প্রায় বিশ বছর ধরে, ইউরোপে বিক্রির জন্য মডেলগুলিকে নিরাপত্তার মানদণ্ড মেনে চলতে হয়েছে ইউরো NCAP . সেই সময়ে ইউরোপীয় সড়কে প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার সংখ্যা 1990-এর দশকের মাঝামাঝি 45,000 থেকে আজ প্রায় 25,000-এ নেমে এসেছে।
এই সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, এটা বলা যেতে পারে যে এই সময়ের মধ্যে, ইউরো NCAP দ্বারা আরোপিত নিরাপত্তা মান ইতিমধ্যে প্রায় 78,000 মানুষকে বাঁচাতে সাহায্য করেছে। দুই দশকের ব্যবধানে গাড়ির নিরাপত্তার যে বিশাল বিবর্তন হয়েছে তা দেখানোর জন্য, ইউরো NCAP তার সেরা টুল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: একটি ক্র্যাশ পরীক্ষা।
সুতরাং, একদিকে ইউরো NCAP পূর্ববর্তী প্রজন্মের ফোর্ড ফিয়েস্তা (Mk7) অন্য দিকে 1998 ফোর্ড ফিয়েস্তা (Mk4) স্থাপন করেছে। তারপরে তিনি দুজনকে একে অপরের বিরুদ্ধে মুখোমুখি দাঁড় করিয়েছিলেন যার চূড়ান্ত ফলাফল অনুমান করা খুব কঠিন নয়।
বিবর্তনের 20 বছর মানে বেঁচে থাকা
কি বিশ বছরের ক্র্যাশ পরীক্ষা এবং কঠোর নিরাপত্তা মান তৈরি করা হয়েছিল তা হল 40 মাইল প্রতি ঘণ্টার সামনের ক্র্যাশ থেকে জীবিত বেরিয়ে আসার সম্ভাবনা। প্রাচীনতম ফিয়েস্তা যাত্রীদের বেঁচে থাকার নিশ্চয়তা দিতে অক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ, একটি এয়ারব্যাগ থাকা সত্ত্বেও, গাড়ির পুরো কাঠামোটি বিকৃত হয়ে গিয়েছিল, শরীরের কাজ কেবিনে আক্রমণ করে এবং ড্যাশবোর্ডটি যাত্রীদের উপর ঠেলে দেয়।
এখানে আমাদের নিউজলেটার সাবস্ক্রাইব করুন
অতি সাম্প্রতিক ফিয়েস্তা প্যাসিভ নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে গত বিশ বছরে যে বিবর্তন ঘটেছে তা তুলে ধরে। শুধু কাঠামোটিই অনেক ভালোভাবে প্রভাব সহ্য করেনি (কেবিনের কোনো অনুপ্রবেশ ছিল না) কিন্তু উপস্থিত অনেক এয়ারব্যাগ এবং আইসোফিক্সের মতো সিস্টেমগুলি নিশ্চিত করেছে যে সাম্প্রতিক মডেলের কোনো যাত্রী একই ধরনের সংঘর্ষে জীবনের ঝুঁকিতে পড়বে না। এই প্রজন্মগত ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল।