2007 সালে আসল টিগুয়ান চালু হওয়ার পর থেকে পৃথিবী অনেক পরিবর্তিত হয়েছে, কারণ ভক্সওয়াগেনের কমপ্যাক্ট SUV-এর প্রাসঙ্গিকতা ইউরোপের নং 1 প্রস্তুতকারকের সাথে সম্পূর্ণ আলাদা।
তার প্রথম পুরো বছরে 150,000 ইউনিট উত্পাদিত থেকে, Tiguan 2019 সালে বিশ্বজুড়ে তার চারটি কারখানায় (চীন, মেক্সিকো, জার্মানি এবং রাশিয়া) একত্রিত হওয়া 91,000-এ পৌঁছেছিল, যার অর্থ এটি এখন পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী ভক্সওয়াগেনের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল।
দ্বিতীয় প্রজন্মটি 2016 সালের প্রথম দিকে বাজারে এসেছিল এবং এখন আরও পরিশীলিত আলো (স্ট্যান্ডার্ড এলইডি হেডল্যাম্প এবং উন্নত ঐচ্ছিক বুদ্ধিমান আলোর ব্যবস্থা) সহ একটি নতুন ফ্রন্ট ডিজাইন (রেডিয়েটর গ্রিল এবং হেডল্যাম্পস) সহ আপডেট করা হয়েছে (এর সাথে) কেন্দ্রে নাম টিগুয়ান)।
ভিতরে, নতুন ইলেকট্রনিক্স প্ল্যাটফর্ম MIB3-এর জন্য ড্যাশবোর্ড উন্নত করা হয়েছে যা শারীরিক নিয়ন্ত্রণের সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে যেমনটি আমরা গল্ফ থেকে শুরু করে সাম্প্রতিক প্রজন্মের MQB প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে সমস্ত গাড়িতে দেখেছি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এবং এটিতে নতুন ইঞ্জিন ভেরিয়েন্টও রয়েছে, যেমন R স্পোর্টস সংস্করণ (একটি 2.0 l এবং 320 hp 4-সিলিন্ডার ব্লক সহ) এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড — Tiguan eHybrid যেটি এই প্রথম যোগাযোগের মূলমন্ত্র হিসেবে কাজ করে৷
যন্ত্রের বিভিন্নতা, খুব সংযুক্ত
এই টিগুয়ান ইহাইব্রিডের উপর ফোকাস করার আগে, ভিতরে একটি দ্রুত নজর দেওয়া ভাল, যেখানে একটি বরং ছোট স্ক্রীন - 6.5″ —, একটি গ্রহণযোগ্য 8″, বা আরও বিশ্বাসযোগ্য 9.2″ স্ক্রিন সহ একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম থাকতে পারে। বেশিরভাগ শারীরিক নিয়ন্ত্রণ এখন নতুন বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইলে এবং গিয়ারবক্স নির্বাচকের চারপাশে পাওয়া যায়।
একাধিক ধরনের ইন্সট্রুমেন্টেশন রয়েছে, সবচেয়ে উন্নত হল 10" ডিজিটাল ককপিট প্রো যা প্রত্যেকের পছন্দ অনুসারে ডিজাইন এবং বিষয়বস্তুতে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে, ব্যাটারির স্থিতি, শক্তির প্রবাহ, খরচ, স্বায়ত্তশাসন, সম্পর্কে জানার জন্য সবকিছু প্রদান করে। ইত্যাদি
সংযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বহুগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কেবিনকে আরও সুশৃঙ্খল করতে স্মার্টফোনগুলিকে তারের ঝুলানো ছাড়াই গাড়ির যোগাযোগ ব্যবস্থায় একত্রিত করা যেতে পারে৷
ড্যাশবোর্ডের পৃষ্ঠে অনেক নরম-স্পর্শ সামগ্রী রয়েছে, যদিও গল্ফের মতো বিশ্বাসযোগ্য নয়, এবং দরজার পকেটের ভিতরে আস্তরণ রয়েছে, যা টিগুয়ান চলার সময় আমরা ভিতরে জমা করা আলগা চাবিগুলির অপ্রীতিকর শব্দকে প্রতিরোধ করে। এটি একটি মানসম্পন্ন সমাধান যা এমনকি কিছু উচ্চ-সম্পদ বা প্রিমিয়াম গাড়িতেও নেই, তবে এটি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে, গ্লাভ বক্সের আস্তরণ বা ড্যাশবোর্ড-মাউন্ট করা বগির সাথে মেলে না, সম্পূর্ণভাবে কাঁচা প্লাস্টিকের মধ্যে ভিতরে
ট্রাঙ্ক মাটির নিচে চলে যায়
চার জনের জন্য পর্যাপ্ত স্থান, যখন তৃতীয় কেন্দ্রের পিছনের যাত্রী বিশাল ফ্লোর টানেলের দ্বারা বিরক্ত হবে, যেমনটি নন-ইলেকট্রিক ভক্সওয়াগেন যানবাহনে প্রচলিত।
টেলগেটটি এখন বৈদ্যুতিকভাবে খুলতে এবং বন্ধ করতে পারে (ঐচ্ছিক), কিন্তু এই Tiguan eHynbrid-এ লাগেজ কম্পার্টমেন্টের আয়তনের 139 লিটার (615 l এর পরিবর্তে 476 l) ফুয়েল ট্যাঙ্ক বসানোর কারণে যা লাগেজ বগির স্থান আক্রমণ করতে হয়েছিল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির পথ দিতে (সুসংবাদটি হল যে কেসটির আকার হাইব্রিড উপাদান সিস্টেম দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়নি)।
প্লাগ-ইন মডিউলটি প্রায় একই (শুধু বৈদ্যুতিক মোটরটি 8 এইচপি বেশি শক্তিশালী) যেটি গল্ফ জিটিই ব্যবহার করে: 1.4 লিটার পেট্রল টার্বো ইঞ্জিনটি 150 এইচপি উত্পাদন করে এবং এটি ছয় গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত। ট্রান্সমিশন, যা 85 kW/115 hp বৈদ্যুতিক মোটরকেও সংহত করে (নতুন গল্ফ GTE-এর মতো সিস্টেমের মোট শক্তি হল 245 hp এবং 400 Nm)।
96-সেলের ব্যাটারি যা GTE I থেকে GTE II পর্যন্ত শক্তির ঘনত্বে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে, এর ক্ষমতা 8.7 kWh থেকে 13 kWh-এ বৃদ্ধি পেয়েছে, "a" 50 কিমি স্বায়ত্তশাসনের অনুমতি দেয় (এখনও সমগোত্রীয়), যে প্রক্রিয়াগুলিতে ভক্সওয়াগেন ডিজেল কেলেঙ্কারিতে জড়িত ছিল তার পরে খুব সতর্ক হয়েছিল।
সরলীকৃত ড্রাইভিং প্রোগ্রাম
প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড চালু করার পর থেকে, ভক্সওয়াগেন ড্রাইভিং প্রোগ্রামের সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছে: ই-মোড আছে (কেবল বৈদ্যুতিক চলাচল, যতক্ষণ না ব্যাটারিতে যথেষ্ট "শক্তি" থাকে) এবং হাইব্রিড যা একত্রিত করে শক্তির উত্স (বৈদ্যুতিক এবং জ্বলন ইঞ্জিন)।
হাইব্রিড মোড হোল্ড এবং চার্জ সাবমোডগুলিকে একীভূত করে (আগে স্বাধীন) যাতে কিছু ব্যাটারি চার্জ সংরক্ষণ করা সম্ভব হয় (উদাহরণস্বরূপ, শহরের ব্যবহারের জন্য, এবং যা একটি নির্দিষ্ট মেনুতে ড্রাইভার দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে) বা ব্যাটারি চার্জ করা সম্ভব। ইঞ্জিন পেট্রল।
ব্যাটারি চার্জ ব্যবস্থাপনাও নেভিগেশন সিস্টেমের ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ফাংশনের সাহায্যে করা হয়, যা টপোগ্রাফিক এবং ট্র্যাফিক ডেটা সরবরাহ করে যাতে বুদ্ধিমান হাইব্রিড সিস্টেম সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত উপায়ে শক্তি খরচ করতে পারে।
তারপরে স্টিয়ারিং, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, সাউন্ড, এয়ার কন্ডিশনার, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং সিস্টেম (ডিসিসি) এর প্রতিক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ সহ ইকো, কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং পৃথক ড্রাইভিং মোড রয়েছে।
