গুইলহার্মে কস্তা যেমন AX GTI-কে উত্সর্গীকৃত নিবন্ধে বলেছেন — এবং আমি এখানে বাদ দিতে পারি না... — এই বিশ্লেষণটি নিরপেক্ষও হবে না, কারণ আমি এমন একটি গাড়ি সম্পর্কেও লিখতে যাচ্ছি যা আমাকে অনেক কিছু বলে: Peugeot 205 GTI.
আমার প্রথম গাড়ি… প্রথমটির মতো কোনো গাড়ি নেই, আছে? এবং এটি একটি Peugeot 205 GTI এর মালিক হিসাবে যে লেজার অটোমোটিভ আমাকে এই লাইনগুলি লিখতে বলেছে৷
এই প্রজন্মের পকেট-রকেট, তারা যে সুবিধা দেয় এবং তাদের সূক্ষ্ম আচরণের জন্য, সবার জন্য নয় "হয় আমরা উপলক্ষ্যে আছি বা ফোল্ডারটি অন্য কারো কাছে হস্তান্তর করা ভাল" গুইলহার্ম আমার "সিংহ" এর সাথে "রেসিং" মোডে ভেন্ডাস নোভাসের কাছে একটি ব্যক্তিগত রাস্তা তৈরি করার পরপরই আমাকে বলেছিলেন।
বেশ কিছু জিটিআই মডেল বেরিয়েছে, এমনকি বিভিন্ন ইঞ্জিন সহ, এবং 1.9 জিটিআই এবং সিটিআই মডেল (ক্যাব্রিওলেট, বিখ্যাত অ্যাটেলিয়ার ডি পিনিনফারিনা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে), সর্বদা সর্বাধিক চাওয়া এবং লোভনীয় ছিল। আজও আমরা এই চাহিদাটি দেখতে পাচ্ছি, তবে এমন পরিস্থিতিতে এমন গাড়ি খুঁজে পাওয়া ইতিমধ্যেই বেশ কঠিন। যা একটি লজ্জাজনক, কারণ দুই দশকের অস্তিত্ব সহ একটি গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও, এটি এখনও তার আকর্ষণ হারায়নি, এটিকে সেই সময়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পকেট-রকেটগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সিংহের নখর দিয়ে এই ছোট্ট জন্তুটিকে আরও বিশদে বর্ণনা করা শুরু করে, আমি আপনাকে বলতে পারি যে প্লাস্টিকের কিট, লাল ছাঁটা, সামনের গ্রিল থেকে প্লাস্টিকের মডেল ইঙ্গিতের মতো ছোট বিবরণ (যেখানে আমরা 1.9 বা 1.6 GTi পড়তে পারি। ) সবকিছু একটি দস্তানার মত ফিট করে এবং একটি খুব আক্রমণাত্মক বায়ু দেয়। গাড়িটি প্রথম দর্শনেই অ্যাড্রেনালিন নিঃসরণ করে!
কেবিনের ভিতরে জিনিসটাও গরম হয়ে যায়, সেই স্টিয়ারিং হুইলটি লালে GTI বলছে, সেই লাল গালিচা, চামড়ার সাইড সহ স্পোর্টস সিট (সংস্করণ 1.9) এবং লাল সেলাই আমাদের আরও বেশি করে তোলে আমি সত্যিকারের বন্য সিংহের মতো এই ছোট্ট বিড়াল গর্জন করতে চাই, এবং সেখানেই কথোপকথনটি সত্যিই…
এই PSA গ্রুপ মুক্তার গর্জন খুব বাস্তব এবং এমনকি ভয় পেতে পারে। উভয়ই 1580 cm³ এবং 1905 cm³ ইঞ্জিনে ত্বরণগুলি দর্শনীয় এবং রাস্তার আচরণ তাদের আনন্দ দেয় যারা সত্যিই গাড়ি চালাতে পছন্দ করে। আমি কখনই ভুলব না যে পিছনটি প্রথমবার অ্যাসফল্ট খুলেছিল এবং ম্যানুয়াল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ (তথাকথিত "নেল কিট") অ্যাকশনে এসেছিল...
