Toyota GR Yaris H2 পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপটি কেনশিকি ফোরামের সময় দেখানো হয়েছিল এবং জাপানে সুপার তাইকিউ শৃঙ্খলায় প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী করোলা স্পোর্টের সাথে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন শেয়ার করে।
এই ইঞ্জিনের গোড়ায় রয়েছে G16E-GTS ইঞ্জিন, একই টার্বোচার্জড 1.6 l ইন-লাইন থ্রি-সিলিন্ডার ব্লক যা আমরা ইতিমধ্যে GR Yaris থেকে জেনেছি, কিন্তু গ্যাসোলিনের পরিবর্তে হাইড্রোজেনকে জ্বালানি হিসেবে ব্যবহার করার জন্য অভিযোজিত।
হাইড্রোজেন ব্যবহার সত্ত্বেও, এটি একই প্রযুক্তি নয় যা আমরা খুঁজে পাই, উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা মিরাইতে।
মিরাই হল একটি বৈদ্যুতিক যান যা একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ব্যবহার করে (একটি উচ্চ-চাপের ট্যাঙ্কে সংরক্ষিত) যেটি, বাতাসে অক্সিজেনের সাথে বিক্রিয়া করার সময়, বৈদ্যুতিক মোটরের প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন করে (একটি ড্রামে সঞ্চিত শক্তি) .
এই জিআর ইয়ারিস এইচ 2 এর ক্ষেত্রে, রেসিং করোলার ক্ষেত্রে, হাইড্রোজেন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়, ঠিক যেন এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন।
কি পরিবর্তন?
যাইহোক, হাইড্রোজেন G16E-GTS এবং গ্যাসোলিন G16E-GTS-এর মধ্যে কিছু পার্থক্য রয়েছে।
অনুমানযোগ্যভাবে, জ্বালানী ফিড এবং ইনজেকশন সিস্টেমকে জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার জন্য অভিযোজিত করতে হয়েছিল। ব্লকটি আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল, কারণ হাইড্রোজেনের দহন গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি তীব্র।
এই দ্রুততর দহনের ফলে একটি উচ্চতর ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা তৈরি হয় এবং নির্দিষ্ট কার্যক্ষমতা ইতিমধ্যেই একই পেট্রোল ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যায়, অন্তত প্রতিযোগিতায় করোলায় ব্যবহৃত ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতার বিবর্তন সম্পর্কে টয়োটার বিবৃতিকে বিবেচনা করে।
Mirai থেকে, হাইড্রোজেন ইঞ্জিন সহ এই GR Yaris H2 হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং সিস্টেমের পাশাপাশি একই উচ্চ-চাপ ট্যাঙ্কগুলিকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত।
হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের সুবিধা কী কী?
টয়োটার এই বাজি হল হাইড্রোজেনের ব্যবহারকে উন্নীত করার জন্য জাপানি জায়ান্টের ক্রমবর্ধমান প্রচেষ্টার অংশ — তা মিরাইয়ের মতো জ্বালানী কোষের গাড়িতে হোক বা এখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী হিসাবে, যেমন জিআর ইয়ারিসের এই প্রোটোটাইপের মতো — অর্জন করতে কার্বন নিরপেক্ষতা।
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে হাইড্রোজেনের দহন অত্যন্ত পরিষ্কার, এতে কোন CO2 (কার্বন ডাই অক্সাইড) নির্গমন হয় না। যাইহোক, CO2 নির্গমন একেবারে শূন্য নয়, কারণ এটি একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে তেল ব্যবহার করে, তাই "ড্রাইভিং করার সময় একটি নগণ্য পরিমাণ ইঞ্জিন তেল পুড়ে যায়"।
অন্যান্য বড় সুবিধা, আরও বিষয়গত এবং অবশ্যই সমস্ত পেট্রোলহেডের পছন্দের জন্য আরও বেশি সত্য যে এটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো অভিন্ন থাকতে দেয়, তা অপারেটিং মোডে বা সংবেদনশীল স্তরে। শাব্দিক
হাইড্রোজেন চালিত জিআর ইয়ারিস কি উৎপাদনে পৌঁছাবে?
GR Yaris H2 আপাতত একটি প্রোটোটাইপ। প্রযুক্তিটি এখনও বিকাশের অধীনে রয়েছে এবং টয়োটা সুপার তাইকিউ চ্যাম্পিয়নশিপে করোলার সাথে এটিকে বিকশিত করতে প্রতিযোগিতার বিশ্ব ব্যবহার করেছে।
এই মুহুর্তে টয়োটা নিশ্চিত করে না যে জিআর ইয়ারিস এইচ 2 উত্পাদিত হবে কিনা এবং হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে।
যাইহোক, গুজবগুলি ইঙ্গিত দেয় যে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনটি একটি বাণিজ্যিক বাস্তবতায় পরিণত হবে এবং এটি সম্ভবত টয়োটার হাইব্রিড মডেলগুলির একটিতে আত্মপ্রকাশ করবে: