বর্তমান বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে এখনও সুস্পষ্ট কারণে বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যায় না: তাদের যানবাহন কাঙ্ক্ষিত গন্তব্যে পৌঁছাতে সক্ষম কিনা তা না জেনে কেউ দীর্ঘ ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক নয়। এই হিসাবে সহজ…
বর্তমানে উপলব্ধ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি অপর্যাপ্ত, কারণ তারা 200 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের লক্ষ্য অতিক্রম করতে পারে না। সেগুলি মোবাইল ফোনের জন্য ভালো এবং হয়তো কিছু ল্যাপটপের জন্য, এখন একটি গাড়ির জন্য...
কিন্তু "নিউ সায়েন্টিস্ট" এর মতে, আইবিএম বিজ্ঞানীরা একটি লিথিয়াম-এয়ার ব্যাটারি তৈরি করার জন্য কাজ করছেন, যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে এক চার্জে প্রায় 800 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম (অধিকাংশ গাড়ির রেঞ্জের প্রায় দ্বিগুণ পেট্রল বা ইথানল এবং পাঁচ গুণ। বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে বেশি)। যদি তাই হয়, বৈদ্যুতিক যানবাহন অদূর ভবিষ্যতে স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব ঘটানোর প্রতিশ্রুতি দেয়।
যদিও আমি এই ক্ষেত্রে একজন "বিশেষজ্ঞ" নই, আমি দ্রুত ব্যাখ্যা করব কিভাবে লিথিয়াম-এয়ার ব্যাটারি কাজ করে, এবং যদি আমি ভুল করি, নির্দ্বিধায় আমাকে সংশোধন করুন৷ এই নতুন ধরনের ব্যাটারি, ধাতব অক্সাইড ব্যবহার করার পরিবর্তে, কার্বন ব্যবহার করে (এটি হালকা এবং সস্তা) যা বৈদ্যুতিক প্রবাহ তৈরি করতে পরিবেষ্টিত বাতাসে অক্সিজেনের সাথে বিক্রিয়া করে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে এর তাত্ত্বিক শক্তির ঘনত্ব লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় 1,000 গুণ বেশি, যা পেট্রল গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করা সম্ভব করে তোলে।
তবে সবকিছুই গোলাপী নয়, যদি স্বায়ত্তশাসনকে একটি সমাধান করা সমস্যা বলে মনে হয় তবে রাসায়নিক অস্থিরতা এখনও বিজ্ঞানীদের জন্য মাথাব্যথা, কারণ লিথিয়াম-এয়ার ব্যাটারি অনেক চার্জ এবং ডিসচার্জ সমর্থন করে না, এইভাবে তাদের দরকারী জীবন সীমিত করে। আইবিএম ল্যাবের পদার্থবিদ উইনফ্রিড উইলক বলেছেন যে এই দ্রুত অবনতির কারণ আবিষ্কৃত হয়েছে এবং এখন এই সমস্যার সমাধানে কাজ করছে। আরেকটি বিরক্তি হল ব্যাটারি নিরাপত্তার অভাব, কারণ লিথিয়াম জলের সাথে মিশ্রিত স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে, এইভাবে বৃষ্টিতে বা উচ্চ আর্দ্রতার সময়ে বিপদ হয়ে ওঠে।
IBM-এর নেতৃত্বে ব্যাটারি 500 গ্রুপ, 2013 সালের মধ্যে একটি পূর্ণ-স্কেল প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করার আশা করছে এবং পরবর্তী দশকে এর বাণিজ্যিকীকরণের প্রত্যাশা করছে।
পাঠ্য: টিয়াগো লুইস