সবচেয়ে শক্তিশালী, মৌলবাদী এবং… নিঃশেষিত। MINI JCW GP এর চাকায়

খুব খারাপ অ্যালেক ইসিগোনিস বা জন কুপার কেউই এটি দেখতে পাচ্ছেন না MINI JCW GP (সম্পূর্ণভাবে, মিনি জন কুপার ওয়ার্কস জিপি) টেস্টোস্টেরন-লোড।

1960-এর দশকে স্বয়ংচালিত জগতের এই দুই স্বপ্নদর্শী মনোরম ইংলিশ কমপ্যাক্ট (মডেলের স্রষ্টা হিসাবে প্রাক্তন, পরে স্পোর্টস সংস্করণগুলির জন্য দায়ী), প্রক্রিয়াটিতে মোটরস্পোর্টের বিশ্বকে হতবাক করার জন্য তাদের সর্বোচ্চ চেষ্টা করেছিলেন।

কিন্তু এখন MINI আবার বার বাড়াচ্ছে, একটি মার্সিডিজ ই-ক্লাস AMG এবং আরেকটি BMW M340i-এর চালকদের প্রতিক্রিয়া দ্বারা প্রমাণিত যারা বাম দিকের আয়নায় একটি ছোট MINI চাপ দেওয়ার সময় তাদের মনোযোগ হারিয়ে ফেলেছিল হাইওয়ের গলি। A9, মিউনিখ শহরের খুব কাছে।

করোনাভাইরাসের এই সময়ে, যখন মহাসড়কগুলি প্রায় জনশূন্য, তখনও BMW 230 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রতিরোধ করছিল, কিন্তু MINI ডাকনাম জিপির গতি কমে যাওয়ার কোনো লক্ষণ দেখায়নি, এর চালক শিফটের সংকেত দেওয়ার পরে প্যাসেজ ছেড়ে দিতে পছন্দ করেছিলেন। কেন্দ্রের গলি পর্যন্ত।

এবং একটু এগিয়ে, এএমজি প্রায় কাঁপছে যখন এই MINI JCW GP স্পীডোমিটারে চিহ্নিত 265 কিমি/ঘন্টার সাথে মেলানোর জন্য একটি শব্দ নিয়ে কাছে আসে , যারা মনে করেন না যে তিনি এই ধরনের পারফরম্যান্সে সক্ষম ছিলেন তাদের জন্য বিস্ময়ের কারণ (তার পূর্বসূরি 242 কিমি/ঘন্টা গতিতে "থাকবেন")।

জিপি, তৃতীয়

প্রথম MINI JCW GP (R50) 2006 সালে উপস্থিত হয়েছিল, 2000 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ। 2012 সালে দ্বিতীয় MINI JCW GP (R56) হিসাবে একই সংখ্যক ইউনিট সীমিত ছিল। নতুন এবং তৃতীয় MINI JCW GP (F55) 2017 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে একটি সাহসী প্রোটোটাইপ দ্বারা প্রত্যাশিত ছিল এবং শেষের দিকে উত্পাদন সংস্করণে উপস্থিত হয়েছিল গত বছর থেকে, কিন্তু 3000 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

এইভাবে, এই নতুন প্রজন্মের MINI JCW GP 250 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করতে সক্ষম হওয়ার জন্য "বিশেষ" গাড়ির একটি বিভাগে স্থান নেয় (বেশিরভাগই জার্মান গাড়ি শিল্পের বংশধর)। এবং মিলের জন্য ত্বরণ সহ, যেহেতু 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত স্প্রিন্ট প্রমাণ করে, যা একটি সংক্ষিপ্ত 5.2 সেকেন্ডে প্রেরণ করা যেতে পারে।

B48 এর মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী

গোপনীয়তা হল B48, BMW এর 2.0 l ইঞ্জিন যা ইতিমধ্যেই "স্বাভাবিক" JCW পরিবেশন করে, তবে এই ক্ষেত্রে 231 এইচপি। এখানে, অ্যাংলো-জার্মান প্রকৌশলীরা উচ্চ বুস্ট চাপ, নির্দিষ্ট ইনজেক্টর/রড/পিস্টন, একটি শক্তিশালী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি উন্নত কুলিং সিস্টেম সহ একটি বড় টার্বো ব্যবহার করেছিলেন।

