1979 সালের 1শে জুলাই ফর্মুলা 1 ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সে গিলেস ভিলেনিউ এবং রেনে আর্নক্সের মধ্যে মহাকাব্যিক দ্বন্দ্বের জন্য সবার স্মৃতিতে রয়েছে৷ কানাডিয়ান ফেরারি এবং ফরাসি রেনল্ট একটি অ্যান্থোলজি ল্যাপের সময় বেশ কয়েকবার দেখা হয়েছিল যা আজও দেখার জন্য রেকর্ডকে হার মানায়৷
যাইহোক, আরও এগিয়ে ফর্মুলা 1-এ ইতিহাস তৈরি করতে চলেছেন। জিন-পিয়েরে জাবউইল ডিজোনে অনুষ্ঠিত দৌড়ে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, অন্যের চাকায় রেনল্ট RS10 : একটি ফরাসি সিঙ্গেল-সিটার, একটি ফরাসি ইঞ্জিন, ফরাসি টায়ার এবং একজন ফরাসি ব্যক্তি দ্বারা চালিত, ফরাসি জিপি জিততে চলেছে৷ এটা এর চেয়ে নিখুঁত হতে পারে না, তাই না? পারে…
একটি নিখুঁত দিন
এটিও প্রথমবার ছিল যে একটি টার্বো ইঞ্জিন একটি জিপিকে জিতবে, বিরোধীদের সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে যারা দুই বছর ধরে F1-তে রেনল্ট টার্বো ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে রসিকতা করছিল।
রেনল্ট RS10
Jabouille সত্যিই জিতেছে এবং সবাই চুপ. এটি ছিল F1-এ একটি নতুন যুগের সূচনা। অন্যান্য সমস্ত দল দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে তারা যদি রেনল্টের দ্বারা চূর্ণ হতে না চায় তবে তাদের সুপারচার্জিংয়ের দিকে যেতে হবে।
রেনল্ট ক্লাসিক পার্টি করেছে
চল্লিশ বছর পর, রেনল্ট এই ঐতিহাসিক অর্জন উদযাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রথম উদযাপনটি পল রিকার্ড সার্কিটে সাম্প্রতিক ফরাসি জিপির আগে সম্মানের কোলে সংঘটিত হয়েছিল, যা আবারও জাবোইল এবং RS10 কে একত্রিত করেছিল। কিন্তু প্রাইভেট পার্টিকে অনেক বেশি বিচক্ষণ অবস্থানের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল, ফার্তে গাউচার সার্কিট, প্যারিসের এক ঘন্টা পূর্বে একটি এয়ারফিল্ডে ডিজাইন করা একটি রানওয়ে।রেনল্ট ক্লাসিক তার মিউজিয়ামের সবচেয়ে আইকনিক টার্বো-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির মধ্যে কয়েকটি ট্রাক ভর্তি করে এবং সেগুলিকে এই স্থানে নিয়ে আসে। এরপর তিনি কয়েকজন সাংবাদিককে একটি অনন্য দিন উপভোগ করার আমন্ত্রণ জানান। এই ইভেন্টে সম্মানিত অতিথিরা ছিলেন জাবউইলি এবং জিন রাগনোটি, ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের আইকনিক র্যালি ড্রাইভার। বাকি ছিল গাড়ি, প্রতিযোগিতা এবং রাস্তার গাড়ি। কিন্তু আমরা সেখানে যাই।
RS10 এবং Jabouille ফিরে
Jabouille তার হেলমেট এবং স্যুট আবার পরিয়ে দিয়েছিলেন — একেবারে নতুন উপাদান, কিন্তু চল্লিশ বছর আগের তার সরঞ্জামের মতো সাজানো হয়েছে — এবং নিজেকে RS 10-এ ইনস্টল করেছেন। মেকানিক্সরা V6 Turbo-কে গিয়ারে রেখেছেন এবং প্রাক্তন পাইলট কিছু উদযাপনের জন্য এটিকে ট্র্যাক করেছেন laps গতির চেয়ে বেশি, যা উপস্থিত ছিল না, এটি ছিল সেই মুহূর্তের আবেগ যা বিরাজ করছিল, হলুদ গাড়ির নিষ্কাশনের তীব্র শব্দে, অবিকলভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
অভিজ্ঞ পাইলট তার সুপরিচিত পেশাদারিত্ব দেখিয়েছেন, তার "কাজ" করেছেন, শেষে ফটোগ্রাফের জন্য পোজ দিয়েছেন এবং উপস্থিতদের থেকে স্বতঃস্ফূর্ত সাধুবাদের পর পরিস্থিতির কয়েকটি বাক্যাংশ বাদ দিয়েছেন। "এটা করতে পেরে আনন্দ লাগছে, হয়তো এখন 100 বছরে ফিরে এসেছে..." তিনি মজা করে বললেন। আরও গুরুতরভাবে, তিনি উল্লেখ করতে ব্যর্থ হননি যে "এটি এখনও গাড়ি চালানো খুব কঠিন, আমি সার্কিটটি জানতাম না… তবে এটি অন্য একটি পৃষ্ঠা যা ঘুরিয়ে দেয়। আকাশ সুন্দর, সূর্য জ্বলছে এবং এটাই গুরুত্বপূর্ণ, "তিনি তার সুপরিচিত পারদ স্বরে উপসংহারে বলেছিলেন।
রাগনোত্তি: তোমার কি তাকে মনে আছে?…
Jean Ragnotti Renault Turbo গল্পের অনেক পৃষ্ঠা লিখেছিলেন, বিশেষ করে সমাবেশে, এবং ডায়মন্ড ব্র্যান্ডের সাথে তার ঐতিহাসিক সংযোগ সম্পর্কে একটু কথা বলতে দ্বিধা করেননি। এখানে আমাদের কথোপকথন:
গাড়ির অনুপাত (RA): পর্তুগালের সমাবেশ সম্পর্কে আপনার কী স্মৃতি আছে, যেখানে আপনি R5 Turbo, 11 Turbo এবং Clio-এর সাথে সারিবদ্ধ ছিলেন?
জিন রাগনোটি (জেআর): একটি খুব কঠিন সমাবেশ, প্রচুর লোক এবং প্রচুর উত্সাহ। আমার মনে আছে ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ 11 টার্বোর সাথে অল-হুইল-ড্রাইভ ল্যান্সিয়া ডেল্টাসের বিরুদ্ধে বড় লড়াই। 1987 সালে এটি একটি বড় যুদ্ধ ছিল, 11 টার্বো হালকা, খুব কার্যকর এবং আমি প্রায় জিতেছিলাম।
RA: এবং Renault 5 Turbo-এর সাথে প্রথম ধাপগুলো কেমন ছিল?
JR: 1981 সালে আমরা এখনই মন্টে কার্লো জিতেছিলাম, কিন্তু ইঞ্জিনটির প্রতিক্রিয়ায় অনেক দেরি হয়েছিল, এটি খুব হিংস্র ছিল এবং আমি তুষারে, হুকগুলিতে প্রচুর স্পিন করেছি। 1982 সালে, আমরা শক্তি কিছুটা কমিয়েছিলাম এবং তারপর থেকে গাড়িটি চালানো অনেক সহজ ছিল। শুধুমাত্র গ্রুপো বি থেকে ম্যাক্সির সাথে, 1985 সালে, জিনিসগুলি আবার আরও সূক্ষ্ম হয়ে ওঠে। বিশেষ করে বৃষ্টিতে আমি অনেক অ্যাকোয়াপ্ল্যানিং করেছি। কিন্তু আমি অ্যাসফল্টে দ্রুততম ছিলাম, কর্সিকায় তাকে গাইড করার জন্য এটি একটি দুর্দান্ত আনন্দ ছিল, যেখানে আমি জিতেছি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আরএ: এবং আপনার ক্যারিয়ারে আপনার প্রিয় গাড়িগুলি কী ছিল?
JR: শুরুর জন্য, R8 Gordini, একটি বাস্তব রেসিং স্কুল; তারপর R5 টার্বো, 82 থেকে 85 সংস্করণে এবং গ্রুপ A ক্লিও। ক্লিও ছিল একটি সহজ গাড়ি চালানোর জন্য, দেখানো সহজ। ম্যাক্সির সাথে, আমাকে আরও মনোযোগী হতে হয়েছিল...
র.আ.
জেআর: সমাবেশগুলি দীর্ঘ ছিল, আজকের চেয়ে তিনগুণ দীর্ঘ। আজ সরকারী কর্মচারীদের জন্য ঘন্টা, সবকিছু অনেক সহজ।
আরএ: এবং আপনি কি কখনও নতুন WRC গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছেন?
জেআর: আমি করিনি। আমি জানি যে আমি রেনল্টকে জিজ্ঞাসা করলে তারা আমাকে অনুমতি দেবে, কিন্তু আমি সবসময় ব্র্যান্ডের প্রতি বিশ্বস্ত ছিলাম। কিন্তু তারা আমাকে বলে যে তারা পুরানোদের চেয়ে গাইড করা সহজ। এবং আমার মতো সেই পুরানো-টাইমারদের দ্রুত চলতে অসুবিধা হবে না।
র.
JR: Peugeot আমাকে আমন্ত্রণ জানিয়েছে, কিন্তু রেনল্ট আমাকে বিভিন্ন বিভাগে রেস করতে দেয়। আমার লক্ষ্য বিশ্বচ্যাম্পিয়ন হওয়া ছিল না, দর্শকদের মজা করা এবং মজা করা ছিল। আমি সাতবার লে ম্যানস করেছি, সুপার ট্যুরিজমগুলিতে দৌড়েছি এবং রেনল্ট ফর্মুলা 1s, সেইসাথে সমাবেশের সাথে পরীক্ষা করেছি। এবং হ্যাঁ, এটি আমাকে আনন্দ দিয়েছে, তাই আমি কখনই বাইরে যেতে চাইনি।
কো-ড্রাইভে খারাপ ভাগ্য
কথোপকথনের পরে, এটি অ্যাকশনের সময় ছিল, প্রথমে রেনল্টের প্রাক্তন ড্রাইভারদের সাথে "কো-ড্রাইভে"। প্রথমটি ছিল ক 1981 ইউরোপা কাপ R5 টার্বো , টার্বোচার্জড মডেলের সাথে প্রথম একক-ব্র্যান্ডের ট্রফি, যা কিছু জিপি প্রোগ্রামে অনুষ্ঠিত রেসে এবং যেখানে পেশাদার এবং অপেশাদার চালকরা সারিবদ্ধ হয়ে সিরিজের গাড়ি ব্যবহার করেছিল।
165 এইচপি শক্তি সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করেনি, কিন্তু R5 টার্বো চালানোর উপায়, কোণে অপেক্ষাকৃত ধীর গতিতে প্রবেশ করানো এবং তারপরে পিছনের অংশে গাড়ি সেট করা, সেরা ট্র্যাকশন পেতে কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করা। বিচক্ষণ প্রবাহ কিন্তু পিছন থেকে ধরে রাখা, বিশেষ করে মাঝারি কোণে। রাইড করার একটি খুব ক্লাসিক উপায়, কিন্তু এখনও খুব দ্রুত।
তারপর এটি একটি এগিয়ে যাওয়ার সময় হবে R5 টার্বো ট্যুর ডি করস , মূল মডেলের সমাবেশের জন্য সবচেয়ে উন্নত সংস্করণ, ইতিমধ্যে 285 এইচপি সহ, ব্যক্তিগত দলগুলির কাছে বিক্রি হওয়া সংস্করণে। যাইহোক, ভাগ্য আমাদের পক্ষে ছিল না। ডিউটিতে থাকা চালক, অ্যালাইন সেরপাগি, ট্র্যাক থেকে নেমে যান, কিছু সহিংসতার সাথে টায়ার সুরক্ষায় আঘাত করেন এবং সাদা এবং সবুজ গাড়িটি অকার্যকর হয়ে পড়ে।
Renault 5 Turbo Tour de Corse. এর আগে…
কো-ড্রাইভের সম্ভাবনা R5 ম্যাক্সি টার্বো , যা প্রস্তুত ছিল — R5 Turbo-এর সর্বোচ্চ সূচক, 350 hp সহ। তবে ইতিমধ্যেই এই গ্রুপ বি দানবের কেবিনের ভিতরে, একজন মেকানিক দৌড়ে এসে বলেছিল যে তার ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ পেট্রল শেষ হয়ে গেছে। আরেকটি সম্ভাবনা হল R11 টার্বো র্যালিতে পাশাপাশি রাইড করা, কিন্তু এর জন্য আর কোন টায়ার ছিল না। যাই হোক, এটা পরের জন্য...
রেনল্ট 5 ম্যাক্সি টার্বো
ক্লাসিক খেলা
দিনের বাকি অর্ধেকের জন্য, কিছু ক্লাসিকের সাথে একটি মিটিং নির্ধারিত ছিল একটি টার্বো ইঞ্জিনের সাথে যা রেনল্টে ইতিহাস তৈরি করেছে। 700টি গাড়ির সংগ্রহ থেকে আসা গাড়ি, ব্র্যান্ডের ক্লাসিক বিভাগ এবং আশি এবং নব্বই দশকের কিশোর-কিশোরীদের মুগ্ধ করেছিল। R18, R9, R11-এর মতো গাড়ি, সবগুলো Turbo সংস্করণে এবং আরও বড় R21 এবং R25।
Renault 9 Turbo
যেহেতু সবাইকে গাইড করার সময় ছিল না, তাই আমরা সবচেয়ে প্রতীকী কিছু বেছে নিয়েছি, একটি নিষ্পাপ থেকে শুরু করে 1983 টার্বো টার্বো , এর 132 hp 1.6 ইঞ্জিন সহ। একটি আশ্চর্য, মসৃণতা এবং গাড়ি চালানোর সহজতার কারণে, টারবাইনের কোনও দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া সময় নেই, একটি ভাল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং স্টিয়ারিং যার জন্য খুব বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন নেই৷ সেই সময়ে, রেনল্ট একটি পোর্শে 924-এর বাতাস সহ এই কুপের জন্য 0-100 কিমি/ঘন্টার জন্য 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং 9.5 সেকেন্ড ঘোষণা করেছিল।
রেনল্ট ফুয়েগো টার্বো
R5 আলপাইন থেকে Safrane পর্যন্ত
তারপর সময় ফিরে যেতে, সময় ছিল 1981 R5 আলপাইন টার্বো . হয়তো মেকানিক্স ফুয়েগোর মতো নিখুঁত ছিল না, কিন্তু সত্য হল যে এই R5টিকে অনেক বেশি পুরানো মনে হয়েছিল, এর 1.4 ইঞ্জিনের 110 এইচপি উপস্থিতি প্রত্যাশিত করেনি এবং একটি ভারী স্টিয়ারিং সহ। আচরণটিও ভুল প্রমাণিত হয়েছে এবং ট্র্যাকশন, ভেজা ট্র্যাকে, অপূর্ণ। হয়তো এটি ক্লাসিকদের বাতিক ছিল, যারা মাঝে মাঝে সহযোগিতা করতে চায় না...
সময়ের মধ্যে আরেকটি লাফানোর মধ্যে, এটি তখন একটি কমান্ডে যাওয়ার সময় ছিল Safrane Biturbo 1993 , পাইলটেড সাসপেনশন সহ। দুটি টার্বো সহ V6 PRV 286 hp তে পৌঁছেছে, কিন্তু যা চিত্তাকর্ষক তা হল আরাম, ড্রাইভিং এর সহজতা এবং ইঞ্জিন এবং চেসিস উভয়ের দক্ষতা, উভয়ই জার্মান প্রস্তুতকারকদের দ্বারা সুরক্ষিত।
Renault Safrane Biturbo
পৌরাণিক R5 Turbo2 এর চাকায়
অবশ্যই আমরা গাইড করার সুযোগ হাতছাড়া করতে পারিনি R5 Turbo2 , সমাবেশের জন্য ডিজাইন করা একটি মেশিন। 1.4 টার্বো ইঞ্জিন হল R5 আলপাইন টার্বোর একটি বিবর্তন, কিন্তু এখানে এটি 160 এইচপি উত্পাদন করে এবং পিছনের আসনগুলির জায়গায় একটি কেন্দ্রীয় অবস্থানে স্থাপন করা হয়। অবশ্য টানটা পেছনে।
Renault 5 Turbo2
এই সংক্ষিপ্ত গতিশীল যোগাযোগ থেকে যে ইমপ্রেশনগুলি থেকে যায় তা ছিল স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সারিবদ্ধ একটি ড্রাইভিং অবস্থানের, তবে লম্বা, ভাল স্টিয়ারিং কিন্তু একটি সূক্ষ্ম গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণের সাথে। সামনে, খুব হালকা, সামনের চাকাগুলিকে ব্লক করে দেয় যখন সামনের দিকে সামান্য লোড দিয়ে ব্রেক করা হয়। ভর সামনে স্থানান্তর করতে এটি একটি শক্তিশালী থাপ্পড় লাগে। এর পরে, এটা অতিরঞ্জিত না হয়ে সামনের দিকটিকে একটি বক্ররেখায় রাখার এবং দ্রুত এক্সিলারেটরে ফিরে আসার ব্যাপার, সামান্য অতিরঞ্জিত মনোভাব বজায় রাখার জন্য এটি ডোজ করা, কিন্তু অতিরঞ্জিত না করে, যাতে ভিতরের চাকা ট্র্যাকশন না হারায়। এটা যে শরীরের কাজ এটি চেহারা তুলনায় আরো শোভা পায়.