এছাড়াও রয়েছে GTE মোড (গল্ফটিকে স্পোর্ট মোডে একত্রিত করা হয়েছে) যা কেন্দ্রের কনসোলে গিয়ারবক্স লিভারের ডানদিকে একটি পৃথক, আধা-লুকানো বোতাম দ্বারা সুইচ করা যেতে পারে। এই জিটিই মোড টিগুয়ান ইহাইব্রিডকে সত্যিকারের গতিশীল এসইউভিতে রূপান্তরিত করতে সর্বোত্তম সম্মিলিত শক্তির উত্স (দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর) সুবিধা গ্রহণ করে। তবে এটির খুব বেশি অর্থও হয় না কারণ ড্রাইভার যদি এক্সিলারেটরের উপর থেকে নেমে যায়, তবে সে প্রপালশন সিস্টেম থেকে খুব অনুরূপ প্রতিক্রিয়া পাবে, যা এই ধরণের ব্যবহারে বেশ কোলাহলপূর্ণ এবং কিছুটা কঠোর হয়ে ওঠে, যা নীরবতাকে হ্রাস করে। হাইব্রিড প্লাগইন দ্বারা প্রশংসিত বৈশিষ্ট্যগুলির।
130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৈদ্যুতিক
শুরুটি সর্বদা বৈদ্যুতিক মোডে করা হয় এবং একটি শক্তিশালী ত্বরণ না হওয়া পর্যন্ত এইভাবে চলতে থাকে, অথবা যদি আপনি 130 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেন (অথবা ব্যাটারির চার্জ শেষ হয়ে যায়)। একটি উপস্থিতি শব্দ শোনা যায় যা বৈদ্যুতিক সিস্টেম থেকে আসে না, কিন্তু ডিজিটালভাবে উৎপন্ন হয় যাতে পথচারীরা টিগুয়ান ইহাইব্রিডের উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হন (গ্যারেজে বা এমনকি শহুরে যানবাহনেও যখন সামান্য পরিবেষ্টিত শব্দ থাকে এবং 20 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত )
এবং, বরাবরের মতো, প্রাথমিক ত্বরণ তাত্ক্ষণিক এবং শক্তিশালী (এটি প্রায় 7.5 সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং 205 কিমি/ঘন্টার ক্রমে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানো উচিত, এখানেও, উভয় ক্ষেত্রেই অনুমান করা হয়েছে)। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে যথারীতি পুনরুদ্ধার কার্যকারিতা আরও চিত্তাকর্ষক, 400Nm টর্কের সৌজন্যে "মাথার উপরে" বিতরণ করা হয়েছে (20 এর জন্য, অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার এড়াতে)।
রোড হোল্ডিং ভারসাম্যপূর্ণ এবং প্রগতিশীল, যদিও আপনি ব্যাটারি দ্বারা যোগ করা 135 কেজি অনুভব করতে পারেন, বিশেষ করে শক্তিশালী পার্শ্বীয় ভর স্থানান্তর (অর্থাৎ উচ্চ গতিতে আলোচনার কোণে)।
স্থিতিশীলতা এবং আরামের মধ্যে ভারসাম্য ভেরিয়েবল ড্যাম্পিং সহ সংস্করণগুলিতে ড্রাইভিং মোড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করা যেতে পারে (যেমন আমি ড্রাইভ করেছি), তবে সম্ভবত 18″ (20″ সর্বাধিক) এবং নিম্ন প্রোফাইলের চেয়ে বড় চাকাগুলি এড়ানো একটি ভাল ধারণা। টায়ার যা যুক্তিসঙ্গত তার বাইরে সাসপেনশনকে শক্ত করবে।
যা আপনাকে সত্যিই খুশি করে তা হল ইঞ্জিন (পেট্রোল) চালু এবং বন্ধের মধ্যে বিরামবিহীন পরিবর্তন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়া ছাড়াও সরলীকৃত মোডগুলির সাথে ব্যবহারের সহজতা, যা শুধুমাত্র জ্বলন-ইঞ্জিনগুলির সাথে অ্যাপ্লিকেশনগুলির তুলনায় মসৃণ।
কিছু ড্রাইভারের জন্য সপ্তাহে বেশ কয়েক দিন "ব্যাটারি চালিত" চালানো সম্ভব হবে (বেশিরভাগ ইউরোপীয়রা দিনে 50 কিলোমিটারের কম ভ্রমণ করে) এবং এই স্বায়ত্তশাসন এমনকি বাড়ানো যেতে পারে যদি বেশিরভাগ ভ্রমণ যাত্রা বিরতিতে করা হয়, যে ক্ষেত্রে এটি শক্তি পুনরুদ্ধার আরও তীব্র হয় (যখন এটি শুরু হয়েছিল তার চেয়ে বেশি ব্যাটারি দিয়ে আপনি এমনকি ট্রিপটি শেষ করতে পারেন)।
প্রস্তুতিতে
