Citroen C4 ক্যাকটাস হল সৃজনশীলতা এবং মৌলিকতার মূল্যবোধের মধ্যে ঐতিহাসিক বৈঠকের সবচেয়ে দৃষ্টান্তমূলক পদক্ষেপ যা সর্বদা ব্র্যান্ডকে নির্দেশিত করেছে। জেনেভা শোতে এটি জনসাধারণের কাছে জানানো হবে।
সিট্রোয়েন দুটি বিরোধী পথ অনুসরণ করে নিজেকে নতুনভাবে উদ্ভাবন করে – প্রচলিত একটি দীর্ঘায়িত আলিঙ্গনের পরে। ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ড এখন ঐতিহাসিক 2CV-এর কঠোর ন্যূনতমতার মধ্যে সেতু তৈরি করতে চায়, প্রথম DS-এর অসম এবং পরিশীলিত অ্যাভান্ট-গার্ডের সাথে। এই Citroen C4 ক্যাকটাস-এ সমস্ত কেন্দ্রীভূত, একটি মডেল যা দেখা যাচ্ছে তার চেয়ে অনেক বেশি "বুদবুদের বাইরে"।
একদিকে, ইতিমধ্যেই বিবেচিত সাব-ব্র্যান্ড ডিএস, বাজারের প্রিমিয়াম দিকের দিকে উঠছে। অন্যদিকে, এবং ডিএস মডেলগুলির ক্রমবর্ধমান এবং পরিশীলিত জটিলতার বিপরীতে, সিট্রোয়েন সি পরিসরটি 4টি প্রয়োজনীয় স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে গাড়িটিকে সহজ করার চেষ্টা করে, বিপরীত দিকে নিজেকে নতুন করে উদ্ভাবন করছে: আরও ডিজাইন, আরও ভাল আরাম, দরকারী প্রযুক্তি এবং কম ব্যবহার খরচ। এবং এই নতুন দর্শনের প্রথম "পুত্র" চিত্রগুলিতে রয়েছে।
এটি সবই 2007 সালে শুরু হয়েছিল, সি-ক্যাকটাস ধারণার সাথে, এই নতুন পথের প্রথম ধাপ এবং যা প্রশ্নগুলির উত্তর হতে চাইছিল: আজকাল তাদের গাড়ির সাথে চালকদের প্রত্যাশা কী; এবং কি বৈশিষ্ট্য এবং সরঞ্জাম সত্যিই ভোক্তাদের আগ্রহ?
ফলাফলটি সরলীকরণ এবং প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি হ্রাস করার একটি অনুশীলন ছিল। নিখুঁত চিত্র হল অভ্যন্তর, একটি প্রচলিত গাড়ির তুলনায় প্রয়োজনীয় অংশগুলিকে অর্ধেক করা, যা যা যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য, মঙ্গল বা নিরাপত্তার জন্য অপরিহার্য ছিল না তা বাদ দিয়ে। সেই সময়ে, ধারণাগত লম্ফটি বাজারের জন্য সম্ভবত খুব বড়, খুব র্যাডিকাল প্রমাণিত হয়েছিল, কিন্তু নতুন চালু হওয়া C4 ক্যাকটাস কী হবে তার অনুমতি সেখানে ছিল। এখন নিশ্চিত করা হচ্ছে।
দীর্ঘ ছয় বছর পরে (অর্থনৈতিক সঙ্কটের ফলে), C4 ক্যাকটাস একটি শো-কার হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, যা ধারণাগত স্তরে অনেক বেশি পরিপক্ক প্রমাণিত হয়েছে, প্রত্যাশা এবং বাজারের গ্রহণযোগ্যতার মধ্যে ভারসাম্য অর্জন করেছে, ব্লিং-এর পাশাপাশি। সেলুনের সাধারণ bling, সঠিকভাবে C4 ক্যাকটাস উৎপাদনের ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যা আমরা এখন প্রকাশ করছি।
Citroen C4 ক্যাকটাস নিজেকে একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক (দুটি ভলিউম এবং পাঁচটি দরজা) হিসাবে উপস্থাপন করে, যার মাত্রা বি এবং সেগমেন্ট সি এর মাঝামাঝি। এটি 4.16 মিটার দীর্ঘ, 1.73 মিটার চওড়া এবং ক্রসওভার ইউনিভার্স / SUV উদ্ভাসিত হওয়া সত্ত্বেও, মাত্র 1.48 মিটার লম্বা। Citroen C4 এর চেয়ে ছোট, কিন্তু হুইলবেসে এটি সমান, অর্থাৎ 2.6 মিটার।
এমনকি এটির নামে C4 থাকতে পারে, কিন্তু এটি PF1 প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, একই যেটি Peugeot 208 এবং 2008 পরিবেশন করে। এবং কেন? উৎপাদন খরচ কমাতে – C4 ক্যাকটাস-এর পিছনে অপরিহার্য অনুমতিগুলির মধ্যে একটি – এবং একই সময়ে জ্বালানী খরচ কমাতে। এবং, কম ওজন বহন করার জন্য, যুক্তি নির্দেশ করে যে এটি সরাতে কম শক্তির প্রয়োজন হবে। C4 ক্যাকটাস-এ, ওজন কমানো একটি আকর্ষণীয় ব্যায়াম, কারণ এটির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, সরলীকরণের প্রক্রিয়ায়, PF1 প্ল্যাটফর্মটি 190 কিমি/ঘন্টার উপরে গতি না পরিচালনা করার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল।
এটির বেশ কয়েকটি পরিণতি ছিল, যেমন ইঞ্জিনের পছন্দ, যেখানে সবচেয়ে শক্তিশালীটির মাত্র 110 এইচপি রয়েছে এবং এর চেয়ে শক্তিশালী কিছুই প্রত্যাশিত নয়। যেমন, আরও ঘোড়ার সাথে মোকাবিলা করার জন্য এর বিকাশের অন্যান্য দিকগুলির মধ্যে বড় চাকা, চাঙ্গা ব্রেকিং এবং সাসপেনশন সিস্টেমগুলি নিয়ে চিন্তা না করে, এই সিস্টেমগুলির আকার পরিবর্তন করা যেতে পারে, যার ফলে উল্লেখযোগ্য ওজন হ্রাস হয়।
সাধারণভাবে, আরও শক্তিশালী সংস্করণগুলিকে সংহত করার জন্য, বেশিরভাগ গাড়িগুলি বড় আকারের উপাদানগুলির সাথে আসে, এমনকি অ্যাক্সেস সংস্করণেও, এমন কিছু যা এই মডেলে ঘটে না৷ আপনাকে খরচ কমাতে এবং একই উপাদানের বৈকল্পিক উত্পাদন করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার অনুমতি দেয়। যেমন, উচ্চতর প্রচেষ্টার জন্য প্রস্তুত হওয়া, তারাও ভারী হতে পারে।
ফলাফল? অ্যাক্সেস সংস্করণের চার্জ মাত্র 965 কেজি, Citroen C4 1.4 এর চেয়ে 210 kg কম, অথবা অনুরূপ মাত্রার "ভাই" Peugeot 2008-এর অ্যাক্সেস সংস্করণের চেয়ে 170 kg কম। উচ্চ-শক্তির ইস্পাত এবং কিছু অ্যালুমিনিয়াম সমর্থনের সমন্বয়ে, PF1-এ সম্পাদিত কাজটি অন্যান্য সরলীকরণ এবং হ্রাসকারী ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক ছিল। হুডটি অ্যালুমিনিয়ামে রয়েছে, পিছনের জানালা একই সময়ে খোলে (11 কেজি কম) এবং পিছনের সিটটি একক (6 কেজি কম)। প্যানোরামিক ছাদ থেকে 6 কেজিরও কম ওজন সরানো হয়েছে, এটিকে আবৃত করবে এমন পর্দা এবং সংশ্লিষ্ট বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে, পরিবর্তে, ক্যাটাগরি 4 সানগ্লাস লেন্স (সর্বোচ্চ) এর সমতুল্য একটি ছাদ চিকিত্সা ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় সুরক্ষা প্রদান করে। UV রশ্মি থেকে।
সামগ্রিক হালকাতা 2টি পেট্রোল এবং 2টি ডিজেল ইঞ্জিন সহ অল্প সংখ্যক পাওয়ারট্রেনের জন্য অনুমতি দেয়। গ্যাসোলিনের মধ্যে আমরা 3 সিলিন্ডার 1.2 VTi পাই, 82 hp সহ, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী। একই ইঞ্জিনের সুপারচার্জড সংস্করণ, এবং রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী, 110 এইচপি সহ 1.2 ই-টিএইচপি বলা হয়। ডিজেলের দিকে, আমরা সুপরিচিত 1.6-এর দুটি রূপ খুঁজে পাচ্ছি, ই-এইচডিআই, 92 এইচপি সহ এবং 100 এইচপি সহ BlueHDI। পরবর্তীটি বর্তমানে সবচেয়ে লাভজনক, 3.1 লি/100 কিমি এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 82 গ্রাম CO2 ঘোষণা করে। দুটি ট্রান্সমিশন উপলব্ধ, ম্যানুয়াল এবং 6-স্পীড ইটিজি (স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল)।
