গণনা, ওজন এবং পরিমাপ সহ একটি স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ি। নতুন 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport বর্ণনা করার জন্য সম্ভবত এগুলিই সঠিক বিশেষণ৷
এটি একটি শুক্রবার সকালে, একটি উজ্জ্বল রৌদ্রজ্জ্বল দিনে (এই গ্রীষ্মে একটি বিরল জিনিস…) যে প্রথমবারের মতো আমি নতুন Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-এর সাথে যোগাযোগ করেছি৷ এই 125hp 1.0 ইকোবুস্ট ইঞ্জিনের সাথে ফোর্ড ফোকাসের স্মৃতি এখনও আমার স্মৃতিতে তাজা ছিল।
ডান পায়ের সেবায় একটি চমৎকার 125hp শক্তি সহ, আমি ভেবেছিলাম যে শহরটি এই আরও সাহসী ফিয়েস্তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা অন্বেষণ করার জন্য আদর্শ ভূখণ্ড নয়। তাই একসাথে আমরা "অফ রোড" ধরে আলেন্তেজো সমতলের দিকে রওনা দিলাম। কিন্তু আমরা এখনও শহুরে বিশৃঙ্খলা ত্যাগ করিনি, এবং ছোট 1,000cc থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই "এর অনুগ্রহের বাতাস" দিতে শুরু করেছে। ফোকাসের তুলনায় ফিয়েস্তার কাঁধে কম ওজনের সাথে, ছোট 125hp ইঞ্জিন ফোর্ড ফিয়েস্তাকে অসাধারণ হালকাতার সাথে ক্যাটপল্ট করেছে। আমি কল্পনাও করতে পারতাম তার চেয়েও বেশি।
রাস্তায়, গিয়ারবক্সের কিছুটা দীর্ঘ পদক্ষেপ থাকা সত্ত্বেও – জ্বালানী খরচ কৃতজ্ঞ… – 1.0 ইকোবুস্ট ইঞ্জিন সর্বদা জীবন্ত এবং উপলব্ধ ছিল, একটি ফ্যাক্টর যা উদার 170Nm (ওভারবুস্ট ফাংশনে +20Nm) সর্বাধিক টর্ক দ্বারা উপেক্ষা করা যায় না, 1400 এবং 4500rpm এর মধ্যে উপলব্ধ। এর কিছুক্ষণ পরে, ব্যাকগ্রাউন্ডে হাইওয়ের সাথে, মসৃণতা এবং কম ইঞ্জিনের শব্দের মতো গুণাবলী বাকিদের থেকে আলাদা হয়ে গেল। সবচেয়ে বিভ্রান্ত অনুমান করতে না যে সামনে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কাজ করছে।
আমরা অতিরঞ্জিত করার ঝুঁকি ছাড়াই বলতে পারি যে এই 1.0 ইকোবুস্ট ইঞ্জিনটি ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে শিল্পের অত্যাধুনিক।
এবং যদি ভ্রমণের গতি আরও "কঠোর" প্রকৃতির হয় এবং নির্বাচিত রুটটি একটি জাতীয় রাস্তা হয়, তাহলে এক নজরে যেকোনও ওভারটেকিং করতে এই ইঞ্জিনের উপলব্ধতার উপর নির্ভর করুন৷ আরো পরিশ্রমী ড্রাইভিং - নাকি আমি খুব পরিশ্রমী বলা উচিত?! - দীর্ঘ গিয়ারগুলি ধীর কোণ থেকে বেরিয়ে আসার ক্ষেত্রে সামান্য আপোস করে, যেখানে 1ম গিয়ার এবং 2য় গিয়ারটি খুব দীর্ঘ মনে হয়, ইঞ্জিনের গতি "পাওয়ার কোর" থেকে বেরিয়ে আসতে বাধ্য করে।
কিন্তু সত্যি কথা বলতে, স্পোর্ট প্রত্যয় এবং রেস রেড পেইন্টওয়ার্ক সত্ত্বেও, এই ফোর্ড ফিয়েস্তার যে কোনও মূল্যে স্পোর্টস কার হওয়ার কোনও ইচ্ছা নেই৷ বরং, এটি গণনা, ওজন এবং পরিমাপ সহ একটি স্পোর্টস কার। ধরা যাক এটি আদর্শ অনুপাতে একটি স্পোর্টস কার যাতে স্পোর্টার ড্রাইভিংয়ে আপস না হয়, বা দৈনন্দিন জীবনে যখন প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন হয়, যেমন সঞ্চয় এবং স্বাচ্ছন্দ্য। মূলত, এই Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport একটি বিশুদ্ধরূপে উপযোগী মডেল এবং একটি খেলাধুলামূলক মডেলের মধ্যবর্তী স্থান হতে চায়। দুই পৃথিবী এক, আমরা কি তাদের সাথে দেখা করব?
