সত্য হল যে আমরা সবাই একটি বিশুদ্ধ হট হ্যাচের জন্য আমাদের বাজেট প্রসারিত করতে পারি না — তাদের বেশিরভাগই 200 এইচপি থেকে শুরু হয় এবং 30,000 ইউরোর বেশি খরচ হয় — হয় দাম বা ব্যবহারের খরচের জন্য।
এমন বিকল্প আছে যা আরও অ্যাক্সেসযোগ্য কিন্তু এখনও উচ্ছ্বসিত করতে সক্ষম?
আমরা এই ক্রয় নির্দেশিকা তৈরি করতে খুঁজছি কি. আমরা বার সেট 25 হাজার ইউরো এবং শহরবাসী এবং ইউটিলিটি (সেগমেন্ট A এবং B) সহ নয়টি গাড়ি "আবিষ্কার" করেছে, যা কিস্তি এবং গতিশীলতা উভয় ক্ষেত্রেই গড়ের উপরে উঠতে সক্ষম, কিন্তু অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত খরচের সাথে, প্রদেয় করের ক্ষেত্রেই হোক না কেন, বীমা, খরচ এবং ভোগ্যপণ্য।
নির্বাচনটি বেশ সারগ্রাহী হয়ে উঠল — তাড়াহুড়ো করা SUV থেকে শুরু করে অন্যদের যা পুরোপুরি পকেট রকেট বা ছোট স্পোর্টস কারের সংজ্ঞার সাথে মানানসই — প্রত্যেকটিই দৈনন্দিন প্রয়োজনের জন্য স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যযুক্ত, কিন্তু প্রতিদিনের জন্য আরও তালু "মসলাদার" আনতে সক্ষম রুটিন, একটি "ভরাট" ইঞ্জিনের জন্য, তীক্ষ্ণ গতিশীলতার জন্য, বর্ধিত কর্মক্ষমতা বা এমনকি আরও আকর্ষণীয় শৈলীর জন্য।
নয়টি নির্বাচিত কারা তা খুঁজে বের করার সময়, দাম অনুসারে সংগঠিত, সস্তা থেকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল, যার অর্থ এই নয় যে এটি সবচেয়ে খারাপ থেকে সেরা।
কিয়া পিকান্টো জিটি লাইন - 16 180 ইউরো
মোটর: 1.0 টার্বো, 3 সিলিন্ডার, 4500 rpm-এ 100 hp, 1500 থেকে 4000 rpm-এর মধ্যে 172 Nm। স্ট্রিমিং: 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ওজন: 1020 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 10.1 সেকেন্ড; 180 কিমি/ঘন্টা গতি সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.9 লি/100 কিমি, 134 গ্রাম/কিমি CO2।
এক কিয়া পিকান্টো সঙ্গে… মশলাদার। কিয়ার শহরের বাসিন্দারা শত্রুতা প্রকাশ করে, আমাদের তালিকায় সবচেয়ে সস্তা এবং ক্ষমতা ও কর্মক্ষমতাতেও সবচেয়ে বিনয়ী। এমন নয় যে এটিকে অবহেলা করার একটি কারণ, একেবারে বিপরীত।
এর স্টাইল বেশি... মরিচযুক্ত, এর ছোট মাত্রা শহুরে বিশৃঙ্খলায় আশীর্বাদ, এর ট্রাই-সিলিন্ডারের 100 এইচপি তাড়াহুড়ো করে গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট, এবং এর আচরণ চটপটে এবং খুব ভাল। এই ইঞ্জিনের 120 এইচপি সংস্করণ পরিচালনা করতে এবং তালিকাভুক্ত পরবর্তী মডেলে লড়াই করতে সমস্যা।
Kia এই ইঞ্জিনটিকে একটি ক্রসওভার সংস্করণে অফার করে, যদি আপনি কঠিন GT লাইন দ্বারা প্রলুব্ধ না হন।
ভক্সওয়াগেন আপ! GTI - 18,156 ইউরো
মোটর: 1.0 টার্বো, 3 সিলিন্ডার, 5000 rpm-এ 115 hp, 2000 থেকে 3500 rpm-এর মধ্যে 200 Nm। স্ট্রিমিং: 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। ওজন: 1070 কেজি। কিস্তি: 0-100 km/h থেকে 8.8s; 196 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.6 লি/100 কিমি, 128 গ্রাম/কিমি CO2।সংক্ষিপ্ত রূপ GTI এর ওজন আপ! এ অনুভূত হয়। শেষ ভক্সওয়াগেন নাগরিক তাদের দেখানোর জন্য লুপো জিটিআই, একটি ছোট পকেট-রকেট যা অনেক মিস হয়েছিল। ভয় ভিত্তিহীন — ভক্সওয়াগেন আপ! জিটিআই এই মুহুর্তে, বাজারে সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছোট স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
