বেন্টলি: "পোর্শে থেকে অডি বেস থেকে আমাদের গাড়ি তৈরি করা সহজ"

নেতিবাচক ফলাফল থেকে একটি খুব ইতিবাচক বর্তমান এবং একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত, বেন্টলি বিক্রয় এবং লাভের রেকর্ড স্থাপন করছে।

নতুন GT Speed-এর 102 বছরের ইতিহাসে এটির সবচেয়ে দ্রুত উৎপাদনের গাড়ি--এর লঞ্চের সময় আমরা ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের নির্বাহী পরিচালক অ্যাড্রিয়ান হলমার্কের সাক্ষাৎকার নেওয়ার সুযোগ পেয়েছিলাম।

এই কথোপকথনে অ্যাড্রিয়ান হলমার্ক কেবল আমাদের বলেননি যে কীভাবে পরিস্থিতির মোড় ঘুরানো সম্ভব হয়েছিল, তবে তাৎক্ষণিক এবং মধ্যমেয়াদী ভবিষ্যতের কৌশলও প্রকাশ করেছিলেন।

রেকর্ডের একটি বছর

গাড়ির অনুপাত (RA) - আপনি অবশ্যই সন্তুষ্ট যে 2021 সালের প্রথমার্ধ বেন্টলির জন্য সেরা ফলাফলের সাথে বন্ধ হয়েছে এবং ভাল সূচকগুলি রয়ে গেছে। এখন প্রধান সমস্যা হল এটি চাহিদা মেটাতে পারে না... চিপসের ঘাটতির কারণে কি কোন প্রভাব আছে?

অ্যাড্রিয়ান হলমার্ক (AH) — আমরা ভাগ্যবান ছিলাম যে আমরা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের দ্বারা সুরক্ষিত ছিলাম, যা আমাদের সিলিকন চিপগুলির অভাব দ্বারা প্রভাবিত হতে দেয়নি৷ সমস্যা হল ক্রু প্ল্যান্টটি 1936 সালে বছরে 800টি গাড়ি তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং আমরা 14,000 এর কাছাকাছি, সীমার খুব কাছাকাছি।

সমস্ত মডেল এখন প্রকাশ করা হয়েছে এবং এটি দুই বছর আগে যেটি ছিল তার থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃশ্যকল্প সেট আপ করে, যখন আমরা নতুন গাড়ি তৈরি করতে পারিনি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা ফ্লাইং স্পার ছাড়া 18 মাস হয়েছি।

অন্যদিকে, আমাদের আরও অনেক ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে Bentayga এবং Flying Spur-এর হাইব্রিড সংস্করণ। শুধুমাত্র এই ভাবে এই আর্থিক এবং বাণিজ্যিক ফলাফল অর্জন করা সম্ভব ছিল.

RA — বর্তমান 13% মুনাফা মার্জিন কি এমন কিছু যা আপনাকে আরামদায়ক করে বা এটি এখনও আরও এগিয়ে যাওয়া সম্ভব?

AH — আমি মনে করি না কোম্পানিটি এখনও তার পূর্ণ সম্ভাবনায় পৌঁছেছে। 20 বছর আগে, বেন্টলি কন্টিনেন্টাল জিটি, ফ্লাইং স্পার এবং পরে বেন্টেগা-এর সাথে একটি ভিন্ন ব্যবসায়িক মডেল তৈরি করার পদক্ষেপ নেওয়া শুরু করে।

সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করছে, কিন্তু আমি যদি ফেরারি বা ল্যাম্বরগিনি দেখি, তাদের নেট মার্জিন আমাদের থেকে অনেক ভালো। আমরা ব্যবসার পুনর্গঠন করার জন্য অনেক সময় ব্যয় করেছি এবং এই প্রথমবার আমরা এত বেশি লাভ মার্জিন অর্জন করেছি।

কিন্তু আমরা যে স্থাপত্যগুলিতে আমাদের গাড়ি তৈরি করছি তা বিবেচনা করলে, আমাদের আরও ভাল করা উচিত এবং করব। নিছক দাম বাড়ানো বা আমাদের গাড়ির অবস্থান পরিবর্তনের খরচে নয়, বরং আরও প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের মাধ্যমে বৃহত্তর ব্যয় নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণ আমাদের উন্নতি করতে দেবে।

কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড একটি দুর্দান্ত উদাহরণ: আমরা ভেবেছিলাম এটি কন্টিনেন্টাল রেঞ্জের বিক্রয়ের 5% (প্রতি বছর 500 থেকে 800 ইউনিট) মূল্যের হবে এবং সম্ভবত 25% ওজন হবে, উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ মূল্য এবং লাভ মার্জিন সহ।

RA — এটি কি এমন একটি লক্ষ্য যা আপনি সংজ্ঞায়িত করেছেন বা এর সাথে ড্যামোক্লেস তরোয়ালের সম্পর্ক আছে যেটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ বেন্টলির উপরে ঘোরাফেরা করেছিল যখন দুই বছর আগে সংখ্যাগুলি ইতিবাচক ছিল না?

AH — আমরা দৈনন্দিন ভিত্তিতে চাপ অনুভব করি না, এমনকি যদি এটি সর্বদা অন্তর্নিহিত উপায়ে বিদ্যমান থাকে। আমাদের একটি পাঁচ- এবং দশ বছরের পরিকল্পনা আছে যেখানে আমরা পুনর্গঠন, লাভ এবং অন্য সবকিছুর লক্ষ্য নির্ধারণ করি।

আমরা মাঝে মাঝে ভক্সওয়াগেন ম্যানেজমেন্টের কাছ থেকে "তারা আরও কিছু পেতে পারলে ভাল হবে" মন্তব্য শুনেছি, কিন্তু তারা আমাদের কাছে আরও কয়েক শতাংশ পয়েন্ট চাইছে, যা অবশ্যই গ্রহণযোগ্য।

যখন ডেমোক্লেসের তথাকথিত রূপক তরবারি আমাদের উপর ঝুলেছিল, তখন আমরা বিশ্বের অর্ধেক বাজারে গাড়ি বিক্রি করতে পারিনি, আমাদের কাছে বর্তমান পরিসরে চারটি মডেলের মধ্যে মাত্র দুটি ছিল এবং আমরা ব্র্যান্ডের সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে ছিলাম। .

আপনি যদি গোষ্ঠীর সাম্প্রতিক বিবৃতিগুলি পড়েন, তারা খুব কমই বিশ্বাস করতে পারে যে আমরা বেন্টলেতে যে পরিবর্তন এনেছি এবং বেন্টলির জন্য আমাদের যে কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে সমর্থন করছে: 2030 সালের মধ্যে ব্র্যান্ডটিকে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করার জন্য একটি পরম প্রতিশ্রুতি।

RA — আপনার ব্র্যান্ড বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং চীনে ভারসাম্যপূর্ণ বিক্রয় করেছে। কিন্তু যদি চীনে বেন্টলির বিক্রয় অভিব্যক্তি অর্জন করতে থাকে, তবে এটি এই বাজারের কাছে জিম্মি হওয়ার ঝুঁকি চালাতে পারে, যা কখনও কখনও অস্থির এবং অযৌক্তিক হতে পারে। এই আপনার জন্য একটি উদ্বেগ?

AH — আমি এমন কোম্পানিগুলিতে গিয়েছি যেগুলি বেন্টলির চেয়ে চীনের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি নির্ভরশীল। আমাদের আছে যাকে আমি "প্রতিসম ব্যবসা" বলি: এই বছর পর্যন্ত আমরা সমস্ত অঞ্চলে 51% বৃদ্ধি পেয়েছি এবং প্রতিটি অঞ্চল গত বছরের তুলনায় 45-55% বেশি।

আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন

অন্যদিকে, চীনে আমাদের মার্জিন কার্যত বিশ্বের অন্য যেকোনো জায়গার মতোই এবং আমরা মূল্যের উপর নিবিড় নজর রাখি, মুদ্রার ওঠানামার কারণেও, চীন এবং বাকি বিশ্বের মধ্যে মূল্যের বড় পার্থক্য এড়াতে। একটি সমান্তরাল বাজারের জন্য শর্ত তৈরি এড়াতে.

তাই আমরা খুব ভাগ্যবান যে আমরা চীনের সাথে ওভারবোর্ডে যাইনি এবং এখন সেখানে আমাদের একটি সমৃদ্ধ ব্যবসা রয়েছে। এবং, আমাদের জন্য, চীন মোটেও অস্থির নয়; ইমেজ, গ্রাহকের প্রোফাইল এবং বেন্টলি যা প্রতিনিধিত্ব করে তার উপলব্ধির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ক্রুয়ের তুলনায় আমরা যা আকাঙ্খা করি তার আরও কাছাকাছি। তারা আমাদের পুরোপুরি বোঝে।

প্লাগ ইন হাইব্রিড বজায় রাখার জন্য জুয়া হয়

RA — আপনি কি বিস্মিত হয়েছেন যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ঘোষণা করেছে যে এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) এ নিজেকে গুটিয়ে নিতে চলেছে যখন বেশিরভাগ ব্র্যান্ড এই প্রযুক্তির উপর বাজি ধরছে?

এএইচ - হ্যাঁ এবং না। আমাদের ক্ষেত্রে, আমাদের প্রথম বৈদ্যুতিক যান (BEV) প্লাগ-ইন হাইব্রিড না হওয়া পর্যন্ত আমরা আশা করতে পারি সেরা। এবং সত্য হল, সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে বেশিরভাগ মানুষের জন্য PHEV একটি গ্যাস-চালিত গাড়ির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো হতে পারে।

অবশ্যই, যারা প্রতি সপ্তাহান্তে 500 কিমি ভ্রমণ করেন, তাদের জন্য PHEV সবচেয়ে খারাপ সম্ভাব্য পছন্দ। কিন্তু উদাহরণ স্বরূপ, যুক্তরাজ্যে প্রতিদিন গড় দূরত্ব 30 কিমি এবং আমাদের PHEV 45 থেকে 55 কিমি বৈদ্যুতিক পরিসরের অনুমতি দেয় এবং আগামী দুই বছরে তা বৃদ্ধি পাবে।

অন্য কথায়, 90% ট্রিপে, আপনি কোনো নির্গমন ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন এবং এমনকি ইঞ্জিন চালু হলেও, আপনি 60 থেকে 70% CO2 কমানোর আশা করতে পারেন। যদি আইন আপনাকে PHEV ড্রাইভ করার জন্য সুবিধা না দেয় তাহলে আপনি কম শক্তি খরচ থেকে উপকৃত হবেন।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ যা ভাল মনে করে তা করতে পারে, তবে আমরা আমাদের PHEV-তে বাজি ধরতে যাচ্ছি যাতে তারা যথাক্রমে বেনটেগা এবং ফ্লাইং স্পার রেঞ্জে বিক্রির 15 থেকে 25% মূল্যের হতে পারে, দুটি মডেল যার মূল্য প্রায় 2/3 আমাদের বিক্রয়.

RA — এমন কিছু ব্র্যান্ডের জন্য যা ইতিমধ্যেই 100 কিলোমিটারের বেশি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে, গ্রাহকের গ্রহণযোগ্যতা অনেক বেশি। আপনার ব্র্যান্ডের ব্যবহারকারীর প্রোফাইল বিবেচনা করে, এটি কম প্রাসঙ্গিক বলে মনে হচ্ছে...

AH — যতদূর PHEV-গুলি উদ্বিগ্ন, আমি একজন সংশয়বাদী থেকে একজন ধর্মপ্রচারকের কাছে গিয়েছিলাম। কিন্তু আমাদের 50 কিমি স্বায়ত্তশাসন দরকার এবং সমস্ত সুবিধা প্রায় 75-85 কিমি। তার উপরে, অপ্রয়োজনীয়তা আছে, কারণ 100 কিলোমিটার 500 কিলোমিটার ট্রিপে সাহায্য করবে না, যদি না দ্রুত চার্জ করা সম্ভব হয়।

এবং আমি মনে করি দ্রুত চার্জিং PHEV পুরো দৃশ্যপট পরিবর্তন করবে, কারণ তারা আপনাকে 5 মিনিটের মধ্যে 75 থেকে 80 কিমি স্বায়ত্তশাসন যোগ করতে দেবে। এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব কারণ আমরা দেখতে পাই যে একটি Taycan 20 মিনিটে 300 কিমি বহন করতে সক্ষম।

এছাড়াও 15% বৈদ্যুতিকভাবে সমর্থিত, তারপর দ্রুত চার্জ এবং শেষ পর্যন্ত অনেক কম কার্বন ফুটপ্রিন্ট সহ 500 কিমি ভ্রমণ করা সম্ভব হবে।

আমি আমার Bentayga হাইব্রিডকে প্রতি 36 ঘণ্টায় চার্জ করি, অর্থাত্ সপ্তাহে দুই থেকে তিনবার (কর্মক্ষেত্রে বা বাড়িতে) এবং প্রতি তিন সপ্তাহে এটি গ্যাস দিয়ে রিফুয়েল করি। যখন আমার একটি বেনটেগা গতি ছিল, আমি সপ্তাহে দুবার এটিকে রিফুয়েল করতাম।

RA — সুতরাং আমরা অনুমান করতে পারি যে বেন্টলি দ্রুত চার্জ করার ক্ষমতা সহ PHEV চালু করতে চলেছে…

AH — এটি বর্তমান ইঞ্জিন পরিসরে পাওয়া যাবে না, তবে আমাদের পরবর্তী প্রজন্মের PHEV অবশ্যই পাবে।

RA — জৈব জ্বালানীতে আপনার বিনিয়োগ সম্প্রতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাইকস পিক-এ ঢালে আরোহণে প্রদর্শিত হয়েছে। এটি কি বিশ্বজুড়ে সমস্ত বেন্টলির জন্য দ্বিতীয় জীবনের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য আপনার কৌশলকে প্রতিনিধিত্ব করে নাকি এই ইঞ্জিনগুলিকে রূপান্তর করা জটিল?

AH — সর্বোপরি, কোন রূপান্তরের প্রয়োজন নেই! এটি সীসাযুক্ত বা আনলেডেড গ্যাসোলিনের মতো নয়, এটি ইথানলের মতো নয়… বর্তমান ইঞ্জিনগুলিকে পুনরুদ্ধার করার প্রয়োজন ছাড়াই আধুনিক ই-জ্বালানি ব্যবহার করা একেবারেই সম্ভব৷

Porsche আমাদের গ্রুপে তদন্তের নেতৃত্ব দিচ্ছে, কিন্তু সেই কারণে আমরাও বোর্ডে আছি। এটি কার্যকর, এবং কমপক্ষে পরবর্তী কয়েক দশকের জন্য তরল জেট জ্বালানির প্রয়োজন হবে, সম্ভবত চিরতরে।

এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে 1919 সাল থেকে উৎপাদিত সমস্ত বেন্টলির 80% এরও বেশি এখনও ঘূর্ণায়মান হচ্ছে, আমরা বুঝতে পারি যে এটি একটি খুব দরকারী সমাধান হতে পারে। এবং শুধুমাত্র ক্লাসিক গাড়ির জন্য নয়: যদি আমরা 2030 সালে গ্যাসোলিন গাড়ি তৈরি করা বন্ধ করি, তাহলে সেগুলি তার পরে প্রায় 20 বছর স্থায়ী হবে।

একটি 2029 গাড়ি 2050 সালে এখনও রাস্তায় থাকবে এবং এর অর্থ হল দহন ইঞ্জিন উত্পাদন শেষ হওয়ার পরে কয়েক দশক ধরে বিশ্বের তরল জ্বালানীর প্রয়োজন হবে।

প্রকল্পটি চিলির একটি পোর্শে যৌথ উদ্যোগের নেতৃত্বে পরিচালিত হচ্ছে, যেখানে ই-জ্বালানি তৈরি এবং উত্পাদিত হবে (কারণ সেখানেই কাঁচামাল, ইনস্টলেশন এবং প্রথম উদ্ভাবন হবে এবং তারপরে আমরা এটিকে ভৌগলিকভাবে স্থানান্তর করব)।

পোর্শের চেয়ে বেশি অডি

RA — বেন্টলি পোর্শে "ছাতার" নীচে থেকে বেরিয়ে অডি'তে চলে গেল। Porsche এবং Rimac-এর মধ্যে অ্যাসোসিয়েশন কি আপনাকে Bentley-এর কৌশলগত লিঙ্ক এক গ্রুপ থেকে অন্য ব্র্যান্ডে পরিবর্তন করার পরামর্শ দিয়েছে?

AH — Bentayga বাদে, আমাদের সমস্ত গাড়িই প্যানামেরার উপর ভিত্তি করে তৈরি, কিন্তু শুধুমাত্র 17% উপাদানই সাধারণ। এমনকি পিডিকে গিয়ারবক্সের মতো এই উপাদানগুলির মধ্যে কয়েকটি ব্যাপকভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একটি বিলাসবহুল গাড়িতে সঠিকভাবে কাজ করতে 15 মাস সময় নেয়।

একটি স্পোর্টস কার এবং একটি লিমুজিন গ্রাহকদের কাছ থেকে ভিন্ন ভিন্ন প্রত্যাশা তৈরি করে। সমস্যা হল যে আমরা এই প্রযুক্তিগুলি এমন একটি পর্যায়ে পেয়েছি যখন সেগুলি ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল, যদিও আমরা আমাদের চাহিদা অনুযায়ী অর্ডার দিয়েছিলাম, সত্য হল যে আমরা "পার্টির জন্য দেরি করেছিলাম"।

প্রয়োজনীয় অভিযোজন কাজ করতে আমাদের কয়েক মাস এবং লক্ষ লক্ষ ব্যয় করতে হয়েছিল। ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে, আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি বেশিরভাগ পিপিই আর্কিটেকচারে তৈরি হতে চলেছে এবং আমরা প্রথম দিন থেকেই এই প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলাম, সমস্ত বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজনীয়তাগুলি রাখতে যাতে বিকাশ সম্পূর্ণ হয়ে গেলে আমাদের আর করতে না হয়। এটি আলাদা করে নিন এবং সবকিছু পুনরায় করুন।

5 বছরের মধ্যে আমরা 50% পোর্শে এবং 50% অডি এবং 10 বছরের মধ্যে সম্ভবত 100% অডি হব। আমরা একটি স্পোর্টস ব্র্যান্ড নই, আমরা একটি দ্রুত চলমান বিলাসবহুল গাড়ির ব্র্যান্ড যার বৈশিষ্ট্যগুলি অডির থেকে অনেক কাছাকাছি৷

আমাদের শুধু আমাদের পারফরম্যান্সকে একটু উন্নত করতে হবে এবং আমাদের প্রিমিয়াম ডিএনএকে সম্মান করতে হবে। এই কারণেই হাইপার-স্পোর্টস মডেলগুলিতে ফোকাস করার সাথে পোর্শে-রিমাক ব্যবসা আমাদের কাছে অর্থবোধ করে না।

RA — বিলাসবহুল ব্যবহৃত বাজার "গরম হচ্ছে" এবং অন্তত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বেন্টলি সাম্প্রতিক মাসগুলিতে চাঞ্চল্যকর ফলাফল পেয়েছে৷ আপনি কি বিশ্বব্যাপী সেই গ্রাহকের জন্য একটি অর্ডারিং কৌশল নির্ধারণ করতে যাচ্ছেন?

