আপনি যদি কখনও ATS (Automobili Turismo e Sport) এর কথা না শুনে থাকেন তবে চিন্তা করবেন না, বিপরীতটি বিরল হবে।
এই গল্পটি শুরু হয় এটিএস তৈরির আগে। আমরা সেই দিনে ফিরে যাই যখন এনজো ফেরারি খারাপ মেজাজের জন্য পরিণতি ভোগ করেছিল: যেদিন সে তার দলের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হারিয়েছিল। এনজো, যার পরিচয়ের প্রয়োজন নেই, খুব শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব ছিল। সেই চরিত্র ফেরারিকে একটি অপ্রাপ্য পর্যায়ে নিয়ে গেছে, যে কোনো গাড়ি ব্র্যান্ডের স্বপ্ন। যাইহোক, তিনি তার উগ্র এবং আক্রমণাত্মক ভঙ্গির দ্বারা বিশ্বাসঘাতকতা করেছিলেন এবং তার চারপাশের লোকদের কাছ থেকে অনেক সতর্কতার পরে, তিনি তার দলকে সীমার দিকে ঠেলে দিয়েছিলেন।
1961 সালে, তথাকথিত "প্রাসাদ বিদ্রোহ" এ, কার্লো চিটি এবং জিওত্তো বিজাররিনি, অন্যদের মধ্যে, কোম্পানি ত্যাগ করে এবং এনজোর জন্য তাদের দরজা বন্ধ করে দেয়। অনেকে ভেবেছিলেন যে ফেরারির শেষ হবে, যেটি সবেমাত্র তার প্রধান প্রকৌশলী এবং প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির বিকাশের জন্য দায়ী ব্যক্তিকে হারিয়েছে, সাথে সমগ্র স্কুডেরিয়া সেরেনিসিমা। এগুলি ছিল "কেবল" যারা ফেরারি 250 GTO-এর বিকাশের জন্য দায়ী, এবং ATS এই দলটি Autodelta গঠন করার আগে এসেছিল এবং Lamborghini V12 ডিজাইন করেছিল... সামান্য জিনিস।
ফেরারি থেকে সতেজ, উজ্জ্বল মোটরস্পোর্টের এই ব্যাচ অটোমোবিলি টুরিসমো এবং স্পোর্ট এসপিএ (ATS) তৈরি করতে একত্রিত হয়েছে। উদ্দেশ্য পরিষ্কার ছিল: রাস্তায় এবং সার্কিটের ভিতরে ফেরারির মুখোমুখি হওয়া। এটা সহজ লাগছিল, তারা কোন সময় নষ্ট করেনি এবং কাজটি মোকাবেলা করেছে নিশ্চিত যে তারা উজ্জ্বল হবে। ফলাফল? ATS 1963 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল।
গাড়ি তৈরি করা নিজেই বেশ জটিল, শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত অংশের কারণে নয়, শিল্প ক্ষমতার কারণেও যা অর্থায়নের নিশ্চয়তা দেয়। ফেরারির মুখোমুখি হওয়া এবং ন্যূনতম পৌঁছানোর জন্য একই স্তরের লক্ষ্য রাখা, এটি সাহসী ছিল এবং ছিল। সম্ভবত কম-বেশি প্রতিভার কারণে, তারা গাড়ি সম্পর্কে কতটা বোঝে তা ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে তারা কতটা কম বা কিছুই বোঝে না তার সাথে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল না। এটিএস 1965 সালে তার দরজা বন্ধ করে দেয় এবং এর পিছনে ছিল একটি পৌরাণিক মডেল, অসাধারণ সৌন্দর্য এবং ভাল উদ্দেশ্য পূর্ণ - এটিএস 2500 জিটি।
বিলাসবহুল ব্যক্তিত্বরা এই প্রকল্পের চারপাশে জড়ো হয়েছিল, সবাই এই ক্রুসেডে ফেরারির মুখোমুখি হতে প্রস্তুত। ফেরারির প্রাক্তন সহযোগীদের উপরোক্ত দলটির কথা উল্লেখ না করে, তিনজন শিল্পপতি অর্থায়নের পিছনে ছিলেন, তাদের মধ্যে একজন হলেন স্কুডেরিয়া সেরেনিসিমার প্রতিষ্ঠাতা – কাউন্ট জিওভানি ভলপি, একটি বিশাল ভাগ্যের উত্তরাধিকারী যে তার বাবা, ভেনিসের একজন গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব, তিনি ছিলেন। তার বাম. চ্যাসিস ডিজাইনের ক্ষেত্রে, দুটি স্বপ্নের জায়গার জন্ম দেওয়ার দায়িত্বে প্রাক্তন বার্টোন ফ্রাঙ্কো স্ক্যাগ্লিওন ছাড়া আর কেউ নয়।
রাস্তায় চ্যাম্পিয়ন হতে পারে এমন একটি গাড়ি তৈরির উদ্দেশ্য স্বপ্নদর্শী হওয়া বন্ধ না করেই মহৎ ছিল। ATS 2500 GT 1963 সালে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, একটি 2.5 V8 থেকে 245 এইচপি নিষ্কাশিত হয়েছিল এবং 257 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল। এই সংখ্যাগুলি, সেই সময়ের জন্য চিত্তাকর্ষক, আরও বেশি হয়ে ওঠে যখন ব্র্যান্ড ঘোষণা করে যে এটি প্রথম ইতালীয় মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি হবে।