এটা উপলব্ধি করা সত্যিই আশ্চর্যজনক যে অতীতের এই পকেট-রকেটগুলি সত্যিই নারকীয় মেশিন এবং তাদের ড্রাইভিংয়ের সাথে বর্তমান গাড়ির কোনও সম্পর্ক নেই। সমানভাবে চমত্কার পারফরম্যান্স এবং এই বিশ্বের বাইরের শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এটি একটি সহজ এবং ম্যানুয়াল উপায়ে করা হয়েছে, যেখানে চালকের হাতে লাগাম থাকে এবং সামান্য ব্যর্থতার সাথে ফলাফলটি সবচেয়ে সুখকর নাও হতে পারে।
এছাড়াও এই গাড়ির চমৎকার গিয়ারবক্সের প্রশংসা করুন; এটা বেশ স্বজ্ঞাত. গাড়িটি প্রায় আমাদেরকে এটিকে 6000 rpm-এ নিয়ে যেতে বলে এবং শুধুমাত্র তখনই পরবর্তী গিয়ারে যেতে আমন্ত্রণ জানায়। ত্বরণটি কেবল চমত্কার এবং 190 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গাড়িটি তার বন্য এবং সবচেয়ে বিপজ্জনক অবস্থায় একটি সাভানা সিংহের মতো গর্জন করে।
কিন্তু ন্যূনতম নিরাপত্তা ছাড়া কোনো ত্বরণ নেই, এবং "দুষ্ট জার্মান" (বুঝুন ভক্সওয়াগেন পোলো G40) এর বিপরীতে যার শুধুমাত্র একটি ধীরগতির ব্যবস্থা রয়েছে, তথাকথিত "অ্যাব্র্যান্ডোমিটার", এবং কিছু ছোট 13″ বিবিএস চাকা ফুটপাতে কিছু টায়ার সহ যেটি একটি কার্ট থেকে সরানো হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, 205 ইতিমধ্যেই অন্য ধরণের সরঞ্জাম নিয়ে এসেছে।
মূলত, 1.6 সংস্করণে 14″ এর চাকা এবং 185/60 টায়ার এসেছিল, 1.9 সংস্করণে আমরা এখনও কিছু খুঁজে পেতে পারি চমত্কার 15″ স্পিডলাইন চাকা যা একটি আকর্ষণীয় 195/50 টায়ারকে সাজিয়েছে। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটিতে চার-চাকার ডিস্ক ব্রেক (সংস্করণ 1.9) পাশাপাশি পিছনে একটি স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, যা সেই সময়ে অনেক গাড়ি এখনও স্বপ্নেও ভাবেনি।
সেই সময়ের জন্য, তিনি একজন সত্যিকারের রাজা ছিলেন, এমনকি দর্শনীয় 205 Turbo 16 Talbot Sport সহ বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপেও , Peugeot জিতেছে, টিমো স্যালোনেন এবং জুহা কাঙ্ককুনেনের সাথে পরপর দুই বছর কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে।
আমি যা চাই তা লিখতে পারতাম, খারাপভাবে বলতে পারতাম, ভালোভাবে বলতে পারতাম, যাই হোক না কেন, কিন্তু অতীতে অন্যরা যেমন বলেছিল আমি বলি: "যদিও অন্যরা শুধু ড্রাইভ করে... 205কে পাইলট করা যায়"। আপনি যখন একজনের কাছাকাছি থাকেন, বা এমনকি যখন আপনার এটি চেষ্টা করার সুযোগ থাকে তখন এটি কখনই ভুলে যাবেন না… এটি মূল্যবান!
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।
বিশেষ অংশগ্রহণ: আন্দ্রে পাইরেস, একটি Peugeot 205 GTI এর মালিক।