AH — ব্যবহৃত গাড়ির বাজার স্টক মার্কেটের মতো: সবকিছুই সরবরাহ/চাহিদা এবং আকাঙ্খার ফ্যাক্টরকে কেন্দ্র করে ঘোরে। আমাদের ডিলাররা এমন গ্রাহকদের কাছ থেকে গাড়ি কেনার জন্য মরিয়া যারা বিক্রি করতে আগ্রহী হতে পারে কারণ সত্যিই চাহিদার বিস্ফোরণ রয়েছে।

আমাদের কাছে একটি প্রত্যয়িত সিস্টেম রয়েছে যার সাথে একটি কঠোর মান নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া সহ একটি থেকে দুই বছরের ব্যাক-আপ ওয়ারেন্টি রয়েছে যদি গাড়িটি কারখানার ওয়ারেন্টির বাইরে থাকে।

যদিও তারা প্রতিদিন ব্যবহার করা হয়, তারা উচ্চ মাইলেজ গাড়ি নয় এবং পূর্ববর্তী মালিক দ্বারা যত্ন সহকারে যত্ন করা হয়। তাই এটি একটি বন্ধ করার একটি খুব নিরাপদ উপায়

ভাল চুক্তি.

RA — বেন্টলির উপর ব্রেক্সিটের প্রভাবের বর্তমান অবস্থা কী?

এএইচ — আচ্ছা... এখন বিমানবন্দরে পাসপোর্টের জন্য লম্বা লাইনে যেতে হবে। আরও গুরুতরভাবে, আমাকে আমাদের দলকে অভিনন্দন জানাতে হবে কারণ আপনি যদি আজ এই কোম্পানিতে যোগ দিতেন, আমি বলব যে কিছুই ঘটেনি এবং এটি কেবল সম্ভব কারণ আমরা নিজেদের প্রস্তুত করতে আড়াই বছর ব্যয় করেছি।

এটা সত্ত্বেও 45% টুকরা যুক্তরাজ্যের বাইরে থেকে আসে, যার 90% মহাদেশীয় ইউরোপ থেকে আসে। শত শত সরবরাহকারী, হাজার হাজার যন্ত্রাংশ আছে এবং প্রত্যেককে ভালভাবে পরিচালনা করতে হবে।

আমাদের কাছে দুই দিনের যন্ত্রাংশের স্টক ছিল, তারপরে আমরা 21-এ পৌঁছেছি এবং এখন আমরা 15-এ নেমে এসেছি এবং আমরা এটি কমিয়ে ছয়-এ নামিয়ে আনতে চাই, কিন্তু কোভিডের কারণে তা সম্ভব হবে না। তবে ব্রেক্সিটের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই, অবশ্যই।

RA — আপনি শুধু আপনার কোম্পানিকে "সঙ্কুচিত" করেছেন। খরচ কাঠামো যেখানে এটি হওয়া উচিত?

AH — সহজ উত্তর হল কঠোর খরচ কমানোর কোন প্রয়োজন বা পরিকল্পনা নেই, শুধু একটু বেশি অপ্টিমাইজেশান। প্রকৃতপক্ষে, আমার কর্মজীবনে এই প্রথমবার আমি স্বীকার করেছি যে আমরা কিছু ক্ষেত্রে সাইজিং কমানোর ক্ষেত্রে খুব বেশি এগিয়ে গেছি, অন্তত কারণ আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি, স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি এবং সাইবার নিরাপত্তা রয়েছে যার জন্য বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন।

আমাদের প্রায় 25% লোক গত বছর কোম্পানি ছেড়েছে এবং আমরা গাড়ির সমাবেশের সময় 24% কমিয়েছি। আমরা এখন 700 এর পরিবর্তে একই সরাসরি লোক এবং 50 থেকে 60 জন অস্থায়ী ঠিকাদার দিয়ে 40% বেশি গাড়ি তৈরি করতে পারি।

কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি প্রচণ্ড। এবং আমরা পরবর্তী 12 মাসে আরও 12-14% দক্ষতার উন্নতি করার জন্য কাজ করছি, তবে এর মতো কোনও কাটছাঁট নেই।

RA — এমন কোন সিলিং আছে যার উপরে আপনি এক্সক্লুসিভিটির স্বার্থে উৎপাদন/বিক্রয় পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে যেতে চান না?

AH — আমরা আয়তনের দিকে লক্ষ্য রাখছি না, কিন্তু মডেলের পরিসর বাড়ানোর দিকে লক্ষ্য রাখছি যা অগত্যা উচ্চ বিক্রির দিকে নিয়ে যাবে৷ আমরা কারখানা এবং শরীরের সরবরাহ দ্বারা সীমাবদ্ধ.

আমরা পেইন্টিংয়ের চারটি শিফটে কাজ করছি, সপ্তাহে সাত দিন, রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও সময় নেই। 2020 সালে, আমরা 11,206টি গাড়ির একটি নতুন বার্ষিক বিক্রির রেকর্ড স্থাপন করেছি এবং আমরা সম্ভবত 14,000-এ উঠতে পারি, তবে অবশ্যই 15,000-এর নিচে।

এটি একটি দীর্ঘ রাস্তা ছিল, যা 1999 সালে যখন আমি কোম্পানিতে যোগদান করি তখন 800 গাড়ি/বছর থেকে 2002 সালে কন্টিনেন্টাল জিটি চালু হওয়ার মাত্র পাঁচ বছর পরে 10,000-এ নিয়ে গিয়েছিল।

2007 সালে যখন আমরা 10,000 গাড়িতে পৌঁছেছিলাম, তখন বিশ্বব্যাপী মোট গাড়ি বিক্রয় €120,000 এর উপরে (মূল্যস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য) ছিল 15,000 ইউনিট, যার অর্থ হল সেই অংশে আমাদের 66% মার্কেট শেয়ার ছিল (যেটিতে ফেরারি, অ্যাস্টন মার্টিন বা মার্সিডিজ-এএমজি প্রতিযোগিতা করে)।

আজ, এই অংশটি বছরে 110,000 গাড়ির মূল্য এবং যদি আমাদের কাছে সেই "কেক" এর 66% থাকত তবে আমরা বছরে 70,000 গাড়ি তৈরি করতাম। অন্য কথায়, আমি মনে করি না আমরা প্রসারিত করছি

দড়ি কিন্তু আমাদের একটা ঈর্ষণীয় অবস্থান আছে।

RA — তিনি পোর্শে এবং বেন্টলিতে নিরঙ্কুশ নেতৃত্বের পদে অধিষ্ঠিত হয়েছেন। দুই ব্র্যান্ডের গ্রাহক কি একই রকম?

AH — যখন আমি পোর্শে থেকে বেন্টলিতে চলে আসি, তখন আমি প্রোফাইল, ভবিষ্যত জনসংখ্যা, ইত্যাদির পার্থক্য বোঝার জন্য গ্রাহকদের সম্পর্কে সমস্ত তথ্য পড়েছিলাম। এবং আমি সাধারণ কিছু জিনিস খুঁজে পেয়েছি.

একটি পোর্শের মালিক গাড়ি সংগ্রহ করতে আগ্রহী, সামান্য শিল্প, পালতোলা এবং ফুটবল (স্টেডিয়ামে একটি বক্স থাকা স্বাভাবিক)। একটি বেন্টলির মালিকের শিল্প, গাড়ি, ইয়টগুলিতে আরও ব্যয়বহুল স্বাদ রয়েছে এবং তিনি ফুটবল পছন্দ করেন… তবে তিনি সাধারণত ক্লাবের মালিক হন, বাক্সের নয়।