অবশ্যই, 1.0 TSI এর 110 hp এটিকে রকেট করে না, কিন্তু আপ! GTI তার উচ্চ মানের সম্পাদনের জন্য বিস্ময়কর। কার্যকরী কিন্তু এক-মাত্রিক চ্যাসিস নয়, বাজারের সেরা হাজার টার্বোগুলির একটির সাথে রয়েছে — রৈখিক এবং উচ্চতর আয়ের ভয় নেই। একমাত্র আফসোস হল কৃত্রিম শব্দের আধিক্য যা কেবিনে আক্রমণ করে।
সঠিক মূল্যের, তিন দরজার বডিওয়ার্ক সহ উপলব্ধ — যা ক্রমবর্ধমান বিরল কিছু — এবং দৃশ্যত আকর্ষণীয়, বিশদ বিবরণে পূর্ণ যা 40 বছরেরও বেশি সময়ের উত্তরাধিকার উল্লেখ করে, প্রথম গল্ফ GTI-এর সাথে। সমস্ত একটি "প্যাকেজে" যা শহরের দৈনন্দিন জীবনের জন্য অত্যন্ত ব্যবহারিক বলে প্রমাণিত হয়।
নিসান মাইক্রো এন-স্পোর্ট - 19,740 ইউরো
মোটর: 1.0 টার্বো, 3 সিলিন্ডার, 5250 rpm-এ 117 hp, 4000 rpm-এ 180 Nm। স্ট্রিমিং: 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। ওজন: 1170 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 9.9 সেকেন্ড; 195 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.9 লি/100 কিমি, 133 গ্রাম/কিমি CO2।
আমাদের একটি নিসান জুক নিসমো ছিল, কিন্তু "দরিদ্র" মাইক্রাকে কখনোই এমন কিছু দেওয়া হয়নি, যা তার গতিশীল সম্ভাবনার সদ্ব্যবহার করেছে। বছরের শুরুতে প্রাপ্ত রিস্টাইলিং এই বিভাগে খবর নিয়ে এসেছিল, এখন আরও "ফোকাসড" বৈকল্পিক রয়েছে, মাইক্রো এন-স্পোর্ট.
না, এটি সেই গরম হ্যাচ বা পকেট-রকেট নয় যার জন্য আমরা অপেক্ষা করছিলাম, তবে এটি কেবল একটি প্রসাধনী অপারেশনও নয়। 100 এইচপি 1.0 আইজি-টি এই রিস্টাইলিং-এ আত্মপ্রকাশ করা ছাড়াও, এন-স্পোর্টকে অন্য একটিতে চিকিত্সা করা হয়েছিল 117 এইচপির 1.0 ডিআইজি-টি - এটি একটি সাধারণ রিপ্রোগ্রামিং নয়। ব্লকটি ধারণ করে, কিন্তু মাথাটি স্বতন্ত্র — এটি সরাসরি ইনজেকশন পায়, কম্প্রেশন অনুপাত বেশি, এবং এতে নিষ্কাশন এবং ইনলেট ভালভের পরিবর্তনশীল সময় রয়েছে।
নতুন মেকানিক্সের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, চেসিসটিও সংশোধন করা হয়েছিল। সংশোধিত স্প্রিংগুলির সাথে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10 মিমি হ্রাস পায় এবং স্টিয়ারিং আরও সরাসরি। ফলাফল হল আরও সঠিক, সরাসরি এবং চটপটে প্রাণী। নিঃসন্দেহে এটি আরও বেশি প্রাপ্য ছিল, তবে যারা অতিরিক্ত প্রাণশক্তি সহ একটি এসইউভি খুঁজছেন তাদের জন্য নিসান মাইক্রা এন-স্পোর্ট উত্তর হতে পারে।
ফোর্ড ফিয়েস্তা 1.0 ইকোবুস্ট 140 ST-লাইন — €20,328
মোটর: 1.0 টার্বো, 3 সিলিন্ডার, 6000 rpm এ 140 hp, 1500 rpm থেকে 5000 rpm এর মধ্যে 180 Nm। স্ট্রিমিং: 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। ওজন: 1164 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 9s; 202 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.8 লি/100 কিমি, 131 গ্রাম/কিমি CO2।
