কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড কনভার্টেবল। আমরা সবথেকে দ্রুততম রাস্তা বেন্টলি চালাই

দ্য বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি গতি এটি ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের ইতিহাসে দ্রুততম সিরিজ উত্পাদনের গাড়ি — এটি কুপে বা রূপান্তরযোগ্য হিসাবেই হোক না কেন, এটি সর্বোচ্চ 335 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম।

এটির জন্য এটির W তে একটি চাঞ্চল্যকর 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, এটি 6.0 W12 টুইন টার্বো (একটি ক্লাসিক V12 এর চেয়ে 24% বেশি কমপ্যাক্ট) এর একটি সামান্য আপডেট করা সংস্করণ, যা এর শক্তি 635 এইচপি থেকে 659 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, যখন চ্যাসিস যোগ করে। এই গ্রান টুরিসমোর একটি মজার উপাদান।

"আমরা ইঞ্জিন ক্রমাঙ্কনকে একটু সূক্ষ্ম-টিউন করার জন্য নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ রেখেছি", গাড়ির লাইনের পরিচালক ক্রিস কোলের গ্যারান্টি দেন, যিনি GT গতিতে অন্যান্য উল্লেখযোগ্য বিবর্তনগুলিকে তুলে ধরার সুযোগ নেন: "আমাদের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন বৈদ্যুতিন পার্থক্য রয়েছে পিছনে এবং, প্রথমবারের জন্য, দিকনির্দেশক পিছনের চাকা।

এই পরীক্ষা থেকে কার্বন নির্গমন BP দ্বারা অফসেট হবে

আপনি কীভাবে আপনার ডিজেল, পেট্রল বা এলপিজি গাড়ির কার্বন নির্গমন অফসেট করতে পারেন তা খুঁজে বের করুন।

এটি অবশ্যই, এমএসবি প্ল্যাটফর্ম, পোর্শে প্যানামেরা দ্বারা ব্যবহৃত একই, তবে একটি খুব বেন্টলি টিউনিং সহ, যার অর্থ ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে বেশি শক্তি (72% পর্যন্ত) পাঠায় (পানামেরা ভি 8 এর তুলনায়)। কমফোর্ট এবং বেন্টলি ড্রাইভিং মোডে, সামনের চাকা 36% পর্যন্ত টর্ক গ্রহণ করতে পারে (যে ক্ষেত্রে সর্বাধিক 64% পিছনের অ্যাক্সেলে পাঠানো হয়)।

বার উত্থাপন

অন্যান্য ব্যবস্থাগুলি বেন্টলির 102-বছরের ইতিহাসে দ্রুততম উত্পাদনের গাড়ি থেকে সেরাটি অর্জন করা সম্ভব করেছে, যখন প্রধান প্রকৌশলী ক্রিস কোল এবং তার দল স্টিয়ারিং এবং স্যাঁতসেঁতেও পরিবর্তন করেছে৷

“স্টিয়ার করা পিছনের চাকার প্রভাবকে সর্বাধিক করার জন্য (সর্বাধিক 4° ঘূর্ণন) এবং স্পোর্টি গাড়ি চালানোর ক্ষমতা প্রসারিত করতে, আমরা স্টিয়ারিং র্যাক পরিবর্তন করেছি, এটিকে কন্টিনেন্টাল GT V8 "স্বাভাবিক"-এর তুলনায় একটু ভারী এবং আরও সরাসরি করে তুলেছি।

ক্রিস কোল, বেন্টলিতে যানবাহন লাইন ডিরেক্টর

এই পরিবর্তনগুলি খেলাধুলার জন্য কমফোর্ট বা বেন্টলি ড্রাইভিং মোডগুলির মধ্যে একটি বৃহত্তর ব্যবধান তৈরি করার লক্ষ্যে ছিল৷ তবে আমরা শীঘ্রই সেখানে পৌঁছব।

ভেরিয়েবল ড্যাম্পিং, থ্রি-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন, ইলেকট্রিক ডাইনামিক স্ট্যাবিলাইজেশন (48 V) এবং নতুন ইলেকট্রনিক রিয়ার লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (eLSD) এর সম্মিলিত ক্রিয়াটি বেন্টলি রোড কারের আগে কখনও দেখা যায়নি এমন চটপটতা অর্জন করা সম্ভব করেছে। .

ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম প্রতিটি স্টেবিলাইজার বারের ভিতরে একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে যা, সবচেয়ে শক্ত কনফিগারেশনে, ট্রান্সভার্স ফোর্সকে প্রতিহত করতে এবং শরীরকে স্থিতিশীল রাখতে 0.3 সেকেন্ডে 1300 Nm পর্যন্ত শক্তি উৎপন্ন করতে পারে।

আমরা সাধারণত স্টিয়ারড রিয়ার এক্সেল সিস্টেমের সাথে দেখতে পাই, কম গতিতে পিছনের চাকা সামনের চাকাগুলির বিপরীত দিকে ঘোরে (যার ফলে বাঁক ব্যাসার্ধ কমে যায় এবং আরও ভাল চালচলন হয়)। মাঝারি থেকে উচ্চ গতিতে, তারা স্থিতিশীলতা প্রচারের জন্য সামনের দিকে একই দিকে ঘোরে।

কিছু ব্রেক জন্য 15 হাজার ইউরো?

ব্রেকিং সরঞ্জামগুলি ঐচ্ছিক কার্বন-সিরামিক ডিস্কগুলির সাথে, সিলিকন কার্বাইডের সাথে উন্নতির একই প্রবণতা অনুসরণ করে, যা "কামড়" শক্তিকে শক্তিশালী করে (440 মিমি ফ্রন্ট ডিস্কগুলি বিশ্বের যে কোনও সিরিজ উত্পাদনের গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে বড়। বিশ্ব এবং সেখানে রয়েছে 10-পিস্টন ক্যালিপার সামনে এবং চারটি পিছনে), যখন প্যাডেলকে আরও শক্ত করে এবং নিবিড় ব্যবহারের ফলে ক্লান্তির প্রতিরোধ বাড়ায়।

এটি উল্লেখ করার মতো: এই নতুন ব্রেকগুলি গাড়ির মোট ওজন 33 কেজি কমিয়ে দেয় এবং চ্যাসিসের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একমাত্র ঐচ্ছিক বৈশিষ্ট্য (15 000 ইউরোর মূল্য সহ) (অন্য সবকিছু মানক)।

ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি পুনরায় ক্যালিব্রেট করা হয়েছিল যাতে, সমস্ত ড্রাইভিং মোডে, কন্টিনেন্টাল জিটি-এর "নন-স্পীড" সংস্করণগুলির তুলনায় আরও বেশি পার্থক্য তৈরি করা হয়েছিল (বেন্টলি এবং কমফোর্ট প্রোগ্রামগুলিতে, চার চাকার গ্রিপকে উন্নীত করা হয়, যখন খেলাধুলা স্পোর্টিয়ার পরিচালনার জন্য পিছনের অক্ষে আরও টর্ক চ্যানেল করা হয়)।

বিচক্ষণ চাক্ষুষ পরিবর্তন

পরিমার্জিত কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিডে চাক্ষুষ পরিবর্তনগুলি তুলনামূলকভাবে বিচক্ষণ, কিন্তু গভীরভাবে পর্যবেক্ষণ করলে ম্যাট্রিক্স রেডিয়েটর গ্রিলটিকে গাঢ় রঙে শনাক্ত করা যায়, যেমন নিম্ন বাম্পার গ্রিলগুলি, অনন্যভাবে ডিজাইন করা 22" অ্যালয় হুইল। , স্পিড লোগো অন সামনের ডানা, আরও ভাস্কর্যযুক্ত দরজার সিল এবং বেন্টলি শিলালিপি স্পিডের স্পোর্টিং শংসাপত্রের সম্মানে, বিশেষ করে লে মানসে।

12 নম্বর বড় সামনের চাকার পিছনে জ্বলতে থাকে কারণ সমস্ত GT যতগুলি সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয় না (এমনকি কিছু ফ্লাইং স্পার্সও নয়)।

চারজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য বিলাসবহুল এবং আরামদায়ক যাত্রীবাহী বগিতে (পিঠটি 1.75 মিটারের বেশি উঁচু হওয়া উচিত নয় বা উপরের অংশটি বন্ধ হয়ে গেলে তারা তাদের চুলের স্টাইল নষ্ট করে দেবে) আলকানটারা গৃহসজ্জার সামগ্রীর কালো টোন এবং চামড়ার প্রাধান্য, এর সাথে সেটে কার্বন ফাইবার প্যানেল এবং স্পিড লোগোর সাথে দোরোখা করা হেডরেস্ট সহ আরামদায়ক, মোড়ানো আসনগুলিতে চামড়ার সেলাইয়ের শক্তিশালী বৈপরীত্য।