Renault 5 Turbo2
আশির দশকের স্মৃতি
আশির দশকের দ্বিতীয়ার্ধ কী ছিল তা যারা মনে রেখেছেন তাদের কাছে শেষের দিকে সবচেয়ে বেশি স্মৃতি নিয়ে আসবে: R5 GT টার্বো . একটি ছোট স্পোর্টস কার, যা 1.4 টার্বো ইঞ্জিন, 115 এইচপি এবং খুব কম সর্বোচ্চ ওজন, 830 কেজির ক্রমে রেখেছিল।
Renault 5 GT Turbo
রেনল্ট যে ইউনিটটি এই ইভেন্টে নিয়েছিল তা ছিল মাত্র 1800 কিমি দীর্ঘ, যা একটি অপ্রত্যাশিত যাত্রা সময়মতো ফিরে এসেছিল। কেউ বলেছেন যে "এটি এখনও নতুন গন্ধ পেয়েছে" যা অতিরঞ্জিত হতে পারে। কিন্তু সত্য হল যে অন্য সব কিছুর মধ্যে, 1985 সালের এই 5 জিটি টার্বো নতুনের মতো ছিল, কোন ফাঁক ছাড়াই, "ঠিক ভাল", যেমন তারা অপবাদে বলে। ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দ।
Renault 5 GT Turbo
অসহায় স্টিয়ারিং হবে গাড়ির বয়সের প্রধান টেলার, কিন্তু শুধুমাত্র যখন এটি কৌশলের ক্ষেত্রে আসে। ট্র্যাকে এটি সর্বদা খুব সুনির্দিষ্ট এবং প্রতিক্রিয়া পূর্ণ, যদিও এটি যথেষ্ট আন্দোলনের প্রয়োজন। ইঞ্জিনটি 8.0 সেকেন্ডে ঘোষিত 0-100 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতি 201 কিমি/ঘন্টা সহ সম্মানজনক কর্মক্ষমতা দিতে সক্ষম। এটা সোজা করার দিন ছিল না, কিন্তু সার্কিটের কিছু খুব দ্রুত ল্যাপ 3000 rpm-এর উপরে ইঞ্জিনের আপেক্ষিক প্রগতিশীলতা এবং চ্যাসিসের দুর্দান্ত কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে, যা খুব "সমতল" উপায়ে বাঁকা করে, খুব বেশি কিছু ছাড়াই পার্শ্ব-ঢালু কর্নারিং। , বা অনুদৈর্ঘ্য, ব্রেকিংয়ের অধীনে। এমনকি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি দ্রুত এবং সহযোগিতামূলক ছিল। প্রমাণ যে কম ওজন শুধুমাত্র সুবিধা আছে.
উপসংহার
ফর্মুলা 1 এবং সিরিজের গাড়িগুলির মধ্যে যদি কোনও ব্র্যান্ড প্রযুক্তিগত স্থানান্তর করে থাকে তবে তা হল টার্বো ইঞ্জিন সহ রেনল্ট৷ এর প্রকৌশলীরা ট্র্যাকে যা শিখেছিলেন তার একটি অংশ পরে রাস্তার মডেলগুলির জন্য টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং F1 টার্বোর প্রথম বিজয়ের 40 বছরের এই উদযাপনে এটিও স্পষ্ট ছিল যে ইতিহাস অব্যাহত রয়েছে।
নতুন মেগান আরএস ট্রফির চাকার পিছনে কয়েকটি দ্রুত ল্যাপ এটি প্রমাণ করেছে।
একটি ট্রফি-আরও ছিল… তবে শুধুমাত্র স্থির ছবির জন্য।