ইতিমধ্যেই ফোর্ড ফিয়েস্তার বেশ কয়েকটি প্রজন্মকে সেগমেন্টের সেরা চ্যাসিস হিসাবে অভিহিত করা হয়েছে — এটি আলাদা নয়। বাজারে অন্বেষণ করতে হাজার হাজার সবচেয়ে আকর্ষণীয় টার্বোগুলির মধ্যে একটিতে যোগ দিন এবং ছোট ফোর্ডকে সুপারিশ না করা কঠিন হয়ে পড়ে৷
আমরা ইতিমধ্যে মুগ্ধ হয়েছে ফিয়েস্তা ইকোবুস্ট ST-লাইন 125 এইচপি যখন আমরা এটি পরীক্ষা করেছি, তাই এই 140 এইচপি ভেরিয়েন্টটি অবশ্যই খুব বেশি পিছিয়ে থাকবে না। অতিরিক্ত 15 এইচপি মানে আরও ভাল পারফরম্যান্স — 0.9 সেকেন্ড কম 0-100 কিমি/ঘন্টা, উদাহরণস্বরূপ — এবং আমাদের এখনও সেই চ্যাসিস রয়েছে যা আমাদের আরও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভের সাথে পুরস্কৃত করা বন্ধ করে না। একটি বিরল বি-সেগমেন্ট যা এখনও একটি তিন-দরজা বডিওয়ার্ক অফার করে তা হল কেকের উপর আইসিং।
Abarth 595 — 22 300 ইউরো
মোটর: 1.4 টার্বো, 4 সিলিন্ডার, 4500 rpm-এ 145 hp, 3000 rpm-এ 206 Nm। স্ট্রিমিং: 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ওজন: 1120 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 7.8 সেকেন্ড; 210 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 7.2 লি/100 কিমি, 162 গ্রাম/কিমি CO2।
পকেট-রকেট শব্দটি তৈরি হয়েছে গাড়ির কথা ভেবে আবর্থ 595 . তিনি দলের অভিজ্ঞ, কিন্তু তিনি তার পক্ষে শক্তিশালী যুক্তি অব্যাহত রেখেছেন। এটি শুধুমাত্র বিপরীতমুখী শৈলীই নয় যা মুক্তির দিনের মতোই আকর্ষণীয় থাকে; এর 145 এইচপি 1.4 টার্বো ইঞ্জিন, বছরের পর বছর সত্ত্বেও, একটি চরিত্র এবং ভয়েস (বাস্তব) আজকাল খুঁজে পাওয়া বিরল। আরও কী, এটি সম্মানজনক পারফরম্যান্সের গ্যারান্টি দেয় — এটি সবচেয়ে শক্তিশালী (বেশি বেশি নয়) এবং এই গ্রুপের একমাত্র একটি যা 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টায় 8.0 থেকে নেমে আসে।
হ্যাঁ, গুচ্ছের মধ্যে সবচেয়ে ছোট এবং আঁটসাঁট হওয়ায় দামটি বেশ বেশি। ড্রাইভিং পজিশন খারাপ এবং গতিশীলভাবে এই নির্বাচনে আরও ভাল প্রস্তাব রয়েছে, কিন্তু যখন গাড়ি চালানোর কাজটিকে একটি ইভেন্টে পরিণত করার কথা আসে, তখন হয়তো এর কোনো প্রতিদ্বন্দ্বী নেই — এটি একটি বিপোস্টো নয়, তবে এটি নিজেই একটি ছোট দানব...
সুজুকি সুইফট স্পোর্ট - 22 793 ইউরো
মোটর: 1.4 টার্বো, 4 সিলিন্ডার, 5500 rpm এ 140 hp, 2500 rpm থেকে 3500 rpm এর মধ্যে 230 Nm। স্ট্রিমিং: 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। ওজন: 1045 কেজি। কিস্তি: 0-100 km/h থেকে 8.1s; 210 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 6.0 লি/100 কিমি, 135 গ্রাম/কিমি CO2।
নতুন সুজুকি সুইফট স্পোর্ট এটি সাধারণত একটি জুনিয়র হট হ্যাচ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, তবে এই প্রজন্মের মধ্যে এটি আরও আলাদা হতে পারে না। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের ক্ষতি যা গত দুই প্রজন্ম ধরে এটিকে ফিট করেছে এমনকি তিন দরজার বডিওয়ার্কের ক্ষতিকেও ভুলে গেছে — ছোট্ট সুইফটের ভক্তরা এই পরিবর্তন নিয়ে খুশি ছিলেন না...