ইন্সট্রুমেন্টেশনটি অ্যানালগ এবং ডিজিটাল উপাদানগুলিকে একত্রিত করে, এবং ড্যাশবোর্ডের অনন্য সুইভেল কেন্দ্র বিভাগটি কেবিনের অত্যন্ত পরিশীলিত আকর্ষণকে আরও বাড়িয়ে তোলে। এবং, ঐতিহ্যের প্রতি নম (অথবা একটি চিহ্ন হিসাবে যে গাড়িটি একটু ডেটেড হচ্ছে...), চালকের নিয়ন্ত্রণের জন্য 22টি বোতাম এবং কেন্দ্রের কনসোলে তিনটি ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।

এক শতাব্দীর মধ্যে দ্রুততম বেন্টলি

6.0 লিটার ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি 24 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে, 635 এইচপি থেকে 659 এইচপি পর্যন্ত, এবং সর্বাধিক টর্ক 900 এনএম-এ রয়ে গেছে, যা গ্রান ট্যুরারকে 335 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত "ফায়ার" করার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট এবং এটি ব্যয় করতে দেয়। 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 3.7 সেকেন্ড (আগের প্রজন্মের তুলনায় দশমাংশ কম এবং কুপের তুলনায় দুই দশমাংশ বেশি), যা চিত্তাকর্ষক এই বিবেচনায় যে এটি 2.5 টন ওজনের একটি গাড়ি।

এটি একটি আট-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, যা 12-সিলিন্ডার "নন-স্পীড" GT-এর তুলনায় স্পোর্ট মোডে গিয়ার পরিবর্তন করতে দ্বিগুণ দ্রুত।

অর্ধেক সিলিন্ডার বন্ধ করা হয় আলোর পরিস্থিতিতে বা কোনো এক্সিলারেটর লোড না থাকলে আরও মাঝারি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় (পেট্রোল গ্রহণ/এক্সস্ট এবং ইগনিশন/ইনজেকশন ভালভগুলি সংজ্ঞায়িত সিলিন্ডারে বন্ধ করা হয়), অর্থাৎ, কন্টিনেন্টাল জিটি গতি চলতে শুরু করে যদি একটি ছয় সিলিন্ডারের মতো (3 থেকে 8 গিয়ারে, 3000 rpm-এর নিচে এবং 300 Nm টর্ক পর্যন্ত)।

তারপরও, আমাদের প্রায় 160 কিমি (প্রধানত গৌণ রাস্তা, সামান্য হাইওয়ে এবং এমনকি "গোপন লেন") যাত্রার সময় চূড়ান্ত গড় ছিল 17.5 লি/100 কিমি, যা WLTP অনুমোদনে প্রতিশ্রুত 14.1 লি/100 কিমি থেকে বেশি।

চ্যালেঞ্জ

2030 সালের মধ্যে Bentley একটি "100% শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক" গাড়ি ব্র্যান্ড হবে, এবং ভবিষ্যতের যানবাহনগুলি Audi-এর সাথে সহ-ইঞ্জিনিয়ার করা হবে, এই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা শেষ কন্টিনেন্টাল জিটি হবে বলা ঠিক হবে৷ কিন্তু, যেহেতু সিসিলির রাস্তায় চাকার পিছনের এই অভিজ্ঞতাটি প্রমাণ করেছে, এবং একটি খুব বিশেষ জায়গায় যেখানে আমাদের ত্বরান্বিত করার জন্য "মুক্ত লাগাম" ছিল, এটি একটি ক্যারিয়ারের সফল সমাপ্তি হওয়া উচিত।

“GT এবং Flying Spur উভয়ই Panamera প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি, কিন্তু যেহেতু আমরা এখন অডি ছাতার নিচে চলে এসেছি, ভবিষ্যতে আমাদের গাড়ি ডিজাইন করা অনেক সহজ এবং দ্রুত হবে৷ কারণ এই প্রক্রিয়াটি উন্নয়নের শুরু থেকেই করা হবে এবং অডি গাড়ির দর্শন পোর্শের চেয়ে বেন্টলির কাছাকাছি রয়েছে।”

অ্যাড্রিয়ান হলমার্ক, বেন্টলির সিইও

অনেক সিসিলিয়ান রাস্তা বেশ সরু এবং অসম অ্যাসফল্ট, এবং এটি ছিল 4.85 মিটার দীর্ঘ এবং প্রায় দুই মিটার চওড়া কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড কনভার্টেবলকে প্রথম চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হয়েছিল। অ্যাসফল্টের অসম্পূর্ণতাগুলি সাধারণত অত্যাধুনিক সাসপেনশন দ্বারা ভালভাবে হজম করা হয়েছিল, বিশেষত দুটি মসৃণ ড্রাইভিং মোডে।

কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড কনভার্টেবল গর্ত এবং বাম্পের মধ্য দিয়ে যাওয়া বডিওয়ার্কের অখণ্ডতার জন্য অনুমোদনের দাবি রাখে যা অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, বিশেষ করে নরম টপ ডাউনের সাথে সত্য (এটি সরাতে মাত্র 19 সেকেন্ড সময় লাগে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে একটু বেশি সময় লাগে) .

