আপনি এই চিনতে সুজুকি সোয়াস কোথাও থেকে? এটা স্বাভাবিক, এই ভ্যানটি টয়োটা করোলা ট্যুরিং স্পোর্টসের এক ধরনের "ক্লোন" এবং এটি সুজুকি এবং টয়োটার মধ্যে একটি অংশীদারিত্ব থেকে জন্মগ্রহণ করেছে৷
কারণ? ঠিক আছে, সেগুলি ব্যাখ্যা করা আসলে খুব সহজ: এই চুক্তির মাধ্যমে, সুজুকি এখন বাজারে সবচেয়ে উপযুক্ত হাইব্রিড সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি এবং দুটি ধরণের বডিওয়ার্কের অ্যাক্সেস পেয়েছে যা এটির পরিসরে উপলব্ধ ছিল না: এই Swace ভ্যান এবং SUV জুড়ে (Tyota RAV4 এর উপর ভিত্তি করে)।
এগুলি ছাড়াও, এবং যেহেতু তারা দুটি হাইব্রিড মডেল, তারা ইউরোপে সুজুকি দ্বারা বিক্রি হওয়া মডেলগুলির বহরের গড় নির্গমন কমাতেও খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, যা জাপানি নির্মাতাকে নির্গমনের জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদার লক্ষ্য পূরণ করতে দেয়। .
আপনি কি বলতে চাচ্ছেন, এটা করোলা নয়?
একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, সুজুকি সোয়াস এর উত্স "লুকানোর" জন্য খুব বেশি কিছু করে না। সর্বোপরি, এটি ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারিং (ব্যাজ বা প্রতীক প্রকৌশল) এর একটি ক্লাসিক অনুশীলন, যেখানে পরিবর্তনের স্থান কার্যত সীমিত... ব্র্যান্ডের প্রতীক পরিবর্তন করা।
সোয়াসের ক্ষেত্রে, এক্সক্লুসিভ লেটারিং এবং সুজুকির লোগো ছাড়াও, করোলা ট্যুরিং স্পোর্টসের জন্য বড় পার্থক্য যা এটির উপর ভিত্তি করে তা হল স্বতন্ত্রভাবে ডিজাইন করা ফ্রন্ট বাম্পার। এটি ছিল না এবং তারা পাশাপাশি দাঁড়িয়ে থাকলেও দুটি মডেলকে দৃশ্যত পার্থক্য করা অসম্ভব। উল্লেখ্য যে এখানে পরীক্ষিত সংস্করণে সোয়াসে দ্বি-এলইডি হেডলাইট রয়েছে, GLX।
decal অভ্যন্তর
যদি বাইরের দিক থেকে এটি কার্যত যে মডেলের সাথে অভিন্ন হয় যা এটির জন্ম দেয়, কেবিনের অভ্যন্তরে, ব্র্যান্ডের লোগোটি আচ্ছাদিত করে, তাহলে পার্থক্যগুলি দেখা অসম্ভব হবে, যা স্টিয়ারিং হুইলে এবং সুজুকির লোগোতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের গ্রাফিক্স।
তবে বিদেশের মতো, এটি একটি সমালোচনা করা থেকে দূরে। নির্মাণ এবং "সঞ্চয়স্থান" উভয় ক্ষেত্রেই কেবিনটি খুব ভাল পরিকল্পনায় রয়েছে এবং এমন সময়ে যখন অনেক ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই ডিজিটালাইজেশনের দিকে এগিয়ে চলেছে, তখন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণ থাকা ভাল৷ সহজ এবং কার্যকরী.
কেন্দ্রের স্ক্রীন 8'' এবং ভালভাবে পড়া যায়। কিন্তু গ্রাফিক্স আরো আধুনিক চেহারা থাকতে পারে...
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (ভৌত শর্টকাট কী সহ...) একটি 8″ স্ক্রীনের উপর ভিত্তি করে যা MirrorLink, Apple CarPlay এবং Android Auto সিস্টেমের মাধ্যমে স্মার্টফোনের সাথে একীকরণের অনুমতি দেয়।
এমনকি সামনের কনসোলে স্মার্টফোনের জন্য একটি ওয়্যারলেস চার্জার এবং দুটি সহজ-অ্যাক্সেস USB পোর্ট রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলের মতো সামনের আসনগুলিও উত্তপ্ত এবং কেবিনে একটি পরিবেষ্টিত আলোর ব্যবস্থা রয়েছে তাও উল্লেখযোগ্য।
প্রায় সবকিছুর জন্য স্থান
লাগেজ কম্পার্টমেন্টটি 596 লিটার লোড ক্ষমতা প্রদান করে (পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা সহ 1232 লিটার) এবং একটি বেস রয়েছে যা দুটি অবস্থানে স্থাপন করা যেতে পারে এবং দুটি স্বতন্ত্র পৃষ্ঠ রয়েছে: একটি প্রচলিত ভেলভেটি ফিনিশ সহ, এবং আরেকটি। রজন সহ, ভিজা বা নোংরা আইটেম পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেমন একটি সাইকেল।
এবং যদি লাগেজ বগির ক্ষমতা নিশ্চিত করে, অভ্যন্তরীণ রুমেবিলিটি হারগুলিও, বিশেষ করে পিছনে, আরামদায়কভাবে দুই প্রাপ্তবয়স্ককে মিটমাট করতে সক্ষম।
আর চাকার পিছনে?
সোয়াসের চাকায়, আমরা প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করেছি তা হল ভাল ড্রাইভিং পজিশন, যা আসনের মাধ্যমে পরিবর্তন করা যেতে পারে, যা উচ্চতা এবং কটিদেশীয় অঞ্চলে সামঞ্জস্য করতে দেয় এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে, উচ্চতা এবং গভীরতায় কনফিগারযোগ্য।
আসনগুলির একটি স্পোর্টিয়ার কাট রয়েছে, তবে এটি তাদের অস্বস্তিকর করে না, একেবারে বিপরীত, ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন নিশ্চিত করার সুবিধার সাথে।
কিন্তু একবার আপনি ইঞ্জিন চালু করলে, এটি টয়োটার চমৎকার হাইব্রিড সিস্টেম — যা প্রায়শই বলা হয় — যা প্রায় সব কিছুকে ছাপিয়ে যায়।
শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন উপলব্ধ
সুজুকি সোয়াস রেঞ্জে দুটি ইকুইপমেন্ট লেভেল রয়েছে (GLE এবং GLX), কিন্তু শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন। এটি একটি 98hp, 98hp, চার-সিলিন্ডার অ্যাটকিনসন সাইকেল পেট্রোল ইঞ্জিন (আরও দক্ষ) একটি 53kW (72hp) বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি ছোট 3.6kWh ব্যাটারি দ্বারা চালিত।
ফলাফল হল 122 hp এর সম্মিলিত শক্তি, যা একচেটিয়াভাবে একটি ক্রমাগত পরিবর্তন বাক্সের মাধ্যমে সামনের চাকায় পাঠানো হয় (ই-সিভিটি, যা দুটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার সিস্টেম ব্যবহার করে)। এটি একটি প্রায়ই সমালোচিত সমাধান, কিন্তু সত্য যে টয়োটা এটি পরিমার্জিত করার একটি অসাধারণ কাজ করেছে।
শুধুমাত্র যখন আমরা একটি উচ্চ গতি গ্রহণ করি তখনই আমরা এর সাধারণ "ব্যক্তিত্বের বৈশিষ্ট্য" সম্পর্কে সচেতন হই যা সামান্য প্রশংসা করা হয়: "ইলাস্টিক স্ট্রিপ" প্রভাব। অন্য কথায়, গতি বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনের আচরণের মধ্যে সম্পর্কের অনুপস্থিতি, যা ঘূর্ণনগুলিকে সর্বদা একই এবং উচ্চ স্তরে রাখে।
এই পরিস্থিতিতে, উচ্চ ইঞ্জিনের শব্দ (যা উচ্চ রেভসে) উপেক্ষা করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। যাইহোক, এটি সোয়াসের চাকার অভিজ্ঞতা নষ্ট করে না, যার হাইব্রিড সিস্টেমের কার্যকারিতা এটির ব্যবহার এবং সর্বোপরি, এর মসৃণতার জন্য প্রভাবিত করে।
এটি হাইব্রিড সিস্টেম নিজেই যা বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার পরিচালনা করে, প্রায় সর্বদা একটি অদৃশ্য উপায়ে। ব্যবহারের প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, দহন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর বা উভয়ই দিয়ে গাড়ি চালানো সম্ভব।
এছাড়াও, আমাদের হাতে চারটি ভিন্ন ড্রাইভিং মোড রয়েছে: নরমাল, ইকো, ইভি এবং স্পোর্ট। সাধারণ মোডে, সিস্টেমটি ব্যবহারের আরাম এবং খরচের মধ্যে একটি ভারসাম্য চায়, এটিকে দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত মোড করে তোলে। পরিবর্তে, ইকো মোড জ্বালানী অর্থনীতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, কারণ এটি একটি মসৃণ প্রতিক্রিয়া সহ থ্রটল ছেড়ে দেয় এবং এয়ার কন্ডিশনার আরও দক্ষ পরিচালনা করে।
অন্যদিকে, ইভি মোড আপনাকে কেবলমাত্র ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি সহ বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সঞ্চালন করতে দেয় (যা খুব কম স্থায়ী হয়)। যাইহোক, যখন আমরা এই চ্যাসিসের গতিশীল সম্ভাবনা অন্বেষণ করতে চাই, তখন এটিই স্পোর্ট মোড যা আমরা হতে চাই।
সব স্তরে দক্ষ
কাগজে কলমে, সোয়াসের পারফরম্যান্সের কোনো প্রভাব নেই — 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ 11.1সেকেন্ডে করা হয় এবং (সীমিত) সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘণ্টাতে স্থির করা হয় — কিন্তু সত্য হল GA- সি প্ল্যাটফর্মের একটি গতিশীল সম্ভাবনা রয়েছে যা সংখ্যার পরামর্শের চেয়ে অনেক বেশি।
এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এই মডেলের কোন গতিশীল বা খেলাধুলার দায়িত্ব নেই, এটির জন্য এটি ভাবা হয়নি, তবে সম্ভবত সেই কারণেই বিস্ময়টি আরও বড় ছিল।
সর্বদা একটি দক্ষ এবং খুব দক্ষ আচরণের সাথে, সামনের দিকটি যোগাযোগমূলক, স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি এবং সাসপেনশনের একটি সেটিং রয়েছে যা দক্ষতা এবং আরামের মধ্যে একটি দুর্দান্ত সমঝোতা প্রদান করে, সবসময় অ্যাসফল্টের অনিয়মগুলি খুব ভালভাবে শোষণ করে। এবং এই সমস্ত গড় খরচ যা আমাকে প্রায় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে ভুলে যায় - প্রায়…
আমি সোয়াসের সাথে চার দিন কাটিয়েছি, শহুরে, আধা-শহুরে এবং হাইওয়ে রুটে কয়েকশ কিলোমিটার ছড়িয়ে আছে এবং যখন আমি এটিকে সুজুকির প্রাঙ্গনে রেখেছিলাম, তখন অন-বোর্ড কম্পিউটার 4.4 লি/100 কিলোমিটার গড় খরচ রেকর্ড করেছিল।
অবশ্যই, আমি যখনই সম্ভব ইকো মোড অবলম্বন করেছি এবং যখনই আমি এক্সিলারেটর থেকে আমার পা সরিয়ে ফেলি তখনই বৃহত্তর শক্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য বাক্সটিকে "B" মোডে রাখতাম, কিন্তু তবুও, এটি একটি অসাধারণ রেকর্ড।
আমি শুধু 100 কিমি/ঘন্টা থেকে উত্পন্ন অ্যারোডাইনামিক শব্দটি হাইলাইট করি। এটি বিরক্তিকর নয়, তবে এটি লক্ষ্য না করা অসম্ভব।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
বাজারে যে কেউ একটি কমপ্যাক্ট পরিবার খুঁজছেন, একটি ভাল গতিশীল আচরণ, কম খরচ, আরাম এবং ভাল ফিনিশ দিতে সক্ষম, এই সুজুকি সোয়াসটি অবশ্যই বিবেচনা করবেন।
টয়োটার সাথে অংশীদারিত্বের জন্য ধন্যবাদ, সুজুকি বাজারের অন্যতম সেরা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে নিজেকে যুক্ত করেছে এবং এটি নিজেই একটি দুর্দান্ত সম্পদ। কিন্তু এর সাথে আমাদের এখনও টয়োটার স্বীকৃত বিল্ড কোয়ালিটি এবং নির্ভরযোগ্যতা যোগ করতে হবে।
এটি একটি দৃঢ় মডেল, যা একটি ভাল স্তরের সরঞ্জাম সরবরাহ করে (বিশেষ করে এই GLX সংস্করণে) এবং যা খুব উচ্ছ্বসিত না হওয়া সত্ত্বেও, দক্ষতার সাথে দৈনন্দিন ব্যবহারের সমস্ত চ্যালেঞ্জ পূরণ করে।
GLE সংস্করণের জন্য Swace-এর দাম €32 872 থেকে শুরু হয় এবং GLX-এর জন্য €34 707। যাইহোক, এই প্রবন্ধটি প্রকাশের সময়, একটি প্রচারাভিযান রয়েছে যা আমাদের ইউনিটের দাম প্রায় 30 হাজার ইউরোতে হ্রাস করে, এইভাবে এই মডেলটিকে আরও আকর্ষণীয় মূল্য দিয়ে রেখে যায়, বিশেষত যদি আমরা উপলব্ধ সরঞ্জামগুলি বিবেচনা করি।