আর্থিক সমস্যাগুলি প্রতিদিন এটিএস কারখানাটিকে তাড়িত করে এবং এটির জন্য 12টি কপি প্রাঙ্গণ ছেড়ে চলে যায়, যদিও মাত্র 8টি বাস্তবে শেষ হয়েছে। 2500 GT তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে একটি গাড়ি ছিল, উদ্ভাবনী, একটি সুপার কার হবে।
যখন 2500 GT সারা বিশ্বে ক্রেতাদের খোঁজে দৌড়াচ্ছে, ব্র্যান্ডটি সূত্র 1 এ প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মডেলটি ছিল টাইপ 100 এবং এটিতে 1.5 V8 লাগানো ছিল – চ্যাসিটি ছিল ইতিমধ্যেই পুরানো ফেরারি 156-এর একটি অনুলিপি। 1961 সালের চ্যাম্পিয়ন ফিল হিল এবং সতীর্থ জিয়ানকার্লো বাগেটি। মূলত, এটি ছিল একটি নতুন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি, একটি ফেরারি চ্যাসি যা ফেরারি নিজে আর চায় না, যা একজন প্রাক্তন চ্যাম্পিয়ন দ্বারা চালিত হয়েছিল – এটি একটি অসংগঠিত তৃতীয় বিশ্বের দলের মতো লাগছিল এবং একজন মিলিয়নেয়ার বিনিয়োগকারী দ্বারা সমর্থিত যিনি রেসিং সম্পর্কে খুব কম বা কিছুই জানেন না, তিনি কেবল অর্থ ব্যয় করতে চেয়েছিলেন।
পিছনে ফিরে তাকানো এবং মূল্যায়ন করা সহজ, কিন্তু এটি আমাদের দেখতে দেয় যে ব্র্যান্ডের যদি ইতিমধ্যেই F1-এ প্রবেশের ক্ষেত্রে সমস্যা ছিল - যা শুধুমাত্র প্রত্যাহার এনেছে এবং কোন বিজয় হয়নি - এটি সম্পূর্ণভাবে কম মূলধনীকৃত ছিল। F1 এর মধ্য দিয়ে ধ্বংসাত্মক উত্তরণ যে কোনো প্রকল্প বাস্তবায়নের এবং আর্থিক বোঝা গ্রহণের সম্ভাবনাকে নষ্ট করে দিয়েছে - ATS শুধুমাত্র একটি ভাগ্য ছিল: দেউলিয়াত্ব.
আজ, ছোট ইতালীয় নির্মাণ কোম্পানির জন্য সুড়ঙ্গের শেষে আলো দেখা যাচ্ছে ভবিষ্যতের 2500 GT এর চিত্রগুলির সাথে। আমরা একটি মডেল দেখতে পাচ্ছি যা তার পূর্বসূরির নির্দেশিকা অনুসরণ করার প্রতিশ্রুতি দেয় - সহজ, উদ্ভাবনী এবং আড়ম্বরপূর্ণ। "বিস্তারিত" হিসাবে, ভাল... প্রথম দর্শনেই তারা উদ্বিগ্ন: অপটিক্স কিছুই অদ্ভুত নয়...আহ! সঠিক, ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়ার মতোই। এখনও আলোতে, আমরা পিছনের দিকে চলে যাই কিনা দেখতে…ঠিক আছে! এবং সময়ের সাথে সাথে ফেরারি আমাদের যা অফার করেছে তার কিছুটা পুনরুজ্জীবিত করার জন্য খুব পরিচিত অপটিক্সের আরেকটি সেট রয়েছে…
এখন যখন আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি, আমি নিজেকে জিজ্ঞাসা করি: এটি কি একটি খারাপ রসিকতা?
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির দিকে এক নজর আমাকে দুটিতে থামিয়ে দিয়েছে: 0-100 কিমি/ঘন্টা স্প্রিন্ট এবং ট্রান্সমিশন৷ প্রথম আনন্দ - অন্তত দৃষ্টিতে - 3.3 সেকেন্ড। দ্বিতীয়টি আবার অবিশ্বাস, আবেগ এবং অবিশ্বাসের মিশ্রণ: "ছয়-গতির ম্যানুয়াল"।
এখন, আমি জানি যে সত্যিকারের বিশুদ্ধতাবাদী সম্পূর্ণরূপে ম্যানুয়ালি পিছনের চাকায় 500+ এইচপি সহ একটি V8 চালানোর ধারণা পছন্দ করেন। আমি স্বীকার করছি যে আমি এটি পছন্দ করি, যদিও আমি ক্রমবর্ধমানভাবে এটিএমের কাছে আত্মসমর্পণ করছি। যাইহোক, আমি প্রশ্ন করতে দ্বিধাবোধ করি না কেন এটি একটি আরও আপ-টু-ডেট বাক্স ছিল না – এমনকি যদি তারা এটি ফেরারি থেকে কপি করে, ATS-এর ভদ্রলোক, সর্বোপরি এটি অন্য "কিছুই নয়"…
সময় অবশ্যই এই মডেল সম্পর্কে আরো প্রকাশ করবে. পরবর্তী ATS 2500 GT শুধুমাত্র একটি মরীচিকা হতে পারে, যা এর পূর্বসূরির কাছাকাছি-মেরেজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এই মুহুর্তগুলিতে এটিএসের মতো ব্র্যান্ডগুলি, যেমনটি আমি বলেছি, টানেলের শেষে আলো দেখতে পারে৷ আশা করি ট্রেন যাচ্ছে না বিপরীত
