চলুন তাহলে গত শতাব্দীর 60 এবং 70 এর দশকে ফিরে যাই, এমন একটি সময় যখন জেনারেলিস্ট ব্র্যান্ডের স্তরে জার্মান গাড়ির অফার এখনও যুদ্ধ-পরবর্তী হতাশাকে প্রতিফলিত করেছিল। গাড়িগুলি জার্মানদের মনের অবস্থাকে প্রতিফলিত করেছিল: তারা সবাই নিস্তেজ এবং গুরুতর ছিল।
এগুলো যদি পরিবহনের ভালো মাধ্যম হতো? কোনো সন্দেহ নেই. আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য? খুব. কিন্তু এর বেশি কিছু ছিল না। এই হতাশাজনক ছবির বিকল্প কিছু খরচ ছিল. হয় একজন অবিশ্বস্ত ইংলিশ কারের জন্য বা "দুর্লভ" কিন্তু ছোট ইতালীয় স্পোর্টস কারগুলির জন্য বেছে নিয়েছে৷
তখনই BMW — Bayerische Motoren Werke-এর সংক্ষিপ্ত রূপ, বা পর্তুগিজ Fábrica de Motores Bávara — ইঞ্জিন, পরে মোটরসাইকেল এবং গাড়ি তৈরি করা শুরু করার পর, আরো দৃঢ়তার সাথে স্বয়ংচালিত বাজারে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। একটি ভাল সময়ে, তিনি করেছেন.
এবং এটি 1500 মডেলের সাথে তা করেছিল, যা সেই বিভাগের অন্যান্য সমসাময়িক সেলুনগুলি ছিল না, বেশিরভাগই ছিল না: নির্ভরযোগ্য, তুলনামূলকভাবে দ্রুত এবং মাঝারিভাবে প্রশস্ত। 1500 পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্ককে কিছু স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে বহন করতে পারে এবং এটি এই মডেলের উপর ভিত্তি করে 1600, 1602 এবং সমগ্র 2002 টি, টিআই এবং টার্বো পরিবারের জন্ম হয়েছিল। এবং এটি পরবর্তী, 2002 টার্বো, এটি অতীতে এই ভ্রমণের কারণ।
2002 টার্বো, একটি "ননসেন্স সৃষ্টি"
সংক্ষেপে: 2002 বিএমডব্লিউ টার্বো ছিল একটি 'ননসেন্স সৃষ্টি', পাগলামিতে একটি বাস্তব অনুশীলন।
BMW 1602 এর উপর ভিত্তি করে এবং 2002 টিআই ব্লক ব্যবহার করে, 2002 টার্বো সমস্ত প্রতিষ্ঠিত কনভেনশন লঙ্ঘন করেছিল। 5800 rpm-এ 170 hp-এর জন্য 900 kg-এর কম ওজন — সেটা 70-এর দশকে!
ডাম্প-ভালভ এবং কুগেলফিশার যান্ত্রিক ইনজেকশন ছাড়াই 0.55 বারে একটি KKK টার্বো দ্বারা খাওয়ানো মাত্র 2000 cm3 এর একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা "আস্তেভাবে" সরবরাহ করা হয়েছিল। ব্রাজিলিয়ানরা যেমন বলে: বাহ!
এটি ছিল, প্রকৃতপক্ষে, সিরিজ উত্পাদনে সুপারচার্জিং নিয়ে আসা প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি। . তখন পর্যন্ত কোনো গাড়িতে টার্বো লাগানো হয়নি।
আমার মনে আছে যে সুপারচার্জিং ছিল এমন একটি প্রযুক্তি যেটির সূচনা থেকেই বিমান চলাচলের জন্য সংরক্ষিত ছিল, তাই এটি এমনও কিছু বোঝায় যে BMW — এর অ্যারোনটিক্যাল উত্সের কথা মাথায় রেখে — স্বয়ংচালিত শিল্পে এই প্রযুক্তির প্রয়োগে অগ্রগামী ছিল৷
এই সমস্ত প্রযুক্তিগত হজপজের ফলাফল হিসাবে সংখ্যা ছিল যা আজও অনেক ক্রীড়া খেলোয়াড়কে বিব্রত করে: 0-100 কিমি/ঘন্টা 6.9 সেকেন্ডে সম্পন্ন হয়েছে এবং একটি সর্বোচ্চ গতি "স্পর্শ" 220 কিমি/ঘণ্টা।
যেহেতু এগুলি অ্যাড্রেনালিনের মাত্রা বাড়ানোর জন্য যথেষ্ট উপাদান ছিল না, তাই এই সমস্ত শক্তি পিছনের অ্যাক্সেলের মাধ্যমে "নিষ্কাশিত" হয়েছিল, টায়ারের মাধ্যমে এত ছোট যে তারা একটি প্রামের পরিমাপকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল: 185/70 R13।
কিন্তু "উন্মাদনা" সেখানে থামেনি - আসলে, এটি সবেমাত্র শুরু হয়েছে। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো, নমনীয় পাওয়ার ডেলিভারি ইঞ্জিন এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার থ্রটল ভুলে যান।
2002 টার্বো দুটি মুখের একটি রুক্ষ গাড়ি ছিল: একটি কিন্ডারগার্টেন শিক্ষক হিসাবে 3800 rpm এবং তারপর থেকে, একজন বদমেজাজী শাশুড়ি হিসাবে নিষ্ঠুর এবং রুক্ষ। আর কি শাশুড়ি! এই বাইপোলার আচরণটি একটি "পুরাতন ধাঁচের" টার্বোর উপস্থিতির কারণে হয়েছিল, অর্থাৎ, প্রচুর টার্বো-ল্যাগ সহ। যখন টার্বো কাজ শুরু করেনি তখন সবকিছু ঠিক ছিল, কিন্তু তারপর থেকে... বিচ্যুত। শুরু হবে শক্তি ও পোড়া রাবারের উৎসব।