সৌভাগ্যবশত, 1.4 টার্বো বুস্টারজেট যা এটিকে সজ্জিত করে তা একটি খুব ভাল ইঞ্জিন — লিনিয়ার এবং রোটারি — যদিও কিছুটা বোবা৷ একটি হালকা ওজন যোগ করুন (এটি বড়, কিন্তু আপের থেকে হালকা! GTI, উদাহরণস্বরূপ) 140 এইচপি এবং একটি অত্যন্ত দক্ষ চ্যাসিস, এবং এটি আমাদেরকে মুগ্ধ করে যে এটি একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় অনুশীলন করতে পারে — বাস্তব পরিস্থিতিতে, আমরা সন্দেহ করি যে এই ক্রয় নির্দেশিকাতে থাকা অন্যদের মধ্যে যে কোনোটি আপনার সাথে যোগাযোগ রাখতে পারে।
যাইহোক, আমরা মনে করি সুইফট স্পোর্ট সম্ভবত তার নিজের ভালোর জন্য খুব পরিপক্ক হয়েছে। কার্যকর এবং খুব দ্রুত? কোনো সন্দেহ নেই. মজা এবং চিত্তাকর্ষক? তার পূর্ববর্তী প্রজন্মে যতটা না।
Honda Jazz 1.5 i-VTEC ডাইনামিক — 23,550 ইউরো
মোটর: 1.5, 4cyl., 6600 rpm-এ 130 hp, 4600 rpm-এ 155 Nm। স্ট্রিমিং: 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। ওজন: 1020 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 8.7 সেকেন্ড; 190 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.9 লি/100 কিমি, 133 গ্রাম/কিমি CO2।
জ্যাজ 1.5 i-VTEC ডাইনামিক
কি করে a হোন্ডা জ্যাজ ?! হ্যাঁ, আমরা এই গ্রুপে একটি ছোট, প্রশস্ত, বহুমুখী এবং পরিচিত MPV অন্তর্ভুক্ত করেছি। কারণ হোন্ডা এটিকে সবচেয়ে অসম্ভাব্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা হোন্ডাকে অতীতের কথা মনে করিয়ে দেয়। এটি একটি চার-সিলিন্ডার, 1.5 লি, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং 130 এইচপি উচ্চ এবং (খুব) জোরে 6600 আরপিএম — বিশ্বাস করুন, এই ইঞ্জিনটি নিজেকে শোনায়...
আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটিকে সিভিকের 1.0 টার্বো দিয়ে সজ্জিত করা আরও বোধগম্য হবে, তবে আমাদের যা আছে তা নিয়ে "কাজ" করা যাক। এই গ্রুপে এটি সবচেয়ে এলিয়েন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা: একটি জ্যাজ ভালভাবে চলতে সক্ষম, একটি খুব ভাল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ, তবে আপনাকে "এটি ক্রাশ" করতে হবে — ইঞ্জিন ঘূর্ণন পছন্দ করে, সর্বাধিক টর্ক শুধুমাত্র 4600 rpm-এ আসে — এমন কিছু আমাদের মাথায় কোন অর্থ নেই, যেহেতু আমরা একটি… জ্যাজের চাকার পিছনে আছি।
এটা একটা অনন্য অভিজ্ঞতা, সন্দেহ নেই। যাইহোক, এটি গতিশীলভাবে পছন্দসই কিছু ছেড়ে দেয় — এটা স্পষ্ট যে জ্যাজ এই ধরনের ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কিন্তু যাদের জন্য বিশ্বের সমস্ত স্থান প্রয়োজন, এই জাজের কোন প্রতিদ্বন্দ্বী নেই।
Renault Clio TCe 130 EDC RS লাইন - 23 920 ইউরো
মোটর: 1.3 টার্বো, 4 সিলিন্ডার, 5000 rpm-এ 130 hp, 1600 rpm-এ 240 Nm। স্ট্রিমিং: 7 গতির ডাবল ক্লাচ বক্স। ওজন: 1158 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 9s; 200 কিমি/ঘন্টা গতি সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.7 লি/100 কিমি, 130 গ্রাম/কিমি CO2।
