অপেক্ষাটি দীর্ঘ হয়েছে – কেউ কেউ বলবে অনেক দীর্ঘ…- কিন্তু 1ম প্রজন্মের Honda NSX-এর উত্তরসূরি সবেমাত্র চালু করা হয়েছে। জাপানি ব্র্যান্ডের আমেরিকান বিভাগে বিকশিত, ডেট্রয়েট সেলুনে এটির উপস্থাপনায় অংশ নেওয়া আমাদের জন্য স্বাভাবিক।
9-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স, 550hp এর বেশি সহ টুইন-টার্বো V6 ইঞ্জিন, তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর (দুটি সামনের অ্যাক্সেলের জন্য উত্সর্গীকৃত) এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের আরেকটি অন্তহীন অ্যারে যা একটি 100-পৃষ্ঠার বই পূরণ করতে পারে। এগুলি হল নতুন Honda NSX-এর কিছু প্রাঙ্গণ, মডেলের উত্তরসূরি যা 90-এর দশকে ইউরোপীয় এবং আমেরিকান নির্মাতাদের দুটি বা তিনটি "ছোট জিনিস" শিখিয়েছিল।
সম্পর্কিত: হোন্ডা এনএসএক্সের ইতিহাস আবিষ্কার করুন যা ইউরোপীয় স্পোর্টস কারগুলির শ্রেষ্ঠত্বকে চ্যালেঞ্জ করেছিল
"জাপানি ফেরারি"-এর এই দ্বিতীয় জীবনে, টুইন-টার্বো V6 ইঞ্জিনটি তিনটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে যুক্ত দেখা যায়: সামনে দুটি, সংশ্লিষ্ট অ্যাক্সেলের ট্র্যাকশনের জন্য দায়ী এবং একটি পিছনে (গিয়ারবক্স এবং এর মধ্যে মাউন্ট করা হয়েছে) ইঞ্জিন) অক্জিলিয়ারী দহন ইঞ্জিনের জন্য দায়ী, সম্পূর্ণভাবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভে নিবেদিত।
অতএব, সামনের এক্সেল, ইঞ্জিন এবং পিছনের এক্সেলের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। টর্কের ভেক্টর ডিস্ট্রিবিউশনের ব্যবস্থাপনা একটি ইলেকট্রনিক মস্তিষ্কের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছে যেটিকে হোন্ডা স্পোর্ট হাইব্রিড সুপার হ্যান্ডলিং অল-হুইল ড্রাইভ বলে। বিভ্রান্ত কিন্তু অবশ্যই দক্ষ.
হোন্ডা কী ঝুঁকিতে রয়েছে তা খুব ভালভাবে জানে এবং বছরের পর বছর অপেক্ষার পরে, ব্র্যান্ডের সবচেয়ে উত্সাহী প্রেমীরা ভুল সহ্য করবে না। এই কারণেই নতুন NSX একটি চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা সম্পূর্ণরূপে সর্বোত্তম উপকরণে নির্মিত, ছয়-পিস্টন ক্যালিপার (পিছনের চাকায় চারটি) এবং সিরামিক-কারবো ডিস্ক সহ ব্রেক ব্যবহার করে। অন্যান্য বিবরণের মধ্যে যা শীঘ্রই প্রকাশ করা হবে।
সম্পূর্ণ চিত্র গ্যালারি:
