2008 সালের বছরটি মোটরগাড়ি জগতে, একটি বড় ধাক্কা দিয়ে শুরু হতে পারে না। অডি ডেট্রয়েট মোটর শোতে নিয়ে আসবে — যা সবসময় বছরের প্রথম দিনগুলিতে অনুষ্ঠিত হয় — একটি প্রোটোটাইপ R8 যা বিশুদ্ধ খেলাধুলা এবং সুপারস্পোর্টস সম্পর্কে সমস্ত বিশ্বাসের ভিত্তিকে নাড়া দেবে৷ উন্মুক্ত অডি R8 একটি বিশাল V12 ব্লক দিয়ে সজ্জিত ছিল... ডিজেল!
আপনি শক তরঙ্গ এবং বিস্ময় কল্পনা করতে পারেন? একটি ডিজেল সুপার স্পোর্টস কার?
অসংগত কণ্ঠস্বর জোর দিয়েছিল যে একটি ডিজেল সুপারকার একটি অযৌক্তিক ধারণা। এই মডেলের উপস্থাপনা প্রসঙ্গে, এটি মোটেই ছিল না ...
এটি ছিল 2008 এবং 2018 নয় (NDR: এই নিবন্ধটির মূল প্রকাশের তারিখে)।
ডিজেল ইঞ্জিন ছিল গাড়ির সবচেয়ে ভালো বন্ধু। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি বিক্রি হচ্ছিল, যা ইউরোপীয় বাজারে বিক্রির প্রায় অর্ধেকের জন্য দায়ী, এবং বিশেষ করে অডি ইতিমধ্যেই 24 ঘন্টার Le Mans-এ Audi R10-এর সাথে দুটি বিজয় অর্জন করেছে, একটি প্রোটোটাইপ ডিজেল - একটি অভূতপূর্ব কীর্তি৷ এবং এটি সেখানে থামবে না, ডিজেল চালিত প্রোটোটাইপ সহ মোট আটটি লে ম্যানসের জয়।
এই ধাক্কাই, বাজারে এবং প্রতিযোগিতায়, ডিজেলগুলিকে শুধু জ্বালানি-দক্ষ ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি কিছু হিসাবে দেখা যেত — অডিতে, লে মানস প্রোটোটাইপগুলি ছিল প্রযুক্তিগত শোকেস যা তাদের রাস্তার গাড়িগুলিতে প্রতিফলিত হয়েছিল। একটি অসাধারণ বিবর্তন, যা সমস্ত গাড়ি ব্র্যান্ডে প্রসারিত।
আজকে তারা যে "পৈশাচিকতা" এর শিকার হয়েছে, তা সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির যে গুরুত্ব এবং অর্থ ছিল তা ভুলে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ নয়।
গুজব
2006 সালে অডি একটি মধ্য-ইঞ্জিনের পিছনের স্পোর্টস কার, R8 - একটি জুনিয়র সুপারকার চালু করার সাহস করেছিল, যেমনটি সংবাদমাধ্যমে কেউ কেউ এটিকে বলে। অনন্য চেহারা, গতিশীল ভারসাম্য এবং এর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 4.2-লিটার V8 — 420 hp একটি হেডি 7800 rpm — এর উৎকর্ষতা এটিকে এই মুহূর্তের সবচেয়ে বেশি চাওয়া অডি এবং স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।
ল্যাম্বরগিনি গ্যালার্দোর সাথে মোজায় তৈরি, এটি রিং ব্র্যান্ডের একটি অভূতপূর্ব প্রস্তাব ছিল। এটি বিভিন্ন স্তরে ব্র্যান্ডের চূড়ার প্রতিনিধিত্ব করে, যা দ্রুত গুজব ছড়িয়ে দেয়: লে ম্যানসের জয়ের সাথে, অডি কি একটি সুপারকার ডিজেল লঞ্চের মাধ্যমে তার প্রতিযোগিতার সাফল্যকে পুঁজি করবে?
অডি R8 V12 TDI
এটা কখনই হবে না, অনেকে দাবি করেছেন। একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি সুপারকার শক্তি? এটা কোন মানে ছিল না.
