প্যারিস স্যালন এ উপস্থাপিত, DS 3 ক্রসব্যাক কমপ্যাক্ট SUV-এর (খুব) প্রতিযোগিতামূলক বিভাগে ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের বাজি, এমনকি CMP প্ল্যাটফর্মে আত্মপ্রকাশ করার "সম্মান" পেয়েছে যা এটি Peugeot 208, 2008 এবং এমনকি নতুন Opel Corsa-এর সাথে শেয়ার করেছে।
পেট্রল, ডিজেল এবং এমনকি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়, এত "প্রচুর" এর মাঝে একটি প্রায় নিরবধি প্রশ্ন ওঠে: পেট্রোল বা ডিজেল সংস্করণ বেছে নেওয়া কি ভাল? খুঁজে বের করার জন্য আমরা 1.5 BlueHDi এবং 1.2 PureTech সহ 3 Crossback পরীক্ষা করেছি, উভয় 100hp সংস্করণ এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে।
ডিএস 7 ক্রসব্যাকের মতো, 3 ক্রসব্যাকে, ডিএস পার্থক্যের উপর বাজি ধরতে চেয়েছিল এবং এটি বিল্ট-ইন দরজার হাতল বা বি স্তম্ভের "পাখনা" এর মতো শৈলীগত বিবরণে পূর্ণ একটি প্রস্তাবে অনুবাদ করে — একটি রেফারেন্স DS 3 মূলে।
DS Bastille-অনুপ্রাণিত ডিজেল সংস্করণটি ক্রোমের উপর ব্যাপকভাবে বাজি ধরে৷
সত্য হল যে, ফরাসি হাউট ক্যুচারের মতো যেটি থেকে DS অনুপ্রেরণা নেওয়ার দাবি করে, DS 3 ক্রসব্যাক এমন একটি স্টাইল উপস্থাপন করে যা হয় "এটিকে ভালবাস বা ঘৃণা কর"। ব্যক্তিগতভাবে, এই অধ্যায়ে আমার সমালোচনাগুলি খুব বেশি শৈলীগত উপাদান এবং খুব বেশি একটি কোমররেখা (বিশেষত বি স্তম্ভের পরে) সহ একটি সামনে পড়ে।
DS 3 ক্রসব্যাকের ভিতরে
বিভিন্ন ইঞ্জিন থাকার পাশাপাশি, আমরা যে DS 3 ক্রসব্যাকগুলি পরীক্ষা করেছি তাতে বিভিন্ন স্তরের যন্ত্রপাতি এবং... বিভিন্ন অনুপ্রেরণা ছিল৷ ডিজেল ইউনিটে সো চিক লেভেল এবং ডিএস ব্যাস্টিলের অনুপ্রেরণা ছিল, যখন পেট্রল ইউনিটটি পারফরম্যান্স লাইন সরঞ্জাম স্তর এবং একজাতীয় অনুপ্রেরণা দিয়ে সজ্জিত ছিল।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
DS Bastille অনুপ্রেরণা DS 3 ক্রসব্যাককে আরও চটকদার চেহারা দেয় কেবিনটি বাদামী ফিনিশ এবং ভাল মানের সামগ্রী গ্রহণ করে।
দুটি অনুপ্রেরণার মধ্যে পছন্দ, সর্বোপরি, স্বাদের বিষয়। উভয় ক্ষেত্রেই, ব্যবহৃত উপকরণগুলি মানসম্পন্ন এবং স্পর্শে আনন্দদায়ক (এই ক্ষেত্রে, টি-ক্রস অনেক দূরে), এবং একমাত্র আফসোস হল কিছুটা আপগ্রেডযোগ্য সমাবেশ যা শেষ পর্যন্ত "বিল পাস" করে। ক্ষয়প্রাপ্ত মেঝে
কেবিনের তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করার একমাত্র উপায় হল টাচস্ক্রিন, একটি অবাস্তব এবং কিছুটা ধীর সমাধান (একটি শারীরিক আদেশ স্বাগত ছিল)।