যখন কেবিনটি আবার ঢেকে দেওয়া হয়, তখন মাঝে মাঝে স্ট্রাকচারের কম্পন এবং হাহাকার হয় কারণ এটিকে মুখোশ করার জন্য বাতাস এবং পরিবেষ্টিত শব্দ কম থাকে, যদিও ব্রিটিশরা বলে যে এই রূপান্তরযোগ্য জেড-ছাদ সিস্টেমটি সেখানে সবচেয়ে উন্নত এবং এটি উন্নত সহ সিলিং সিস্টেম এবং অ্যাকোস্টিক চিকিত্সা, এটি আগের প্রজন্মের কন্টিনেন্টাল জিটি কুপের মতোই শান্ত।

স্টিয়ারিং একটি জিটি (এমনকি উচ্চ টেসটোসটেরনযুক্ত একটি, এই ক্ষেত্রে যেমন) এর জন্য যথেষ্ট প্রত্যক্ষ এবং সুনির্দিষ্ট এবং যথাক্রমে আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় মসৃণ এবং দ্রুত ড্রাইভিং শৈলী আরও স্বাচ্ছন্দ্য বা আক্রমণাত্মক। আরও দূরবর্তী অতীতের বিপরীতে, গিয়ারশিফ্ট প্যাডেলগুলি স্টিয়ারিং হুইল রিমের যথেষ্ট কাছাকাছি, এমনকি পিয়ানোবাদক বা বাস্কেটবল খেলোয়াড় নন এমন ড্রাইভারদের জন্যও।

গাড়ির হ্যান্ডলিং দক্ষতা উল্লেখযোগ্য, আগের মতোই, এর আকার এবং ভর বিবেচনা করে, তবে গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি সত্যিই বার বাড়াতে পরিচালিত হয়েছিল।

এই কারণেই বেন্টলি কমিসোর পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডকে (প্রাক্তন ম্যাগলিওকো, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত প্রাক্তন সিসিলিয়ান এয়ারফিল্ড, ইতালির সাথে অ্যালায়েন্স হাবের অংশ হিসাবে প্রাক্তন লুফটওয়াফে ঘাঁটি, 80-এর দশকে যুদ্ধের ঠান্ডার সময় প্রাক্তন সামরিক ঘাঁটি এবং প্রাক্তন ন্যাটোকে রূপান্তরিত করেছিল। 90 এর দশকে কসোভো থেকে আসা উদ্বাস্তুদের জন্য বেস ক্যাম্প) কিছুটা মনোরম রেস ট্র্যাকের উপর।

কমিসোতে বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড।

লম্বা গাছপালা, অমসৃণ সিমেন্ট স্ল্যাব এবং এমনকি ভূতের হ্যাঙ্গারগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া — তবে অন্তত উচ্চ গতিতে জরিমানা হওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই — সর্বদা একটি মহাদেশীয় জিটি গতিতে খুব সম্ভবত।

একটি বেন্টলি সঙ্গে ডোনাট

বেন্টলি ড্রাইভারের সাথে দুটি ল্যাপ (যিনি তার হাতের পিছনের মতো সার্কিটটি জানতেন) আমাকে বলছিলেন যে কোথায় ঘুরতে হবে এবং কখন স্পিড বাম্পের উপস্থিতিতে ধীরগতি করতে হবে তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল যে নতুন কন্টিনেন্টাল জিটি গতি খামের গতিশীল প্রসারিত করেছে। একটি গাড়ি যা বিলাসবহুল গ্রান তুরিসমোর মতো সমস্ত বাক্সে ভরা, কিন্তু এর তত্পরতা দক্ষতার জন্য এতটা প্রভাবিত করেনি।

আন্ডারস্টিয়ারটি স্পষ্টতই মধ্যপন্থী, গাড়িটি বৃহত্তর "জরুরিতা" সহ কোণগুলি ছেড়ে চলে যায় এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (ESC) ডায়নামিক মোডে স্যুইচ করার পরে আমরা যেভাবে চাই সেইভাবে গাড়ির অবস্থান সেট করা এবং পরিবর্তন করা সত্যিই সম্ভব হয়... একজনের রাইডার পাঁজরের ক্ষমতার জন্য, মনের শান্তির সাথে সবসময় একটি "নিরাপত্তা জাল" বজায় রাখুন যদি জিনিসগুলি হাতের বাইরে চলে যায়।

আরও এক ধাপ এগিয়ে, ESC বন্ধ থাকায়, স্টিয়ারিং এবং eLSD আপনাকে থ্রোটলের সাথে গাড়ির ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ষড়যন্ত্র করে যা আগে শুধুমাত্র বেন্টলি রেসের গাড়িতে দেখা যায়।

একটি চার চাকার ম্যামথ সঙ্গে ডোনাটস? ওহ হ্যাঁ, কোন সমস্যা নেই. নিরাপদ? নিঃসন্দেহে, টায়ারের অখণ্ডতা ব্যতীত, অবশ্যই, যা কিছু ধনী ক্রেতারা এই অবিশ্বাস্য মেশিনের জন্য €300,000 এর বেশি দিতে ইচ্ছুক তাদের অনুশোচনা করার সম্ভাবনা নেই...

আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:

ভালো আকৃতির মুহূর্ত

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের জন্য একটি কঠিন সময়ের পরে বিশেষভাবে ভাল সময়ে আসে — গাড়ি শিল্প, মাঝে মাঝে, কিছুটা রোলার কোস্টারের মতো। এক পর্যায়ে, আর্থিক ক্ষতি এবং লোকেদের ছাঁটাই করার সাথে সবকিছুই হ্রাস পাচ্ছে, এবং কিছুক্ষণ পরেই, চাহিদা অভূতপূর্ব উচ্চতায় বেড়ে যায়, লাভ বিস্ফোরিত হয় এবং সবার মুখে কনফেটি দেখা যায়।

এবং খুশির মুখগুলিও, অভিজাত ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক অ্যাড্রিয়ান হলমার্কের ক্ষেত্রে, যিনি আমাকে নতুন প্রজন্মের কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিডের গতিশীল লঞ্চে স্বাগত জানিয়েছেন: “2019 সালে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সাথে, আমরা একটি বার্ষিক বিক্রয় রেকর্ড করতে পেরেছি 2020 সালে রেকর্ড (11,206 গাড়ি) এবং আমরা এখন 2014 সাল থেকে বছরের প্রথমার্ধের সেরা সময় পেয়েছি। আজকের মডেলগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের সাথে আমরা শুধুমাত্র আশাবাদী হতে পারি, "তিনি গ্যারান্টি দেন, বেন্টলি কোভিড-19 দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার পরে আত্মবিশ্বাসে ফেটে পড়ে , ব্রেক্সিট এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক হুমকি.

তথ্য তালিকা

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড কনভার্টেবল
মোটর
অবস্থান	অনুদৈর্ঘ্য সামনে
স্থাপত্য	ডাব্লুতে 12টি সিলিন্ডার
ক্ষমতা	5952 cm3
বিতরণ	4 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার (48 ভালভ)
খাদ্য	আঘাত প্রত্যক্ষ (পরোক্ষ, টার্বো, ইন্টারকুলার
ক্ষমতা	5000-6000 rpm এর মধ্যে 659 hp
বাইনারি	1500-5000 rpm এর মধ্যে 900 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	4টি চাকা
গিয়ার বক্স	8-গতি স্বয়ংক্রিয় (ডাবল ক্লাচ)
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: ওভারল্যাপিং ডবল ত্রিভুজ থেকে স্বাধীন; TR: মাল্টিআর্ম স্বাধীন
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; ঐচ্ছিক: কার্বন-সিরামিক
বাঁক দিক/ব্যাস	বৈদ্যুতিক সহায়তা/11.2 মি
পালা পরিবর্তন সংখ্যা	2.5
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4850 মিমি x 1954 মিমি x 1399 মিমি
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2851 মিমি
কার্গো বক্স ক্ষমতা	235 ঠ
গুদাম ক্ষমতা	90 লি
চাকা	FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22
ওজন	2436 কেজি
বিধান এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	335 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	3.7 সেকেন্ড
0-160 কিমি/ঘন্টা	7.9s
0-1000 মি	21.1s
সম্মিলিত খরচ	14.1 লি/100 কিমি
CO2 নির্গমন	320 গ্রাম/কিমি