ধাক্কা
এবং আমরা 2008 সালের প্রথম দিকে ডেট্রয়েটে ফিরে আসি। একটি স্মোকস্ক্রিনের মধ্যে (ইঞ্জিন থেকে নয়) এসেছিল অডি R8 V12 TDI ধারণা — পরে R8 Le Mans Concept এর নামকরণ করা হয়।
স্বতন্ত্র বাম্পার, ফ্লেয়ার্ড সাইড ইনটেকস এবং NACA এন্ট্রি থাকা সত্ত্বেও এটি স্পষ্টতই একটি R8 ছিল (এটি ন্যাশনাল অ্যাডভাইজরি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্স দ্বারা তৈরি করা হয়েছে) ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য শীর্ষে। এবং নামটি প্রতারণামূলক ছিল না, অডি একটি সুপার স্পোর্টস ডিজেল উপস্থাপন করেছিল।
দখলকারীদের পিছনে V8 অটোর পরিবর্তে একটি 'দানব' V12 ডিজেল ছিল, যা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় একটি হালকা গাড়িতে রাখা হয়েছে: V-তে 12টি সিলিন্ডার, যেমন সুপারস্পোর্টের সবচেয়ে মহৎ, 6.0 লিটার ক্ষমতা, দুটি টার্বো, 500 এইচপি এবং থান্ডারিং 1000 Nm… 1750 rpm(!)। এবং, কল্পনা করুন, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছে।
এই জাতীয় সংখ্যার সাথে, ইঞ্জিনের জন্য বৃহত্তর বায়ু গ্রহণে অবাক হওয়ার কিছু নেই।
গুজবের বিপরীতে, ইঞ্জিনটি প্রতিযোগিতা R10-এর 5.5 l V12 থেকে উদ্ভূত ছিল না, তবে এটির সাথে নিয়োজিত স্থাপত্য এবং প্রযুক্তির অনেকটাই ভাগ করে নিয়েছে।
ব্র্যান্ডের সংখ্যা অনুসারে, অডি R8 V12 TDI, চার-চাকা ড্রাইভ সহ, 4.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে এবং সর্বোচ্চ 300 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হবে — খারাপ নয়…
প্রযুক্তিগত জটিলতা
Audi R8 V12 TDI কনসেপ্ট কয়েক মাস পরে জেনেভা মোটর শোতে আবার উপস্থিত হবে, আসল ধূসর রঙের পরিবর্তে আরও বেশি প্রাণবন্ত লাল। আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি একটি কার্যকরী প্রোটোটাইপ ছিল, উত্পাদনের কাছাকাছি - কিছু সাংবাদিক এমনকি এটি চালাতে সক্ষম হয়েছিল।
4500 rpm এ "রেডলাইন" সহ রেভ কাউন্টার… একটি সুপার স্পোর্টস কার!
কিন্তু এটা দ্রুত স্পষ্ট হয়ে গেল যে এই "ল্যাবরেটরি এক্সপেরিমেন্ট" একটু একটু করে জানবে এবং অপরাধী ইঞ্জিন, বা বরং এর আকার। V12 ব্লক V8 এর চেয়ে দীর্ঘ ছিল, তাই এটি ফিট করার জন্য কেবিনের অংশ "আক্রমণ" করেছিল।
এবং এটি অডি R8-এর কোনও ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার জন্য কোনও জায়গা ছেড়ে দেয়নি — আরও কী, তাদের কেউই বিশাল ব্লক থেকে 1000 Nm টর্ক সহ্য করার জন্য প্রস্তুত ছিল না।
অডি R8 V12 TDI প্রোটোটাইপ চালানোর জন্য তাদের আরও কমপ্যাক্ট অডি A4 ট্রান্সমিশন অবলম্বন করতে হয়েছিল, কিন্তু অন্যান্য ট্রান্সমিশনের মতো, এটি V12 টর্ক পরিচালনা করতে অক্ষম ছিল, তাই টর্কটি কৃত্রিমভাবে সীমিত ছিল। Nm, অর্ধেকের কিছু বেশি।
শেষ শুরুতে
আপনি বুঝতে পারেন, একটি V12 ইঞ্জিনকে এমন একটি বডিতে লাগানোর কাজ যা এটি গ্রহণ করার উদ্দেশ্যে ছিল না, এটি জটিল এবং ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। উৎপাদনের চূড়ান্ত ধাপের জন্য R8 এর পিছনের অংশটিকে পুনরায় কনফিগার করতে হবে এবং স্ক্র্যাচ থেকে একটি ট্রান্সমিশন তৈরি করতে হবে যা শুধুমাত্র উপলব্ধ সীমিত স্থানের জন্য উপযুক্ত নয়, 1000 Nm সমর্থনও করবে।
অ্যাকাউন্টগুলি যোগ করেনি—এই চাকাযুক্ত 'বিদ্বেষ'-এর জন্য প্রত্যাশিত উৎপাদন পরিসংখ্যান প্রয়োজনীয় বিনিয়োগকে ন্যায্যতা দেয়নি। অধিকন্তু, এর সাফল্যের জন্য প্রয়োজনীয় কিছু বাজার, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যেখানে অডি সমস্ত R8-এর এক তৃতীয়াংশ বিক্রি করেছিল, ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতি মোটেও গ্রহণযোগ্য ছিল না, এই ধরনের ইঞ্জিন সহ একটি সুপারকারকে ছেড়ে দিন।
ডেট্রয়েটে পারফর্ম করার পরে, এটি জেনেভার জন্য একটি নতুন রঙ এবং নাম পেয়েছে - অডি আর 8 টিডিআই লে ম্যানস কনসেপ্ট
অডি প্রকল্পটি সুনির্দিষ্টভাবে শেষ করেছে — ডিজেল সুপারকারটি সম্ভাবনার রাজ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। এটি সুপার স্পোর্টস কার ডিজেলের শেষ ছিল, তবে শক্তিশালী ব্লকের শেষ ছিল না।
এটা বিশাল V12 TDI শেষ ছিল না… এবং ধন্যবাদ
R8 এ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে, V12 TDI ইঞ্জিন আরও উপযুক্ত বডিতে স্থান পেয়েছে। Audi Q7 V12 TDI, যেটি 2008 সালে বিপণনও শুরু করেছিল, এই পাওয়ারট্রেনের সাথে সজ্জিত একমাত্র উৎপাদন গাড়ি হয়ে উঠেছে।
এটি এখনও একমাত্র হালকা গাড়ি যার হুডের নিচে একটি V12 ডিজেল রয়েছে — অডি R8 V12 TDI-এর মতো একই শক্তি এবং টর্কের পরিসংখ্যান সহ — এবং একটি ZF ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 1000 Nm মোকাবেলার কাজে এর স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছে।
এই সমস্ত বছর পরে এটি প্রভাবিত করে চলেছে...