এর্গোনমিক্সের পরিপ্রেক্ষিতে, ডিএস কিছু উন্নতি করার কথা ভাবতে পারে (এবং করা উচিত), যেহেতু বেশ কিছু নিয়ন্ত্রণ (যেমন উইন্ডোজ, ইগনিশন বোতাম এবং বিশেষ করে মিরর সমন্বয়) "অদ্ভুত" জায়গায় উপস্থিত হয়। হ্যাপটিক বা স্পর্শ-সংবেদনশীল বোতামগুলিরও কিছু অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন কারণ আমরা কখনও কখনও দুর্ঘটনাক্রমে সেগুলিকে ট্রিগার করি।
ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ভালো পঠনযোগ্যতা আছে কিন্তু কিছুটা ছোট।
লিভিং স্পেস হিসাবে, এটি একটি ভাল স্তরে, চার প্রাপ্তবয়স্কদের আরামে ভ্রমণ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা এবং 350 লিটারের একটি লাগেজ বগি। তবুও, যারা পিছনের সিটে ভ্রমণ করেন তারা উচ্চ কোমররেখা এবং ইউএসবি সকেটের অনুপস্থিতির কারণে বাধাগ্রস্ত হয়।
বড় সমস্যার পেছনে জায়গার অভাব নয়, কোমরের উচ্চতা। অন্তত এটি তাদের জন্য আদর্শ যারা ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন না কারণ তারা এমনকি রাস্তায় দেখতে পাবেন না।
DS 3 ক্রসব্যাকের চাকায়
একবার 3 ক্রসব্যাকের চাকায় বসার পরে, আমাদের খুব আরামদায়ক আসন দেওয়া হয় যা শুধুমাত্র একটি ভাল ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে সাহায্য করে না, তবে (খুব) দীর্ঘ ভ্রমণের জন্যও দুর্দান্ত। অন্যদিকে, দৃশ্যমানতা নান্দনিকতা দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়, প্রধানত পিছনের জানালা এবং বড় সি-পিলারের হ্রাস মাত্রার কারণে।
DS 3 ক্রসব্যাক আসন আরামে দীর্ঘ ভ্রমণের অনুমতি দেয়।
গতিশীল পরিভাষায়, DS 3 ক্রসব্যাক আরামের জন্য তৈরি একটি সাসপেনশন সহ আসে, যা গতিশীল অধ্যায়ের ক্ষতি করে, বিষণ্নতার সম্মুখীন হলে শরীরের নড়াচড়া বন্ধ করতে কিছু অসুবিধা বা আরও আকস্মিক অনিয়ম প্রকাশ করে। অন্যদিকে, দিকটি সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি q.b., কিন্তু এটি একটি রেফারেন্স নয়, উদাহরণস্বরূপ, থেকে মাজদা সিএক্স-৩.
যদি আরো প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভিংয়ে সাসপেনশনে কিছু অতিরিক্ত স্নিগ্ধতার অভাব থাকে, অন্তত দীর্ঘ যাত্রায় বা এলোমেলো রাস্তায় এটি ক্ষতিপূরণ দেয়, পুরো রেস জুড়ে আরামদায়ক এবং সর্বোত্তম "ফরাসি স্কুল" এর পাশাপাশি।
অনুপ্রেরণার মধ্যে পছন্দ, সর্বোপরি, স্বাদের বিষয়।
অটো নাকি ডিজেল?
