এটি সুইডিশ নির্মাতার সবচেয়ে ছোট এসইউভি, তবে সমস্যাটি রয়ে গেছে। এর ভলিউমট্রির কারণে, টোল বুথে ক্লাস 1 হিসাবে শ্রেণীবিভাগ করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছে — বড় "ভাই" XC60 এর চেয়েও কঠিন। এবং এই, কারণ, সামনে ভলভো XC40 XC60 এর চেয়ে লম্বা।
ক্লাস 2 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হওয়া স্বাভাবিকভাবে এবং নেতিবাচকভাবে পর্তুগিজ ভূমি জুড়ে XC40 এর বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারকে প্রভাবিত করবে, ইউরোপের বাকি অংশে দেখা যায় এমন সাফল্যের বিপরীতে - সবচেয়ে উজ্জ্বল উদাহরণ? Opel Mokka, পর্তুগালে কার্যত অস্তিত্বহীন একটি মডেল, কিন্তু ইউরোপীয় মহাদেশে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া কমপ্যাক্ট SUV/ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি৷
কিন্তু কয়েক মাস অনিশ্চয়তার পর, ভলভো কার পর্তুগাল তার ফেসবুক পেজের মাধ্যমে জানিয়েছে যে নতুন XC40 4×2 ক্লাস 1 হয়ে গেছে। ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ XC40 ক্লাস 2 হিসেবেই রয়ে গেছে, কিন্তু ভলভো কার পর্তুগাল ব্রিসাকেও অন্তর্ভুক্ত করতে চায়। টোল সিস্টেমের সর্বনিম্ন শ্রেণীর এই সংস্করণগুলি।
প্যারাডাইম শিফট প্রয়োজন
Volvo XC40 হল আমাদের টোল শ্রেণীবিন্যাস ব্যবস্থার অপ্রতুলতার সর্বশেষ উদাহরণ। এই কারণেই রেনল্ট কাদজার, ডেসিয়া ডাস্টার বা মাজদা সিএক্স-5-এর মতো গাড়িগুলি অন্যান্য বাজারের তুলনায় আমাদের দেশে আসতে অনেক বেশি সময় নেয়।
কিছু ক্ষেত্রে এটি গাড়ির চ্যাসিসে পরিবর্তন করতে বাধ্য করে, যার মধ্যে সেগুলি কমানো জড়িত ছিল, অন্যদের ক্ষেত্রে এটি একটি নতুন অনুমোদন প্রক্রিয়াকে বাধ্য করে, এর মোট ওজন বাড়ায়। কিন্তু বর্তমান গাড়ির বাজার বিবেচনা করে, ক্রমবর্ধমানভাবে, লম্বা ক্রসওভার এবং SUV দ্বারা, এটা প্রতীয়মান হয় যে ব্যতিক্রমগুলি টোল বুথে ক্লাস 1-এ হালকা গাড়িগুলিকে "ফিট" করার জন্য ক্রমবর্ধমান আদর্শ।
যানবাহন শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য অন্য উপায় সন্ধান করার সময় কি আসেনি? ওজন দ্বারা তাদের আলাদা করা আরও যৌক্তিক হবে, কারণ গাড়িটি যে রাস্তায় ভ্রমণ করে সেখানে ওজনই প্রধান প্রভাবের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। এটা বোঝা যায় না যে মাত্র 200 কেজি ওজনের একটি মোটরসাইকেল একটি 1500 কেজি ফ্যামিলি কারের সমান অর্থ প্রদান করে, এবং এটি একটি 2500 কেজি বড় SUV-এর মতোই অর্থ প্রদান করে এবং এটি দশ টন ওজনের একটি ট্রাকের সমান অর্থ প্রদান করে। ..