এমন এক সময়ে যখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইতিমধ্যেই প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, 2025 সাল থেকে, তার সমস্ত মডেলের 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণ এবং দশকের শেষ নাগাদ এমন বাজারে বৈদ্যুতিক হয়ে উঠবে যেখানে এটি সম্ভব, ডেমলারের সিইও ওলা ক্যালেনিয়াস আলোচনা করেছেন এই পরিবর্তন কর্মীদের সংখ্যার উপর প্রভাব ফেলবে।
যদিও ক্যালেনিয়াস নিশ্চিত যে বিদ্যুতায়নে রূপান্তর সম্ভব হবে জার্মান নির্মাণ কোম্পানির "অত্যন্ত যোগ্য এবং অনুপ্রাণিত কর্মশক্তি" এর জন্য, তিনি "ঘরে হাতি" উপেক্ষা করতে অস্বীকার করেন, অর্থাৎ এই পরিবর্তনের ফলে কাজের সংখ্যা হ্রাস আনা.
1 আগস্ট, সুইডিশ নির্বাহী জার্মান সংবাদপত্র "ওয়েল্ট অ্যাম সোনট্যাগ"-এর কাছে স্বীকার করেছেন যে জার্মান ব্র্যান্ডের কর্মীদের সংখ্যা 2030 সাল পর্যন্ত ক্রমান্বয়ে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এই বলে: "আমাদের মানুষের সাথে সৎ হতে হবে: দহন ইঞ্জিন তৈরি করতে আরও বেশি প্রয়োজন বৈদ্যুতিক মোটর উৎপাদনের চেয়ে হাতের কাজ (...) এমনকি যদি আমরা সমস্ত বৈদ্যুতিক মেকানিক্স তৈরি করি, আমরা দশকের শেষ নাগাদ কম লোক নিয়োগ করব”।
আসলেই কি তাই?
বিদ্যুতায়নের ফলে তার কারখানায় কর্মসংস্থানের সংখ্যা হ্রাস হওয়া উচিত বলে স্বীকার করা সত্ত্বেও, ওলা ক্যালেনিয়াস স্মরণ করেন যে গাড়ি শিল্পের এই নতুন যুগ এটির সাথে নিয়ে আসবে, অন্যদিকে, নতুন, আরও যোগ্য চাকরি নিয়ে আসবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, সবাই এমন হতাশাবাদী দৃষ্টিভঙ্গি নেয় বলে মনে হয় না, এবং এটি প্রমাণ করে ব্যবস্থাপনা পরামর্শদাতা বোস্টন কনসাল্টিং গ্রুপ (বিসিজি) এর একটি গবেষণা। তার মতে, বৈদ্যুতিক পরিবর্তনের জন্য কোন কাজের খরচ হবে না, বরং "ফাংশন স্থানান্তর" এর পথ দেওয়া হবে।
অন্য কথায়, যে কেউ বর্তমানে একটি দহন ইঞ্জিন উত্পাদন করছে সে বৈদ্যুতিক মডেলের যে কোনও উপাদান উত্পাদন শুরু করবে। গবেষণার লেখক ড্যানিয়েল কুপারের মতে, একটি দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করতে প্রয়োজনীয় কর্মচারীর সংখ্যার মধ্যে তুলনাকে "মান" হিসাবে নেওয়া যায় না।
এইভাবে, কুপার স্মরণ করেন যে "কাজের আয়তনের তুলনা, যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন একত্রিত করার জন্য তিনজন কর্মচারীর প্রয়োজন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করার জন্য শুধুমাত্র একজনই যথেষ্ট, শুধুমাত্র ইঞ্জিন উৎপাদনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য (...) কাজের পরিমাণ একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা প্রায় একটি দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মতোই বেশি।"
প্রয়োজনীয় কর্মচারীর সংখ্যার বিষয়ে ক্যালেনিয়াসের সাথে একমত না হওয়া সত্ত্বেও, কুপার স্বীকার করেছেন যে বিদ্যুতায়ন আরও যোগ্য কর্মচারী তৈরি করবে, প্রধানত ব্যাটারি কোষ, মডিউল যেখানে সেগুলি সংরক্ষণ করা হয়, সমস্ত ইলেকট্রনিক্স এবং ব্যাটারির তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তৈরি করতে।
ড্যানিয়েল কুপারের দৃষ্টিভঙ্গি যা ভুলে গেছে বলে মনে হচ্ছে এবং ওলা ক্যালেনিয়াস দেখায় তা হল যে ট্রাম দ্বারা ব্যবহৃত ব্যাটারিগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা উত্পাদিত হয় না, তাদের অনেকগুলি বহিরাগত সংস্থাগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়, বেশিরভাগ (এখনকার জন্য) এশিয়ান . একটি দৃশ্যকল্প যা এই দশকে পরিবর্তন হতে পারে যা শুরু হয়:
এই মুহুর্তে, এমনকি শক্তিশালী জার্মান ইউনিয়নগুলি ইতিমধ্যেই অটোমোবাইল শিল্পে চাকরি হ্রাসের অনিবার্যতার বিষয়ে নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে, এই সেক্টরের কর্মীদের একজন প্রতিনিধি বলেছেন: "সবাই যখন ট্রামে বাজি ধরছে তখন আপনি স্রোতের বিপরীতে সাঁতার কাটতে পারবেন না। "
সূত্র: অটো মোটর ও স্পোর্ট।