এই পরীক্ষায় আমি 31 কিলোমিটারের একটি শহুরে রুট করেছি যার সময় ইঞ্জিনটি 26 কিমি (দূরত্বের 84%) জন্য বন্ধ করা হয়েছিল, যার ফলে গড় খরচ 2.3 l/100 কিমি এবং 19.1 kWh/100 কিমি এবং শেষে , বৈদ্যুতিক পরিসর ছিল 16 কিমি (26+16, প্রতিশ্রুত বৈদ্যুতিক 50 কিলোমিটারের কাছাকাছি)।
একটি দীর্ঘ সেকেন্ড ল্যাপে (59 কিমি), যার মধ্যে মোটরওয়ের একটি প্রসারিত অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, টিগুয়ান ইহাইব্রিড বেশি পেট্রল (3.1 l/100 কিমি) এবং কম ব্যাটারি (15.6 kWh/100 km) ব্যবহার করেছে কারণ এটি খালি ছিল। কোর্স শেষ হওয়ার আগে।
যেহেতু বর্তমানে কোন সরকারী তথ্য নেই, তাই আমরা শুধুমাত্র গল্ফ জিটিই সংখ্যাগুলিকে এক্সট্রাপোলেট করতে পারি এবং 2.3 লি/100 কিমি (গল্ফ জিটিইতে 1.7) একটি অফিসিয়াল গড় খরচ গণনা করতে পারি। কিন্তু, অবশ্যই, দীর্ঘ ভ্রমণে, যখন আমরা বৈদ্যুতিক সীমার বাইরে চলে যাই এবং ব্যাটারির চার্জ শেষ হয়ে যায়, তখন গ্যাসোলিনের ব্যবহার সম্ভবত দ্বিগুণ-অঙ্কের গড়ে পৌঁছাবে, গাড়ির ওজন (প্রায় 1.8 টন) দ্বারা সংমিশ্রিত।
একটি 4×4 কমপ্যাক্ট এসইউভিতে আগ্রহী (কয়েকজন) জন্য একটি শব্দ। Tiguan eHybrid তাদের উপযুক্ত হবে না কারণ এটি শুধুমাত্র সামনের চাকা দ্বারা টানা হয় (পাশাপাশি Mercedes-Benz GLA 250e), এবং Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e বা Peugeot 3008 Hybrid4, এর মতো অন্যান্য বিকল্পে যাওয়া উচিত। যা ট্র্যাকশন ইলেকট্রিক রিয়ার যোগ করে।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান ইহাইব্রিড | |
|---|---|
| মোটর | |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| পজিশনিং | ফ্রন্ট ক্রস |
| ক্ষমতা | 1395 সেমি3 |
| বিতরণ | DOHC, 4 ভালভ/cil., 16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, টার্বো |
| ক্ষমতা | 5000-6000 rpm এর মধ্যে 150 hp |
| বাইনারি | 1550-3500 rpm এর মধ্যে 250 Nm |
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| ক্ষমতা | 115 এইচপি (85 কিলোওয়াট) |
| বাইনারি | 330 Nm |
| সর্বাধিক সম্মিলিত ফলন | |
| সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তি | 245 এইচপি |
| সর্বাধিক সম্মিলিত বাইনারি | 400Nm |
| ড্রামস | |
| রসায়ন | লিথিয়াম আয়ন |
| কোষ | 96 |
| ক্ষমতা | 13 kWh |
| লোড হচ্ছে | 2.3 কিলোওয়াট: 5 ঘন্টা; 3.6 কিলোওয়াট: 3 ঘন্টা 40 মিনিট |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| গিয়ার বক্স | 6 গতি স্বয়ংক্রিয়, ডবল ক্লাচ |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন; TR: স্বাধীন বহু-বাহু |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: সলিড ডিস্ক |
| চাকার পিছনে দিক / বাঁক | বৈদ্যুতিক সহায়তা/2.7 |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.509 মি x 1.839 মি x 1.665 মি |
| অক্ষের মধ্যে | 2,678 মি |
| ট্রাঙ্ক | 476 ঠ |
| জমা | 40 লি |
| ওজন | 1805 কেজি* |
| কিস্তি, খরচ, নির্গমন | |
| সর্বোচ্চ গতি | 205 কিমি/ঘন্টা* |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 7.5s* |
| মিশ্র খরচ | 2.3 লি/100 কিমি* |
| CO2 নির্গমন | 55 গ্রাম/কিমি* |
*আনুমানিক মান