এর ফলে এই চারটি সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ আউটপুট 306 hp-এ বৃদ্ধি পেয়েছে, সর্বাধিক 450 Nm টর্ক ছাড়াও, যা 1750 rpm থেকে ক্রমাগত ডান পায়ের নিচে পাওয়া যায় এবং 4500 rpm পর্যন্ত থাকে।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

প্রাথমিক পর্যায়ে "শ্যুটিং"-এ খুব সামান্য দ্বিধা আছে, তবে এটি একটি ন্যূনতম টার্বো-ল্যাগ যা অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে 2000 rpm-এর সামান্য নিচে রেভস রেখে এটি এড়ানো যায়।

তাই, মাত্র চার মিটার লম্বা এবং সামনের চাকা ড্রাইভের এই গাড়িটির "ব্যালিস্টিক" চরিত্র সম্পর্কে সামান্য সন্দেহ রয়েছে, কারণ ওজন/শক্তি অনুপাত মাত্র 4.1 কেজি/এইচপি (একটি ব্যবহার করে ঘোড়ায় চড়ার ইমেজ, এটি পেশীতে পূর্ণ ঘোড়ার পিঠে একটি লিলিপুটিয়ান জকির মতো)।

306 এইচপি এবং দুটি ড্রাইভ চাকা

প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল MINI JCW GP-এর গতিশীল বিকাশকারী প্রকৌশলীদের দলের মুখোমুখি হওয়া প্রধান চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি, যারা একটি যান্ত্রিক লকিং মেকানিজম (ত্বরণের সময় 31% পর্যন্ত ব্লকিং প্রভাব তৈরি করে) লাগিয়েছিল। সামনের চাকাগুলিতে একচেটিয়াভাবে এত শক্তি সরবরাহ করার চেষ্টা করার জন্য সামনের অ্যাক্সেল, JCW কান্ট্রিম্যান বা BMW M135i এবং M235i তে যা ঘটে, চার-চাকা ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

মনে রাখবেন যে এটি এমন একটি খেলা যা শুধুমাত্র খুব চাহিদা সম্পন্ন চালকদের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে এবং তাই, তারা কিছু অতিরিক্ত "জাদু" এর জন্য অনেক বেশি অর্থ প্রদান করতে সম্মত হয়েছে - 12 হাজার ইউরো বেশি, পর্তুগালে আসা 37 জনের ক্ষেত্রে - এটি JCW GP এর প্রধান গতিশীল বৈশিষ্ট্য হতে পারে।

কিছু পরিস্থিতিতে — যেমন শক্তিশালী ত্বরণ সহ ধীর কোণ থেকে বেরিয়ে আসা — কেউ অনুভব করে যে স্টিয়ারিং অ্যাকশনে কিছু "শব্দ" আছে, অটো-লকের অসুবিধার কারণে এবং উচ্চ টর্ক হজম করতে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কারণে — এমনকি GP-তেও মোড, আরও সহনশীল, যা "অফ" মোডের একটি নিরাপদ বিকল্প।

চাহিদার এই উচ্চ স্তরের আচরণের সবচেয়ে ইতিবাচক অংশটি যেভাবে সামনের অ্যাক্সেলটি গ্রিপ হারানোর প্রায় কোনও লক্ষণ দেখাতে পরিচালনা করে তার সাথে সম্পর্কযুক্ত, যা 225/35 R18 টায়ার দ্বারাও সহায়তা করে।

এই নির্দিষ্ট পরিস্থিতিগুলি ছাড়াও, স্টিয়ারিং কাজটি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে, গাড়িটিকে বক্ররেখায় নির্দেশ করতে সাহায্য করে, ট্র্যাজেক্টোরি বজায় রাখতে এবং স্বর্ণকারের নির্ভুলতার সাথে এবং চালকের অস্ত্রের নড়াচড়ার একটি কম পরিসরের সাথে সোজা বেরিয়ে যেতে সাহায্য করে।

