বহু বছর ধরে ইঞ্জিন (বিশেষ করে ডিজেল) উৎপাদনের জন্য নিবেদিত, জার্মান ড্যুটজ এজি এখন তার প্রথম হাইড্রোজেন ইঞ্জিন উন্মোচন করেছে, TCG 7.8 H2.
ছয়টি ইন-লাইন সিলিন্ডার সহ, এটি একটি Deutz AG-এর একটি বিদ্যমান ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং অন্য যেকোনো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতোই কাজ করে। পার্থক্য হল যে এই দহনটি পেট্রল বা ডিজেলের পরিবর্তে হাইড্রোজেনের "বার্ন" দ্বারা অর্জন করা হয়।
আপনি যদি মনে করেন, এই প্রথমবার নয় যে আমরা একটি দহন ইঞ্জিনের বিষয়ে রিপোর্ট করেছি যা জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে। এই বছর টয়োটা NAPAC Fuji Super TEC 24 Hours-এ একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন সহ একটি করোলাকে সারিবদ্ধ করে — সাফল্যের সাথে, যাইহোক, যখন তারা রেসটি সম্পূর্ণ করতে পেরেছিল।
Deutz AG-এর মতে, এই ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডের অন্যান্য ইঞ্জিনের মতো একই ব্যবহার হতে পারে, এটি ট্রাক্টর, নির্মাণ যন্ত্রপাতি, ট্রাক, ট্রেন বা জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, ঘাটতি হাইড্রোজেন সরবরাহ নেটওয়ার্কের প্রেক্ষিতে, জার্মান কোম্পানি প্রাথমিকভাবে একটি জেনারেটর বা ট্রেনে ব্যবহার করার লক্ষ্য রাখে।
উৎপাদনের জন্য প্রায় প্রস্তুত
"ল্যাব" পরীক্ষায় মুগ্ধ হওয়ার পর, TCG 7.8 H2 2022 সালে একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে: বাস্তব-বিশ্বের পরীক্ষা। এই লক্ষ্যে, Deutz AG একটি জার্মান কোম্পানির সাথে অংশীদারিত্ব করেছে যেটি আগামী বছরের শুরু থেকে স্থির যন্ত্রপাতিতে পাওয়ার জেনারেটর হিসেবে ব্যবহার করবে৷
এই পাইলট প্রকল্পের উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনের দৈনিক ব্যবহারের কার্যকারিতা দেখানো যা মোট 200 কিলোওয়াট (272 এইচপি) শক্তি সরবরাহ করে এবং জার্মান কোম্পানিটি 2024 সালের প্রথম দিকে বাজারে লঞ্চ করতে চায়৷
Deutz AG এর মতে, এই ইঞ্জিনটি "শূন্য CO2 নির্গমন হিসাবে একটি ইঞ্জিনকে শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য EU দ্বারা সংজ্ঞায়িত সমস্ত মানদণ্ড" পূরণ করে।
এখনও TCG 7.8 H2-তে, Deutz AG-এর নির্বাহী পরিচালক ফ্র্যাঙ্ক হিলার বলেছেন: আমরা ইতিমধ্যেই "পরিষ্কার" এবং অত্যন্ত দক্ষ ইঞ্জিন তৈরি করছি৷ এখন আমরা পরবর্তী পদক্ষেপ নিচ্ছি: আমাদের হাইড্রোজেন ইঞ্জিন বাজারের জন্য প্রস্তুত। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক প্রতিনিধিত্ব করে যা প্যারিস জলবায়ু লক্ষ্য অর্জনে অবদান রাখতে সাহায্য করবে”।