বছরের শুরু থেকেই পাশা ছাড়া হয়েছিল। 2013 সালের তুলনায় ইতিমধ্যেই বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে৷ পরবর্তী পদক্ষেপগুলি কী তা খুঁজে বের করুন৷
গাড়ি বিক্রেতারা আশা করেছিল যে 2014 ভাল যাবে, কিন্তু সেপ্টেম্বরে যা ঘটেছিল তার জন্য কেউ প্রস্তুত ছিল না। এবং যা ঘটেছে তা হল যে গত বছরের তুলনায় এখন পর্যন্ত বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে।
চাহিদা এমন ছিল যে এমন ব্র্যান্ড ছিল যাদের বিক্রি করার জন্য নতুন গাড়ি ছিল না। ট্রেডমার্ক মুক্ত ছিল না. তারা তাদের বাড়ির কাজ করেছে। যোগাযোগে বিনিয়োগ করার পাশাপাশি, তারা এমন চ্যানেলগুলিতে আরও বেশি বাজি ধরেছে যেগুলি ঘটনা ঘটলেই রোল হয়৷
ফ্লিট ছিল সেই চ্যানেলগুলির মধ্যে একটি। ভলভো V40-এর মতো প্রচারাভিযান, যার মূল্য 25 হাজার ইউরোর কাছাকাছি, বা নতুন Peugeot 508, নীচের অংশের যে কোনও মডেলের স্তরে মাসিক ভাড়া সহ, স্পষ্টভাবে কোম্পানিগুলির চাহিদা থেকে সরে যায় (দেখুন, উদাহরণস্বরূপ, কী এটি স্বায়ত্তশাসিত ট্যাক্সেশনের সাথে ঘটে, যেখানে 25 হাজার ইউরোর বেশি দামের গাড়িগুলিকে কঠোরভাবে শাস্তি দেওয়া হয়)।
অন্যদিকে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গাড়ি কেনার সময় কোম্পানিগুলি স্ট্যান্ড-বাই ছিল। চুক্তির মেয়াদ বাড়ানো হয়েছে। আশা করি আরও ভালো দিন।
সেই দিনগুলো এসে গেছে। কোম্পানিগুলো কেনাকাটা শুরু করেছে। ফাইজার এই বছর তার 200টি গাড়ি পরিবর্তন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, এস্ট্রাডাস দে পর্তুগাল, বছরের প্রথমার্ধে কার্যত তার সম্পূর্ণ বহর - 320টি গাড়ি পুনর্নবীকরণ করেছে। এবং সিমেন্স - তার বহরে 400টি গাড়ি সহ - আরেকটি ফ্লিট ম্যানেজার নিয়োগ করেছে৷