পেনিচে ওয়ার্ল্ড সার্ফিং চ্যাম্পিয়নশিপের সপ্তাহে, নিসান জুক 1.5 dCi n-tec-এর চাবিগুলি আমাদের কাছে পৌঁছেছিল… এবং যেমনটি আশা করা হয়েছিল, সার্ফ গডসের কল মিস করা কোনও বিকল্প ছিল না।
অতএব, আমরা রাস্তাতে আঘাত করি যেমন একটি সার্ফার ঢেউয়ে আঘাত করে: সর্বদা ছিঁড়ে যায়। এবং এখানে, Nissan Juke 1.5 dCi n-tec ইতিমধ্যেই তার কিছু ক্রীড়াবিদ দক্ষতা দেখিয়েছে। চাঙ্কি এটা সত্য, কিন্তু একজন প্রশংসনীয়ভাবে চটপটে রোড সার্ফার।
বোর্ডে ট্রিপ, মাঝে মাঝে, একটি খাঁটি শান্তি ছিল. আংশিকভাবে হাইওয়েতে 120 কিমি/ঘন্টার আইনি সীমার কারণে, যা আমাদের জুকে বোর্ডে সামান্য বা কিছুই অনুভব করেনি। আরাম এইভাবে এই পরীক্ষায় একটি ইতিবাচক নোট পায়, সেইসাথে সাউন্ডপ্রুফিং - নিসান কাসকাইয়ের সাথে যা ঘটেছিল তার বিপরীতে, যা আমরা পরীক্ষাও করেছি। এবং যেন একটি মনোরম শান্ত কেবিন থাকা যথেষ্ট ছিল না, সাউন্ড সিস্টেম - যার 6টি ভাল স্পিকার রয়েছে - এছাড়াও এই সংস্করণে একটি রেফারেন্স বৈশিষ্ট্য। ভাল সঙ্গীতের শব্দের সাথে, এই মডেলটিতে ভ্রমণের জন্য সবকিছু শান্ত এবং আনন্দদায়ক হতে হবে। পিছনের আসনের যাত্রীরা একই কথা বলবে না, যারা শারীরিক কাজের আকৃতির কারণে বাসযোগ্যতায় কিছুটা হারান।
পেনিচে পৌঁছে এবং পর্তুগিজ সার্ফার ফ্রেডেরিকো মোরাইসকে দেখার আগে, এটি "মিনি-গডজিলা" এর বাহ্যিক নকশা মূল্যায়ন করার সময় ছিল। আর এখানেই মতামত বিভক্ত। যদি, একদিকে, এটি সেগমেন্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় ডিজাইন সহ কমপ্যাক্ট SUV হয়, অন্যদিকে, এটিতে সবচেয়ে কম সামঞ্জস্যপূর্ণ লাইন রয়েছে। হয় আপনি জুক ডিজাইন পছন্দ করেন বা আপনি এটি ঘৃণা করেন , কোন আপস আছে.
আক্রমণাত্মক 18″ অ্যালয় হুইল হল নান্দনিক উপাদান যা আরও বেশি ভক্ত সংগ্রহ করতে পারে। কালো রিমগুলি আয়না, বি-স্তম্ভ এবং "কাঁচা" পিছনের আইলরনেও উপস্থিত রয়েছে, একটি সংমিশ্রণ যা এই নিসান জুক এন-টেকের আরও "অন্ধকার" এবং বিকৃত দিকটিকে জাগ্রত করে।
ফ্রেডেরিকো মোরাইসকে 11 বারের বিশ্ব সার্ফিং চ্যাম্পিয়ন কেলি স্লেটারকে বাদ দেওয়া দেখার পর, আমরা মিশনটি সম্পন্ন করে লিসবনে ফিরে এসেছি: নিসান জুক এন-টেক পরীক্ষা করুন এবং WCT-এ তরুণ পর্তুগিজ সার্ফারকে সমর্থন করুন.