পিছনের অংশটিও বেশ স্থিতিশীল বোধ করে, উদার পিছনের উইংয়ের সাহায্যে যা সামনের স্কার্টগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়াতে, গাড়িটিকে রাস্তার সাথে আঠালো করতেও সহায়ক ভূমিকা পালন করে (যা JCW এর চেয়ে মাটির 10 মিমি কাছাকাছি), বিশেষ করে আমরা এই পরীক্ষা শুরু করেছি যা দিয়ে উচ্চতর গতি।

(রিইনফোর্সড) ব্রেক সবসময় প্রয়োজনীয়তা পূরণের লক্ষণ দেখায়। কিছু কারণে তারা "নন-জিপি" JCW-তে ব্যবহৃত জিনিসগুলির তুলনায় আরও শক্তিশালী করা হয়েছে, ভারী কান্ট্রিম্যান/ক্লাবম্যান JCW ALL4-এর মতো।

স্বয়ংক্রিয়, শুধু এবং শুধুমাত্র

অন্য সিদ্ধান্ত যা কিছু উত্সাহীদের দ্বারা প্রশ্নবিদ্ধ হবে তা হল MINI JCW GP-এর এই তৃতীয় অবতারের জন্য আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পছন্দের সাথে (2006 সালে বার্টোনের দ্বারা প্রথম সেমি-নৈপুণ্য, দ্বিতীয়টি ইতিমধ্যে আরও ফ্রেম করা হয়েছিল) 2012 সালে BMW গ্রুপের শিল্প প্রক্রিয়া)।

এটা সত্য যে ZF স্বাক্ষর সহ এই বাক্সটি ইতিমধ্যেই বাজারে সেরা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে (গতি এবং "পড়াতে" ইঞ্জিন, রাস্তা এবং ড্রাইভিং গতি "জিজ্ঞাসা করা"), এমনকি যখন খেলাধুলায় ব্যবহার করা হয় ছন্দ..

পারিবারিক ছবি. নতুন Mini JCW GPও সবথেকে র‍্যাডিকাল এবং দ্রুততম।

কিছু ড্রাইভারের জন্য এটি ট্র্যাকে একটি আকর্ষণীয় সাহায্যও হতে পারে, যেখানে ইতিমধ্যেই অনেক কিছু রয়েছে যা মনোযোগের প্রয়োজন - সঠিক পয়েন্টে ব্রেক করা, ট্র্যাজেক্টরি শীর্ষে কামড় দেওয়া, বাঁক থেকে ত্বরণ বের করা খুব দেরি বা খুব তাড়াতাড়ি নয় - যাতে এটি হতে পারে নগদ পরিবর্তনের সঠিক মুহূর্ত সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হওয়া থেকে ভালভাবে দূরে থাকুন, হয় "উপর" বা "নিচে"।

কিন্তু, আবারও, এখানে আমরা একটি স্পোর্টস কারের উপস্থিতিতে রয়েছি যেটি শুধুমাত্র কয়েকটি পাইলট পাঁজর সহ চালকদের দ্বারা লোভনীয় হবে (এমনকি যদি আপনি ম্যানুয়ালি সাসপেনশন সামঞ্জস্য করতে না পারেন, যেমন আপনি পূর্বসূরিতে করতে পারেন) এবং যাদের জন্য একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্রায় সবসময়ই ড্রাইভিং এর চূড়ান্ত উপভোগে পৌঁছানোর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সহযোগী।

এই ক্ষেত্রে, সর্বোত্তম জিনিসটি হল নির্বাচককে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (এস) এর স্পোর্টিস্ট অবস্থানে ছেড়ে দেওয়া বা এমনকি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেলগুলির সাহায্যে গিয়ার পরিবর্তনগুলি নিয়ন্ত্রণ করা, যদিও এটি প্রক্রিয়াটিকে গতি দেয় না।

MINI JCW GP আরাম কি তা জানে না

পাবলিক অ্যাসফল্টে এবং আরও "সভ্য" ছন্দে, এটি দেখা যায় যে সাসপেনশন (সামনে স্বাধীন ম্যাকফারসন এবং পিছনে স্বাধীন মাল্টি-আর্ম) পেশীগুলিকে কাজ করার জন্য হিংসাত্মক জিম সেশনের লক্ষ্য ছিল: স্প্রিংস, শক শোষক, বুশিং, স্টেবিলাইজার বার এবং এমনকি ইঞ্জিনের সমর্থন...