তাজা অভিনবত্ব। 130 hp এর 1.3 TCe দিয়ে সজ্জিত ক্লিও আরএস লাইন এই গ্রুপে টক চেরির মতো ফিট করে। যদিও এটা মনে হচ্ছে না, পঞ্চম প্রজন্মের রেনল্ট ক্লিও এটি 100% নতুন, একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং নতুন ইঞ্জিন সহ, এই সংস্করণটি আমাদের নির্বাচনের একমাত্র সংস্করণ যা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে আসে না।
যাইহোক, যখন আমাদের কাছে আরএস অক্ষরগুলির একটি সংস্করণ থাকে তখন আমরা মনোযোগ দিই — এই আরএস লাইনে কি আরএস জাদু ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছে? দুঃখিত, কিন্তু এটা তেমন মনে হচ্ছে না — R.S. লাইনের পরিবর্তনগুলি প্রসাধনী সমস্যায় ফুটে উঠেছে, আমরা N-Sport বা ST-Line-এ যা দেখেছি তার বিপরীতে।
সত্যি বলতে, নতুন রেনল্ট ক্লিও-এর চ্যাসিসের বিরুদ্ধে আমাদের কিছুই নেই — পরিপক্ক, যোগ্য, দক্ষ — কিন্তু সেই "স্পার্ক" যা আমরা এই কেনার গাইডে খুঁজছি হট হ্যাচের সাশ্রয়ী বিকল্পগুলির জন্য অনুপস্থিত বলে মনে হচ্ছে। অন্যদিকে, ইঞ্জিনে প্রয়োজনীয় ফুসফুস আছে, কিন্তু যখন EDC (ডাবল ক্লাচ) বক্স দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তখন এটি সম্ভবত মিনি-জিটি হওয়ার সবচেয়ে কাছের জিনিস।
মিনি কুপার - 24,650 ইউরো
মোটর: 1.5 টার্বো, 3 সাইল।, 4500 rpm থেকে 6500 rpm এর মধ্যে 136 hp, 1480 rpm থেকে 4100 rpm এর মধ্যে 220 Nm। স্ট্রিমিং: 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। ওজন: 1210 কেজি। কিস্তি: 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 8 সেকেন্ড; 210 কিমি/ঘন্টা গতি। সর্বোচ্চ খরচ এবং নির্গমন: 5.8 লি/100 কিমি, 131 গ্রাম/কিমি CO2।
মিনি কুপার "60 বছরের সংস্করণ"
গো-কার্ট অনুভূতি - এইভাবে ব্রিটিশরা সাধারণত মিনির ড্রাইভিংকে সংজ্ঞায়িত করে এবং অবশ্যই, এটি মিনি কুপার . তাদের প্রতিক্রিয়ায় তাত্ক্ষণিকতার এই বৈশিষ্ট্যটি এখনও উপস্থিত রয়েছে, তবে এই তৃতীয় প্রজন্মে, বিএমডব্লিউর মিনিটি সর্বকালের সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে "বুর্জোয়া", যা পথে তার পূর্বসূরিদের চাকা পিছনে কিছু মজা এবং ইন্টারঅ্যাক্টিভিটি হারিয়েছে, কিন্তু অন্যদিকে, রাস্তাটি যেভাবে পরিচালনা করে তাতে এটি আরও পরিশীলিত।
Abarth 595-এর মতো, রেট্রো স্টাইলিং তার আগ্রহের প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে একটি - যথেষ্ট কাস্টমাইজেশনের জন্য প্রচুর জায়গা সহ - কিন্তু সৌভাগ্যক্রমে এটির পক্ষে আরও যুক্তি রয়েছে। 1.5 l ট্রাই-সিলিন্ড্রিক্যাল ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে মনোরম বলে মনে করা হয় যা মিনি 3-ডোর সজ্জিত করে — কুপার এস-এর চেয়েও বেশি — এবং আমরা আপনাকে যে মডেলগুলি উপস্থাপন করছি তার মধ্যে দ্রুততম মডেলগুলির মধ্যে সম্মানজনক পারফরম্যান্সের জন্য অনুমতি দেয়৷
মিনি কুপার আমাদের সেট করা 25,000-ইউরো থ্রেশহোল্ডের নীচে, কিন্তু আমরা জানি যে প্রাথমিক মূল্যে একটি বাড়ি পাওয়া কতটা অসম্ভব - কাস্টমাইজেশনের অনুমতি দেওয়া এবং সরঞ্জামের একটি শালীন স্তর নিশ্চিত করার মধ্যে, আমরা দ্রুত হাজার হাজার ইউরো যোগ করেছি মূল্য থেকে. "থেকে..." নিয়ন্ত্রণে একটি ব্যায়াম, কোন সন্দেহ নেই।