লিসবনের মতো শহুরে ভূখণ্ডে, নিসান জুক আবার আশ্চর্যজনক ছিল। উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, একটি বৈশিষ্ট্য যা আমাদের বাইরের বিশ্বের সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি পেতে দেয়, সবকিছু আরও নিয়ন্ত্রিত বলে মনে হয় এবং এর ফলে আত্মবিশ্বাসের মাত্রা বেশি। ডান পায়ের গভীরে হাঁটার দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, কিন্তু রাস্তায় আমাদের স্থিরতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করার একটি, অর্থাৎ আমরা মনে করি আমরাই রাস্তার রাজা – সমস্যা হল যখন আমাদের গাড়ির চেয়ে বড় গাড়ি আমাদের পাশে উপস্থিত হয়… সেখানে বিশ্বাস করতে গেলে।
এই এন-টেক সংস্করণের সরঞ্জাম স্তরটি অ্যাসেন্টা সংস্করণের মতোই, প্রযুক্তির উপর জোর দিয়ে "গুগল সেন্ড-টু-কার" যা ড্রাইভারকে বাড়ি ছাড়ার আগে গাড়িতে নেভিগেশন সেটিংস পাঠাতে দেয়। এটি যাত্রার সময় চালকদের জিপিএস দ্বারা বিভ্রান্ত হতে বাধা দেয়।
ইঞ্জিনের জন্য, আমরা জুক পরিবারের আরও সুষম ডিজেল সংস্করণ পরীক্ষা করেছি . 1,461 ডিসপ্লেসমেন্ট এবং 110 এইচপি পাওয়ার সহ ডিজেল ইঞ্জিন চাহিদা পূরণ করেছে, এবং সেগমেন্টে সবচেয়ে বেশি "বাঁচা" না হওয়া সত্ত্বেও, আমরা প্রাপ্ত মিশ্র খরচ সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারি না: প্রতি 100 কিলোমিটার ভ্রমণে 5.2 লিটার.
দ্রষ্টব্য: পরীক্ষাটি খুব গতিশীলভাবে পরিচালিত হয়েছিল, তাই 5.2 লি/100 কিমি গড় অর্জন সন্তোষজনক, কিন্তু এই 1.5 dCi ইঞ্জিন থেকে পাওয়া সত্যিকারের «সঞ্চয়» প্রতিফলিত করে না। জাপানি ব্র্যান্ড অনুসারে, মিশ্র খরচ 4.0 লি/100 কিমি (খুব আশাবাদীও...)।
যারা একটি কমপ্যাক্ট SUV খুঁজছেন তাদের জন্য, Nissan Juke n-tec বিবেচনা করার একটি বিকল্প হওয়া উচিত। এই বিশেষ ক্ষেত্রে, নকশাটিকে প্রথম বিবেচনা করতে হবে, কারণ আপনি যদি প্রথমবার গাড়িটির প্রেমে না পড়েন তবে অন্য সমস্ত কিছু সম্পর্কে চিন্তা করাও উপযুক্ত নয়।
নিসান দ্বারা অর্ডার করা €23,170 জিনিসগুলিকে কিছুটা জটিল করে তুলতে পারে, কারণ অন্যান্য আরও সাশ্রয়ী মূল্যের প্রতিযোগী মডেল রয়েছে। যাইহোক, এই নিসান জুক 1.5 dCi n-tec নিঃসন্দেহে, কমপ্যাক্ট SUV বাজারে সেরা ডিল এক.
এছাড়াও এই মডেলের স্পোর্টিস্ট সংস্করণের আমাদের পরীক্ষাটি দেখুন: নিসান জুক নিসমো
| মোটর | 4 সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডারেজ | 1461 cc |
| স্ট্রিমিং | ম্যানুয়াল, 6 গতি |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| ওজন | 1329 কেজি। |
| শক্তি | 110 এইচপি / 4000 আরপিএম |
| বাইনারি | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 11.2 সেকেন্ড |
| দ্রুততা সর্বোচ্চ | 175 কিমি/ঘন্টা |
| খরচ | 4.0 লি./100 কিমি |
| PRICE | €23,170 |