MINI JCW GP-এর স্থিতিশীলতাকে সর্বাধিক করার জন্য সবকিছুকে "কঠিন" করা হয়েছে যা এখনও তুচ্ছ রোলিং গুণমান অর্জন করে যতক্ষণ না মেঝেগুলি সত্যিই খারাপ অবস্থায় না থাকে।

চেহারাতেও আমূল

মাটির উচ্চতা হ্রাস, অ্যারোডাইনামিক অ্যাপেন্ডেজ, লাল ব্রেক ক্যালিপার যা শরীরের কাজকেও সাজায় (শুধুমাত্র ধূসর টোনে), ব্রোঞ্জ ফিনিশ সহ কেন্দ্রীভূত নিষ্কাশন পাইপগুলি হল কিছু বাহ্যিক লক্ষণ যা অন্যান্য স্পোর্টস কারগুলিতে প্রায় সবসময়ই দেখা যায়।

ফোর-হুইল আর্চ এক্সটেনশনগুলি (কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিকের, i3 ট্রামের দ্বারা "প্রদত্ত") যেমন JCW GP কে আলাদা করে এবং যেগুলি গাড়ির পাশ দিয়ে বাতাস চলাচলের চ্যানেল দেখায় তা কম দেখা যায়, একই সময়ে যা লেনগুলিকে 4 সেন্টিমিটার প্রশস্ত করতে দেয়।

এই র্যাডিকাল MINI-এর ড্যাশবোর্ডটি কার্বন অ্যাপ্লিকেশন দ্বারাও চিহ্নিত করা হয়েছে (যদিও বহিরাগতের তুলনায় কম পোলারাইজিং ভিজ্যুয়াল এফেক্ট সহ) এবং নির্দিষ্ট ডিজিটাল যন্ত্র দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।

আগের দুটি প্রজন্মের মতো, পিছনের আসনগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে, শুধুমাত্র একটি লাল রিইনফোর্সমেন্ট বার এই এলাকায় দুটি বডিওয়ার্ক দেয়ালের সাথে যুক্ত হয়েছে, দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য (এবং সেখানে রাখা যেতে পারে এমন কোনো লাগেজের চলাচল সীমিত করতে সহায়তা করার জন্য) .

দুটি আসন (ফ্যাব্রিক এবং চামড়ায়) অত্যন্ত শক্তিশালী পার্শ্বীয় সমর্থন সহ "রেসিং স্পেশাল" ককপিটের সাথে মেলে এবং কোণ এবং পাল্টা বক্ররেখার ব্যস্ত উত্তরাধিকারের মধ্যেও দুটি দখলকারীকে যথাস্থানে রাখতে পরিচালনা করে।

ভবিষ্যত MINI JCW GP মালিকরা যারা কিছু স্বাচ্ছন্দ্য ত্যাগ করতে ইচ্ছুক নন তারা নেভিগেশন, এয়ার কন্ডিশনার এবং সিট হিটিং সিস্টেম থাকতে পছন্দ করবেন এবং তা করার জন্য, MINI কে অবহিত করুন (কোন অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই), কারণ স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন তাদের অন্তর্ভুক্ত করে না।

যাই হোক না কেন, তাদের উপস্থিতি তাদের ছোট রেস কার উপভোগ করতে বাধা দেয় না যেখানে আক্রমনাত্মক ইঞ্জিনের শব্দ খালি অভ্যন্তরে প্রতিধ্বনিত হয় (এবং কম শব্দ নিরোধক উপকরণ সহ) ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে যতটা সম্ভব নাটকীয় করে তোলে (টিউবগুলি স্টেইনলেস নিষ্কাশনের পাইপগুলি) ইস্পাত একটি সাহায্যের হাত দিন)।

লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম

আপডেট 26 মে, 2020: পর্তুগালের জন্য নির্ধারিত ইউনিটের সংখ্যা সংশোধন করা হয়েছে — 36টি নয়, যেমনটি আমরা প্রাথমিকভাবে উল্লেখ করেছি, কিন্তু 37টি।