যদি কিছু থাকে যে রেনল্ট ক্যাপচার এই নতুন প্রজন্মের মধ্যে powertrains হয়. ডিজেল ইঞ্জিন থেকে শুরু করে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ পর্যন্ত, গ্যালিক SUV-এর রেঞ্জের মধ্যে একটি দ্বি-জ্বালানী ভেরিয়েন্ট, অর্থাৎ এলপিজি এবং পেট্রোল সহ সবকিছুই রয়েছে।
এটি তার পেট্রোল প্রতিপক্ষের বিপরীতে অর্থ প্রদান করে কিনা তা খুঁজে বের করার জন্য, আমরা দুটি রেনল্ট ক্যাপচার পরীক্ষা করেছি, উভয়ই 100 hp এর 1.0 TCe এবং একটি পাঁচ-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং এক্সক্লুসিভ ইকুইপমেন্ট লেভেল সহ। পার্থক্য কি শুধু এই দুইয়ের মধ্যে? শরীরের রং এবং জ্বালানী খরচ.
ক্যাপচার দ্বারা আনুমানিক 1000 ইউরো বেশি দেওয়া জিপিএলের মূল্য কি? নাকি টাকা সঞ্চয় করে পেট্রলে বিনিয়োগ করা ভালো?
দুই জ্বালানি, সমান ফলন?
সরাসরি বিষয়টির কেন্দ্রবিন্দুতে যাওয়া এবং প্রত্যাশিত হিসাবে, 1.0 TCe যা জ্বালানীই খাচ্ছে কিনা তা প্রমাণ করে যে এটি ব্যবহার করা আনন্দদায়ক এবং ইচ্ছাকৃত, সনাক্ত করা যায় না, যেমনটি আমরা ডাস্টারের অভিন্ন ক্ষেত্রে দেখেছি, কার্যক্ষমতার পার্থক্য হিসাবে আমরা পেট্রল বা এলপিজি গ্রহণ করি - যদি থাকে, তবে সেগুলি অদৃশ্য।
1.0 TCe এর পারফরম্যান্সের জন্য আশ্চর্যজনক নয়, তবে এটি যুক্তিসঙ্গত, বিবেচনা করে যে এটি তিনটি সিলিন্ডার এবং 100 এইচপি সহ একটি মিল। যখন আমরা এটির আরও বেশি দাবি করি তখন ছোট ব্লকটিও নিজেকে শোনায়, যদিও অভিজ্ঞতাটি অপ্রীতিকর নয়।
খরচ সম্পর্কিত, 1.0 TCe পরিমাপ করা প্রমাণিত। একচেটিয়াভাবে পেট্রল দ্বারা চালিত Captur মধ্যে, তারা মাধ্যমে পদচারণা 6-6.5 লি/100 কিমি মিশ্র ব্যবহারে এবং বড় উদ্বেগ ছাড়াই। ক্যাপচার জিপিএলে, খরচ প্রায় 25% বেশি, অর্থাৎ, তারা প্রায় ছিল 7.5-8.0 লি/100 কিমি , যা "পুরানো উপায়" গণনা করতে হয়েছিল।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যতদূর আমরা দেখতে পাচ্ছি, রেনল্ট গ্রুপের দ্বি-জ্বালানি প্রস্তাব, যার মধ্যে ড্যাসিয়া মডেল রয়েছে, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার নেই — ক্যাপচার জিপিএল-এ এমনকি আংশিক কিলোমিটার মিটারও নেই। এমন একটি অনুপস্থিতি যা আমরা যে সময়ে বাস করি, তা ন্যায়সঙ্গত করা কঠিন বলে মনে হয়।
Renault Captur এর চাকায়
এছাড়াও এই জোড়া মডেলের চাকার পিছনে, পার্থক্য, যদি থাকে, তা অদৃশ্য। কেবলমাত্র যখন আমরা তাদের অন্যান্য ক্যাপচারের সাথে তুলনা করি যা আমরা ইতিমধ্যে পরীক্ষা করেছি, 1.5 dCi 115hp এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, আমরা কি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য খুঁজে পাই।
যদি 1.5 dCi তে সমস্ত নিয়ন্ত্রণের ওজন এবং বাক্সের অনুভূতি প্রশংসার যোগ্য হয়, তবে 1.0 TCe-তেও একই ঘটনা ঘটে না। স্টিয়ারিং অ্যাকশন, যদিও সুনির্দিষ্ট, হালকা, খুব হালকা, কিন্তু সবচেয়ে বড় পার্থক্য ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স অ্যাকশনের মধ্যে।
1.0 TCe ক্লাচ 1.5 dCi ক্লাচের সাথে বৈপরীত্য, কম নির্ভুল, ডোজ দেওয়া আরও কঠিন এবং কিছুটা দীর্ঘ স্ট্রোকের সাথে - এটি অভিযোজনের দীর্ঘ সময়ের জন্য বাধ্য করে। 5-স্পীড গিয়ারবক্সও স্পর্শের গুণমান হারায় — যান্ত্রিক থেকে বেশি প্লাস্টিক — dCi-এর ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের তুলনায়, এবং সুনির্দিষ্ট q.b. হওয়া সত্ত্বেও, এর স্ট্রোক একটু ছোট হতে পারে।
গতিশীলভাবে, অন্যদিকে, কোন চমক নেই। ক্যাপচারের সাসপেনশন সেটিং আরামের দিকে ভিত্তিক, এটি অ্যাসফল্টের অসম্পূর্ণতাগুলিকে মোকাবেলা করার পদ্ধতিতে একটি নির্দিষ্ট কোমলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যখন আমরা গতি বাড়াই এবং রুক্ষ রাস্তার সাথে একত্রিত করি তখন এর সেই মসৃণ দিকটি শরীরের বর্ধিত নড়াচড়াকে ন্যায্যতা দেয়।
যাইহোক, নিরাপদ, অনুমানযোগ্য আচরণ নির্দেশ করার কিছুই নেই। চ্যাসিস একটি নিরপেক্ষ এবং প্রগতিশীল মনোভাব গ্রহণ করে, এবং পিছনের এক্সেলটি সামনের দিকটিকে সঠিক দিকে রাখতে সাহায্য করতে পছন্দ করে (ঠিক যেমন ক্লিওতে), উদাহরণস্বরূপ, 2008 পিউজিটের চেয়ে বেশি বিনোদন দেয়। যাইহোক, এটি ক্যাপচারের বৈশিষ্ট্য নয় এমন মনোভাব নয়, যেখানে অন্যান্য প্রস্তাবগুলি, যেমন হুন্ডাই কাউয়াই, সিট অ্যারোনা বা ফোর্ড পুমা আরও আরামদায়ক হবে।
এমনকি স্পোর্ট মোডেও, যেখানে থ্রোটল লাভের অনুভূতি এবং স্টিয়ারিং ওজনদার, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে ক্যাপচার সানন্দে ঘুরতে থাকা পাহাড়ি রাস্তাটিকে আরও খোলা, বা একটি ফ্রিওয়ের জন্য অদলবদল করবে।
Renault Captur 1.0 TCe দ্বি-জ্বালানি
এই পরিস্থিতিতে এটি স্থিতিশীল, সাধারণ পরিমার্জন ভাল পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে, যেখানে ঘূর্ণায়মান এবং এরোডাইনামিক শব্দ রয়েছে। এই অধ্যায়ে Fiat 500X, Jeep Renegade বা Hyundai Kauai-এর মতো মডেলের তুলনায় ভালো, কিন্তু চিরপ্রতিদ্বন্দ্বী Peugeot 2008 এর চেয়েও ভালো করতে পারে।
এবং আরো?
বাকিদের জন্য, এটি সেই ক্যাপচার যা আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম। ভিতরে, আমরা শক্ত জিনিসগুলির সাথে নরম পদার্থের মিশ্রণ (সবচেয়ে দৃশ্যমান এবং স্পর্শ করা জায়গায়) দ্বারা বেষ্টিত। অন্যদিকে, সমাবেশটি বেশ যুক্তিসঙ্গত, তবে এটি Peugeot 2008 বা হুন্ডাই কাউই দ্বারা উপস্থাপিত একটি স্তরের নীচে, যা আমরা যখন খারাপ মেঝেতে সঞ্চালন করি তখন পরজীবী শব্দ দ্বারা নিন্দা করা হয়।
একটি খাড়া অবস্থানে কেন্দ্রীয় স্ক্রীনটি ক্যাপচারের অভ্যন্তরে দাঁড়িয়ে আছে, যদিও ড্যাশবোর্ডে এটির একীকরণ সবার পছন্দের নয়।
প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে, একদিকে যদি আমাদের একটি খুব ভাল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম থাকে, অন্যদিকে, ভয়েস কমান্ডগুলি কখনও কখনও আমরা কী বলছি তা বুঝতে না পেরে অব্যাহত থাকে।
স্থান হিসাবে, আমরা কোন পার্থক্য খুঁজে পাইনি. লাগেজ বগির তলায় লাগানো এলপিজি ট্যাঙ্ক লাগেজ বগির ক্ষমতাকে প্রভাবিত করেনি। এর মানে হল যে, উভয় ক্ষেত্রেই এটি অফার করে 422 এবং 536 লিটার পিছনের আসনগুলির অবস্থানের উপর নির্ভর করে ক্ষমতা, সেগমেন্টের সেরা মানগুলির মধ্যে একটি।
এলপিজি আমানত ট্রাঙ্ক থেকে ক্ষমতা চুরি করেনি।
বাসযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সামনে এবং পিছনে উভয় ক্ষেত্রেই একটি ভাল পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে, পিছনের আসনের যাত্রীরা বাইরে থেকে ভাল দৃশ্যমানতা, বায়ুচলাচল আউটলেট এবং USB প্লাগগুলি থেকে উপকৃত হবে৷
সেরা বিকল্প কি?
এলপিজি ব্যবহারে এবং দামের পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও দুটি ক্যাপচারের মধ্যে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, এই প্রশ্নের উত্তরটি বিশেষত জটিল নয়।
বিস্তারিত মনোযোগ: কেন্দ্র কনসোলে আমাদের "কী" ছেড়ে যাওয়ার জন্য একটি স্থান আছে
সর্বোপরি, প্রায় 1000 ইউরোর জন্য একটি রেনল্ট ক্যাপচার পাওয়া সম্ভব যা একটি জ্বালানী খরচ করে যার দাম পেট্রলের দামের প্রায় অর্ধেক এবং এটি গ্যালিক এসইউভিতে ইতিমধ্যে স্বীকৃত সমস্ত গুণাবলী অক্ষুণ্ণ রাখে৷
সুতরাং এই ক্ষেত্রে, এমন রাজনীতিবিদকে ব্যাখ্যা করারও প্রয়োজন হবে না যিনি একবার আমাদের সবাইকে গণিত করতে বলেছিলেন। এই 1000 ইউরোর পার্থক্য যদি না আপনি সত্যিই মিস করেন, ক্যাপচার একটি জিপিএল সেরা বিকল্প হিসাবে প্রোফাইল করা হয়, এবং আফসোসের একমাত্র বিষয় হল অন-বোর্ড কম্পিউটারের অনুপস্থিতি।
দ্রষ্টব্য: নীচের ডেটা শীটে বন্ধনীর মানগুলি বিশেষভাবে রেনল্ট ক্যাপচার এক্সক্লুসিভ TCe 100 দ্বি-জ্বালানিকে নির্দেশ করে৷ এই সংস্করণটির দাম 23 393 ইউরো। পরীক্ষিত ইউনিটের মূল্য 26 895 ইউরো। IUC মান হল €103.12।