প্রতিটি ছিদ্র মাধ্যমে খেলাধুলা
কিন্তু মনে করবেন না যে 2002 টার্বো একটি ছোট BMW বডিতে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। 2002 টার্বো ছিল সেই সময়ের অত্যাধুনিক স্পোর্টস কার ডিজাইন।
পুরো গাড়িটি স্পোর্টিনেস প্রকাশ করেছে: বড় ব্রেক, প্রশস্ত চাকার আর্চ এবং লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ছিল একটি প্যাকেজের অংশ যাতে স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং আসন, টার্বো গেজ, উচ্চারিত সামনে এবং পিছনের স্পয়লার এবং অবশেষে গাড়ির পাশে নীল এবং লাল স্ট্রাইপ অন্তর্ভুক্ত ছিল।
হ্যাঁ, আপনি ঠিক পড়েছেন: নীল এবং লাল ব্যান্ড। আপনি কিছু রং মনে করতে পারেন না? হুবহু, বিএমডব্লিউ এম এর রং! তারপর, BMW-এর স্পোর্টস লাইনের সাথে যে রঙগুলি থাকবে তা আজ অবধি চালু করা হয়েছিল।
টার্বো "উল্টো দিকে"
কিন্তু উন্মাদনার চূড়ান্ত স্পর্শ, যা বাভারিয়ান প্রশাসনের মদ্যপ অবস্থা নিশ্চিত করে যখন তারা 2002 বিএমডব্লিউ টার্বো উৎপাদনের অনুমোদন দেয়, সামনের স্পয়লারে "2002 টার্বো" শিলালিপিতে রয়েছে একটি উল্টানো উপায়ে যেমন… অ্যাম্বুলেন্সে.
সেই সময়ে বলা হয়েছিল যে অন্যান্য ড্রাইভারদের জন্য 2002 টার্বোকে রেঞ্জের অন্যান্য মডেল থেকে আলাদা করা এবং এটিকে পাস করতে দেওয়া। হ্যাঁ এটা ঠিক, বিপথে যেতে! 2002 টার্বো এবং অন্যান্য গাড়ির মধ্যে পারফরম্যান্সের পার্থক্য এমন ছিল যে এটি আক্ষরিক অর্থে তাদের খাদে ফেলে দিয়েছে।
যাইহোক, একটি 2002 BMW Turbo ড্রাইভিং এই দর্শনের উপর ভিত্তি করে ছিল: অন্যান্য গাড়িগুলিকে খাদে ফেলে দিন এবং আপনার আঙ্গুলগুলিকে অতিক্রম করুন যাতে টেনে নিয়ে সেখানে না যায়৷ ঘন দাড়ি এবং বুকে চুল সহ পুরুষদের জন্য একটি গাড়ি তাই…
সংক্ষিপ্ত রাজত্ব
সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং "ত্রুটি" সত্ত্বেও BMW 2002 Turbo-এর রাজত্ব স্বল্পস্থায়ী ছিল। 1973 সালের তেল সংকট মডেলটির যেকোনো বাণিজ্যিক আকাঙ্ক্ষাকে উল্টে দিয়েছিল এবং 2002 সালের "বাধ্যতামূলক-গ্যাসোলিন-অব-গ্যাসোলিন" টার্বো বিক্রির এক বছর পরে, এটি আর উত্পাদিত হয়নি, এটি ছিল 1975 সালের দুর্ভাগ্যজনক বছর।
কিন্তু চিহ্ন রয়ে গেল। একটি মডেলের ব্র্যান্ড যা টার্বোচার্জারের ব্যবহারে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিল এবং যেটি ভবিষ্যতের "M" বিভাগের বীজ বপন করেছিল৷
এমন কেউ আছেন যারা 1978 সালের BMW M1 কে "প্রথম M" খেতাব দিয়েছেন, কিন্তু আমার জন্য এতে কোন সন্দেহ নেই যে M Motorsport-এর বৈধ পিতামাতার একজন হলেন BMW 2002 Turbo (1973) — যা 3.0 CSL (1971) এর সাথে ) BMW Motorsport কে কিকঅফ দিয়েছে।
কিন্তু এটি ছিল 3.0 সিএসএল যা ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা 02 সিরিজের তুলনায় সেই সময়ের ট্যুরিং গাড়ির প্রতিযোগিতার স্পেসিফিকেশনের কাছাকাছি এসে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন, যার সাথে প্রতিযোগিতার জন্য প্রথম প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল (1961 সালে চালু হয়েছিল)। এই মডেলগুলির উত্তরাধিকার সবচেয়ে আইকনিক BMW মডেলগুলিতে বেঁচে থাকে: M1, M3 এবং M5।
বর্তমানের দিকে ফিরে আসা, এতে কোন সন্দেহ নেই যে আমাদের 2002 টার্বো-এর জন্য কৃতজ্ঞতা জানানোর মতো অনেক কিছু আছে। এম বিভাগ দীর্ঘজীবী হোক! বিএমডব্লিউ-এর স্পোর্টস ডিভিশন আমাদেরকে ভবিষ্যতে এই মডেলের মতো আকর্ষণীয় মডেল অফার করতে থাকুক। এটা একটু চাওয়া হয় না...