অবশেষে, আমরা আমাদের তুলনার বড় প্রশ্নে আসি: ইঞ্জিনগুলি। সত্যটি হল, পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে এগুলি এতই আলাদা যে তারা ইয়িন এবং ইয়াংয়ের মতো দেখতে বেশি।
ডিজেল প্রপেলান্টের প্রধান গুণমান, 1.5 ব্লুএইচডিআই হল অর্থনীতি, যার পরিসরে ব্যবহার 5.5 লি/100 কিমি (খোলা রাস্তায় তারা 4 l/100 কিলোমিটারে নেমে যায়)। যাইহোক, দীর্ঘ বাক্স এবং কম আরপিএম-এ আত্মার অভাব, এই ইঞ্জিনটিকে দ্রুত গতিতে বা শহুরে পরিবেশে ব্যবহার করা কিছুটা হতাশাজনক করে তোলে, মাঝারি গতির জন্য বেছে নেওয়া পছন্দনীয়।
ইতিমধ্যেই 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi (102 hp ডিজেলের তুলনায় 100 hp আছে) এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী না হওয়া সত্ত্বেও ডিজেল দ্বারা উপস্থাপিত আত্মার অভাব পূরণ করে৷ এটি স্বেচ্ছায় ঘূর্ণনে আরোহণ করে এবং নিম্ন শাসনামল থেকে যথেষ্ট প্রাপ্যতা প্রদর্শন করে, সব সময় মাঝারি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়, 6.5 লি/100 কিমি.
কোনটি আমার জন্য সঠিক গাড়ি?
একটি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে DS 3 ক্রসব্যাক চালানোর সুযোগ পাওয়ার পরে এবং দ্বিতীয় স্বাধীন DS মডেলের চাকার পিছনে (অনেক) কিলোমিটার জমা করার পরে, সত্য হল যে আমরা আপনাকে যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করি তার উত্তরটি বেশ সহজ বলে মনে হচ্ছে।
ইঞ্জিন যাই হোক না কেন, DS 3 ক্রসব্যাক একটি আরামদায়ক, সুসজ্জিত, প্রশস্ত এবং এই ক্ষেত্রে, প্রতিযোগিতা থেকে একেবারে আলাদা একটি শৈলী সহ কমপ্যাক্ট SUV খুঁজছেন এমন একটি তরুণ পরিবারের জন্য একটি ভাল বিকল্প হিসাবে প্রমাণিত হয়৷
আপনার ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার সময় হলে, আপনি যদি অনেক কিলোমিটার না করেন, তাহলে 1.2 PureTech বেছে নিন। খরচ যুক্তিসঙ্গতভাবে কম এবং ব্যবহারের আনন্দদায়কতা সর্বদা উচ্চতর, বিশেষ করে যখন আমাদের ইঞ্জিন থেকে আরও অনুরোধ করা প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজন হয়। ডিজেল, এই ক্ষেত্রে, আপনার বার্ষিক মাইলেজ হাজার হাজার কিলোমিটার হলেই বোঝা যায়।
অবশেষে, মূল্য একটি নোট. আমরা যে 1.5 BlueHDI সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তার দাম 39,772 ইউরো এবং 1.2 PureTech সংস্করণ, 37,809 ইউরো (দুজনেরই বিকল্পে 7000 ইউরোর বেশি ছিল) . শুধু আপনাকে একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, 116 hp এর 1.6 CRDi সহ Hyundai Tucson (হ্যাঁ, এটি কোনও প্রতিদ্বন্দ্বী নয়, উপরের একটি অংশে খেলছে), যার একই স্তরের সরঞ্জাম রয়েছে এবং আশ্চর্যজনকভাবে এটি চালানোর জন্য অনেক বেশি ইন্টারেক্টিভ, দাম 36 135 ইউরো, এমন কিছু যা আপনাকে ভাবতে বাধ্য করে — এটি একটি সম্পূর্ণরূপে যুক্তিযুক্ত অনুশীলন, কিন্তু একটি গাড়ি কেনা খুব কমই হয়...
দ্রষ্টব্য: নীচের ডেটা শীটে বন্ধনীর মানগুলি বিশেষভাবে DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 পারফরম্যান্স লাইনকে নির্দেশ করে৷ এই সংস্করণের ভিত্তি মূল্য 30,759.46 ইউরো। পরীক্ষিত সংস্করণের পরিমাণ 37,809.46 ইউরো। IUC এর মান 102.81 ইউরো।