ক্রীড়া জগতে
আমি স্বীকার করি যে আমি সাধারণত এই সংস্করণগুলিকে সন্দেহের চোখে দেখি যেগুলি খেলাধুলাপূর্ণ বা সম্পূর্ণরূপে উপযোগী নয়। সাধারণত, প্রতিটি স্ট্র্যান্ডের সেরাটি দেওয়ার পরিবর্তে, তারা সবচেয়ে খারাপটিকে একত্রিত করে। এই ফোর্ড ফিয়েস্তা ইকোবুস্ট স্পোর্টের ক্ষেত্রে এটি ছিল না। যে কেউ একটি 125hp ফোর্ড ফিয়েস্তা খুঁজছেন তার আচরণ এবং কর্মক্ষমতা কিছু "সালেরো" খুঁজে পেতে আশা. অন্যথায় আমি অবশ্যই পরিসরের কম শক্তিশালী সংস্করণগুলি বেছে নেব। আমি অবশ্যই তাদের বলতে চাই যে তারা এই সংস্করণে যে সমস্ত «সালেরো» খুঁজছে তা খুঁজে পাবে।
এটা সত্য যে গিয়ারবক্স - যেমন আমি বলেছি - খুব দীর্ঘ এবং এটির অনুভূতি সবচেয়ে ভালো নয়, আরও গুরুতর চিকিত্সার (পিছনের অ্যাক্সেলের ড্রামস) এর অধীনে ব্রেকগুলি ক্লান্ত হয়ে পড়ে, যে স্টিয়ারিংটি ভারী এবং কিছুটা অস্পষ্ট এবং ইলেকট্রনিক উপকরণগুলি তারা গাড়িটিকে "এর অক্ষের উপর" রাখার জন্য জোর দেয় এমনকি যখন এটি ব্যয়যোগ্য ছিল। কিন্তু সত্য অংশের চূড়ান্ত যোগফল, এই সব উপাদান ভাল কাজ করে. 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport যে কোন যাত্রায় মজাদার।
বাঁকা সন্নিবেশ ধারালো এবং বডিওয়ার্ক প্রান্তিক। দ্রুত বক্ররেখায়, স্থিতিশীলতা হল ওয়াচওয়ার্ড এবং প্রতিক্রিয়াগুলির পূর্বাভাস একটি ধ্রুবক। হাস্যকরভাবে, পিছনের এক্সেল ব্রেকিং সিস্টেমে নম্র ড্রামের উপস্থিতি একটি অত্যধিক সতর্ক ESP-এর আত্মাকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আদর্শ অংশীদার হিসাবে পরিণত হয়েছে। আপনি জানেন যে, ইএসপির কার্যকারিতা গাড়ির চাকার মধ্যে ব্রেক করার বিতরণের উপর নির্ভর করে এবং আরও "অ্যাক্রোবেটিক" উপায়ে তৈরি ছয় বা সাতটি বক্ররেখার পরে ড্রামগুলি এমনভাবে উত্তপ্ত হয় যে ইএসপি আর করতে পারে না। আমাদের সাহায্য করুন» যত তাড়াতাড়ি হবে। আমরা এটি প্রশংসা করি, এবং মজাও। এমনকি ফোর্ড ফিয়েস্তা চ্যাসিস, সেগমেন্টের প্রাচীনতম হওয়া সত্ত্বেও, এর গুণাবলী অক্ষুণ্ণ রাখে।
ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি পাচ্ছে, বিশুদ্ধ কর্মক্ষমতার দৃষ্টিকোণ থেকে গিয়ারবক্স দ্বারা শাস্তি দেওয়া হয়েছে, তবে এটি এখনও ব্লকের ক্ষুদ্রতার তুলনায় বেশ চিত্তাকর্ষক সংখ্যাগুলি "টান আউট" করতে পরিচালনা করে। এই ইঞ্জিন সহ ফিয়েস্তা 9.7 সেকেন্ডে 0-100km/h থেকে স্প্রিন্ট সম্পূর্ণ করে। প্রায় 197 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে রেস শেষ করে। গতিশীল দৃষ্টিকোণ থেকে খুব বেশি আমূল বা পরিমার্জিত না হয়ে, এই ইকোবুস্ট স্পোর্টটি "মজা বনাম দক্ষতা" ক্ষেত্রে খুব ইতিবাচক নোট পায়।
দৈনন্দিন জগতে
যদি গতিশীল ক্ষেত্রে এই ফোর্ড ফিয়েস্তা একটি আনন্দদায়ক আশ্চর্য ছিল, দৈনন্দিন জীবনে এটিও ছিল। যে বৈশিষ্ট্যগুলি স্কুলটিকে তার আরও উপযোগী এবং বিনয়ী ভাইদের মধ্যে তৈরি করে এই সংস্করণে "গিলের মধ্যে রক্ত" এর চেয়েও বেশি পুনরাবৃত্তি হয়েছে। Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport হল এমন একটি গাড়ি যেটি প্রতিদিনই সহজে চলে যায়। ইঞ্জিনটি কম রেভ থেকে ভাল কাজ করে এবং শুধুমাত্র খুব ভারী স্টিয়ারিং শহুরে ট্রাফিকের জীবনকে একটু বেশি জটিল করে তোলে।
ঘূর্ণায়মান আরাম ভাল অবস্থায় থাকে, এবং ভিতরে তারা একটি শক্তিশালী বিল্ড গুণমান এবং কোন গুরুতর মাউন্ট ত্রুটির উপর নির্ভর করতে পারে। শুধুমাত্র কনসোলের ডিজাইনই সব ব্যবহারকারীকে সন্তুষ্ট করতে পারে না, বয়স সত্ত্বেও এটি এখনও বেশ তারুণ্য এবং আকর্ষণীয় দেখায়, এমনকি কার্যকারিতা সন্দেহজনক হলেও। এই শেষ রিস্টাইলিংয়ে ফোর্ড যে "আপগ্রেড" করেছিল তা ফিয়েস্তাকে সেগমেন্টে বিদ্যমান সেরাটির সাথে সামঞ্জস্য রাখতে যথেষ্ট ছিল।
খরচগুলি ব্র্যান্ড দ্বারা বিজ্ঞাপিত মানগুলির উপরে অবিচ্ছিন্নভাবে থাকে৷ সাধারণ ড্রাইভিংয়ে, বড় অর্থনৈতিক উদ্বেগ ছাড়াই, 40% শহুরে সার্কিট এবং 60% রাস্তা/মোটরওয়ের মিশ্রণে এটির গড় প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 6.7 লিটার। আগের সার্কিটে 100km/h বেগে 5.9 লিটারে নেমে যাওয়া সম্ভব, কিন্তু এর জন্য অ্যাক্সিলারেটরে প্রায় জার্মানিক তপস্যা প্রয়োগ করতে হবে।
ভালো পরিকল্পনায় সরঞ্জাম
জিজ্ঞাসা করা মূল্য দেওয়া, ফোর্ডের প্রস্তাবিত চুক্তিটি বেশ আকর্ষণীয় (ব্যয় সহ €19,100)। এই স্পোর্ট সংস্করণটি বিশদ বিবরণে পূর্ণ যা বাকি পরিসরের সাথে পার্থক্য করে। অন্যান্য সরঞ্জামের মধ্যে, আমরা এলইডি দিনের চলার আলো সহ হ্যালোজেন হেডল্যাম্প, কুয়াশা আলো, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, ব্লুটুথ সহ সিডি MP3 রেডিও, ভয়েস টু কন্ট্রোল, ইউএসবি এবং এক্স প্লাগ, জরুরী কল সহ সিঙ্ক সিস্টেম, অন-বোর্ড কম্পিউটার, ফোর্ডের কথা বলছি। EcoMode, Ford MyKey (একটি সিস্টেম যা গাড়ির রেডিওর সর্বোচ্চ গতি এবং ভলিউম সীমিত করে), স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট, EBD সহ ABS, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (ESP), হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম, 7টি এয়ারব্যাগ (সামনে, পাশে, পর্দা এবং ড্রাইভারের হাঁটু) , পাঁচ বছরের FordProtect ওয়ারেন্টি ছাড়াও। অনেক স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম, যদিও আমরা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ মিস করেছি।
