অনেক গুজবের পরে, টয়োটা আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করেছে যে এটি A-সেগমেন্টে থাকবে, টয়োটা আয়গোর উত্তরসূরি ইয়ারিস প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, GA-B.
রেনল্টের মতো অন্যান্য নির্মাতাদের চক্রের বিরুদ্ধে একটি ঘোষণা, যা ইতিমধ্যে নিশ্চিত করেছে যে ছোট টুইঙ্গোর উত্তরসূরি থাকবে না।
সত্যি বলতে, টয়োটার A-সেগমেন্টে থাকার সিদ্ধান্ত বড় আশ্চর্যের কিছু নয়। সর্বোপরি, সমস্ত "লক্ষণ" ইঙ্গিত দেয় যে জাপানি ব্র্যান্ড এটি করতে চলেছে। দুই বছর আগে, তিনি চেক প্রজাতন্ত্রের কোলিনে কারখানাটি কিনেছিলেন, যেখানে টয়োটা এবং পিএসএ (এখন স্টেলান্টিস) এর মধ্যে যৌথ উদ্যোগের শহরবাসীরা উত্পাদিত হয়, অর্থাৎ টয়োটা আয়গো, সিট্রোয়েন সি 1 এবং পিউজিট 108।
একই সময়ে, প্রায় এক বছর আগে, টয়োটা ইউরোপের তৎকালীন পরিচালক জোহান ভ্যান জিলই নয়, আয়গোর ভবিষ্যত নিশ্চিত করেছিলেন, তবে টয়োটা ইউরোপের তখন ভাইস প্রেসিডেন্ট, "পুরাতন মহাদেশে" ব্র্যান্ডের বর্তমান পরিচালক ম্যাট হ্যারিসন। , ইয়ারিসের উপস্থাপনার পাশে প্রকাশ করা হয়েছে যে নতুন মডেলটি একটি মিনি-ক্রসওভার হতে পারে।
এরপর কি?
আপাতত, আয়গোর উত্তরসূরি সম্পর্কে খুব কমই জানা যায় (তিনি নাম রাখবেন কিনা তাও আমরা জানি না)। যাইহোক, দুটি নিশ্চিততা রয়েছে: এটি GA-B প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করবে এবং এটি দহন ইঞ্জিনের প্রতি বিশ্বস্ত থাকবে (খরচ কমানোর নামে)।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এই প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করে, টয়োটার নতুন শহর ইয়ারিস এবং ইয়ারিস ক্রসের সাথে একত্রে GA-B প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে 500 হাজার ইউনিট মডেলের ইউরোপে বার্ষিক উত্পাদনের অনুমতি দেবে।
Toyota-এর মতে, এটি "A-সেগমেন্টের গ্রাহকদের দাবি করা অ্যাক্সেসিবিলিটির মূল উপাদানের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় স্কেল অর্থনীতিগুলিকে শক্তিশালী করা" সম্ভব করবে।
ইয়ারিস এবং ইয়ারিস ক্রসের সাথে প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে, আয়গোর উত্তরসূরি লাভজনক এবং স্কেলের অর্থনীতিকে লালনপালন করতে পরিচালনা করবে।
ইঞ্জিনের জন্য, যদিও GA-B প্ল্যাটফর্ম হাইব্রিড মেকানিক্স ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, সবকিছুই নির্দেশ করে যে টয়োটা আয়গোর উত্তরসূরির কাছে শুধুমাত্র একটি দহন ইঞ্জিন থাকবে, যা খরচ ধারণ করতে হবে।