পরিমিত এবং ধারণকৃত সংখ্যা যা ব্যবহৃত ডিজাইনের দর্শন পূরণ করে: সরলতা, বিশুদ্ধ লাইন এবং অ-আক্রমনাত্মক চরিত্র, আমরা অন্যান্য ব্র্যান্ডে যা দেখি তার বিপরীতে। মডেলের "মুখ" C4 পিকাসোতে প্রবর্তিত মোটিফগুলিকে অব্যাহত রাখে, উপরে ডিআরএল বসানো এবং প্রধান অপটিক্স থেকে আলাদা করা।
বিশুদ্ধ, মসৃণ পৃষ্ঠগুলি বিঘ্নিত না করেই C4 ক্যাকটাসকে চিহ্নিত করে। হাইলাইটটি এয়ারবাম্পের উপস্থিতি হতে দেখা যায়, যেখানে কার্যকারিতা এবং নান্দনিকতা একত্রিত হয়। মূলত এগুলি হল পলিউরেথেন সুরক্ষা, বায়ু পকেট ধারণ করে, ছোট প্রভাবগুলির বিরুদ্ধে আরও কার্যকর প্রমাণিত হয়, মেরামতের ক্ষেত্রে সরাসরি খরচ হ্রাস করে। এগুলিকে 4টি ভিন্ন টোনে বাছাই করা যেতে পারে, যা বডিওয়ার্কের রঙের সাথে বিভিন্ন সংমিশ্রণের অনুমতি দেয় এবং পাশে একটি বড় এলাকা দখল করে, বাম্পারগুলিতেও প্রয়োগ করা হয়।
অভ্যন্তর বহিরাগত থিম অব্যাহত. বৃহত্তর আরাম প্রদানের জন্য, আরও জায়গা দেওয়া হয়েছিল এবং কেবিনটি প্রয়োজনীয় নয় এমন সমস্ত কিছুকে "পরিষ্কার" করা হয়েছিল, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ এবং আরও আরামদায়ক পরিবেশ নিশ্চিত করে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং বেশিরভাগ ফাংশন 2টি স্ক্রিনে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, কেবিনে মাত্র 12টি বোতাম উপস্থিত রয়েছে। সামনের আসনগুলি আরও প্রশস্ত এবং আরামদায়ক সোফা থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে কেবল একটি বলে মনে হচ্ছে। কেবিনের পরিচ্ছন্নতা এমনকি ছাদে সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ স্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, যা একটি নিম্ন ড্যাশবোর্ড এবং আরও স্টোরেজ স্থানের জন্য অনুমতি দেয়।
C4 ক্যাকটাস বাজারের আরও সাশ্রয়ী মূল্যের দিকগুলির জন্য লক্ষ্য করে, কিন্তু প্রযুক্তি এবং গ্যাজেটগুলি থেকে দূরে সরে যায় না। এটি পার্ক অ্যাসিস্ট (সমান্তরালে স্বয়ংক্রিয় পার্কিং), পিছনের ক্যামেরা এবং হিল-স্টার্ট অ্যাসিস্ট (চড়াই শুরু করতে সহায়তা) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। আরেকটি নতুনত্বের মধ্যে রয়েছে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারে উইন্ডশীল্ড পরিষ্কার করার জন্য অগ্রভাগের একীকরণ, যা তরল খরচ অর্ধেক হ্রাস করার অনুমতি দেয়।
সিট্রোয়েন অন্যান্য সি-সেগমেন্ট মডেলের তুলনায় আনুমানিক 20% কম ব্যবহারের খরচ ঘোষণা করেছে। C4 ক্যাকটাস অধিগ্রহণের আগ পর্যন্ত সবকিছুই চিন্তাভাবনা করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, এই আত্মপ্রকাশকারী ব্যবসায়িক মডেলগুলি মোবাইল ফোনের মতোই, মাসিক ফি স্থির করা হয়েছে। বা পরিবর্তনশীল অ্যাকাউন্টে ভ্রমণ করা কিলোমিটার। এই পরিষেবাগুলি দেশ থেকে দেশে পরিবর্তিত হতে পারে।
সিট্রোয়েন C4 ক্যাকটাসের সাথে তার গল্পের মৌলিকতার সাথে একটি শক্তিশালী সংযোগ প্রকাশ করে। একটি গাড়ি কেনার এবং রক্ষণাবেক্ষণের যন্ত্রণা কমানোর লক্ষ্যে, এবং একটি প্রচলিত কম খরচের যুক্তিতে প্রবেশ না করে যেমনটি আমরা Dacia-তে পেয়েছি, C4 ক্যাকটাস তার পদ্ধতি এবং সম্পাদনে আসল। বাজার প্রস্তুত?