বিকল্পগুলির ক্ষেত্রে, বেছে নেওয়ার জন্যও প্রচুর আছে: স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার (€225), টিন্টেড উইন্ডোজ (€120), স্বয়ংক্রিয় উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার এবং হেডলাইট (€180), 17” অ্যালয় হুইল (€300) কম-সহ প্রোফাইল কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্টকন্টাক্ট 5 টায়ার (আকার 205/40R17), এবং ইজি ড্রাইভার প্যাক 3 (€400) যা ফোর্ড ফিয়েস্তাতে সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর যোগ করে, সৌজন্য আলো এবং টার্ন সিগন্যাল সহ অপরাজেয় আয়না এবং সিস্টেম সিটি সক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম সক্রিয় সিটি স্টপ, প্রচলিত সম্পূরক চাকা ছাড়াও (60€)।
উপসংহার
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport হল তাদের সকলের জন্য একটি ভাল বিকল্প যারা দুটি জগত উপভোগ করতে চান: দৈনন্দিন জীবনে সক্ষম একটি SUV থাকা এবং একই সাথে সেই দিনগুলিতে উত্তেজনাপূর্ণ যখন, অদ্ভুতভাবে, ডান পায়ের ওজন বাম পায়ের চেয়ে বেশি . এবং আমরা সবাই জানি যে ভালো দিন আছে.
এই দ্বৈত ব্যক্তিত্ব, আমার মতে, এই ফিয়েস্তার মহান সম্পদ কিন্তু একই সময়ে, বিদ্রুপের বিষয় হল, এর অ্যাকিলিস হিলও। কেন? কারণ যখন সব ক্ষেত্রে ভালো হওয়ার চেষ্টা করা হয়, তখন আপনি আমাদের মূল্যায়ন টেবিলে (কোর্স ইঞ্জিনের সম্মানজনক ব্যতিক্রম সহ) যেকোনো ক্ষেত্রেই শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন থেকে বিরত থাকেন। এটি সেই ক্ষেত্রেগুলির মধ্যে একটি যেখানে সংখ্যার ঠাণ্ডা পণ্যের গুণমানের সাথে ন্যায়বিচার করে না। এটা বলাই বাহুল্য যে যারা উচ্চতর ফ্লাইট চান তাদের জন্য সবসময় ST বিকল্প থাকে, ফিয়েস্তা রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে স্পোর্টি। কিন্তু এসটি অন্য দিনের জন্য একটি থিম… এবং অন্যান্য রাস্তা, ঠিক আছে?
| মোটর | 3টি সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডারেজ | 999 সিসি |
| স্ট্রিমিং | ম্যানুয়াল, 5 গতি |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| ওজন | 1091 কেজি। |
| শক্তি | 125 এইচপি / 6000 আরপিএম |
| বাইনারি | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.4 সেকেন্ড। |
| দ্রুততা সর্বোচ্চ | 196 কিমি/ঘন্টা |
| খরচ | 4.3 লি./100 কিমি |
| PRICE | €19,100 |