এমন একটি সময়ে যখন টোলগুলিতে ক্লাসের প্রয়োগের বর্তমান ব্যবস্থা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে আরও বেশি প্রতিবাদ নিবন্ধন করতে শুরু করে, আন্তোনিও কস্তার নেতৃত্বে সমাজতান্ত্রিক সরকার, শিল্পের দাবির দিকে একটি পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যা গাড়ির ওজনের মতো দিক অনুসারে টোল ক্লাস নির্ধারণকে রক্ষা করে।
এছাড়াও এই উদ্দেশ্য নিয়ে, এবং টোল হারের ইস্যু পুনর্নির্ধারণের দায়িত্বে থাকা ওয়ার্কিং গ্রুপের প্রতিবেদন হাতে পাওয়ার পর, সরকার এখন ব্রিসার সাথে মোটরওয়ে ছাড় চুক্তির পর্যালোচনার সাথে এগিয়ে যেতে চায়। অন্যান্য উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে, বর্তমান অনুমানের পরিবর্তন নিয়ে বিতর্ক করা যা টোল ফি প্রয়োগকে নিয়ন্ত্রণ করে।
26 মার্চ, 2018-এর অফিসিয়াল গেজেটে প্রকাশিত ডিসপ্যাচ নং 3065/2018-এর আইটেম Jটোল ফি প্রয়োগের জন্য 'হালকা যানবাহনের শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থার সম্ভাব্য সংশোধন (শ্রেণি 1 এবং 2)'-এর জন্য অনানুষ্ঠানিক ওয়ার্কিং গ্রুপের প্রস্তাবগুলি বাস্তবায়নের শর্তাবলী, যার উদ্দেশ্য বর্তমান শাসন ব্যবস্থাকে প্রযুক্তিগত এবং মানিয়ে নেওয়ার জন্য। অটোমোবাইল বাজারে নিয়ন্ত্রক উন্নয়ন
টোল পুনঃআলোচনা করার দায়িত্বে থাকা কমিশনের জন্য, এটির নেতৃত্বে থাকবেন মারিয়া আনা সোয়ারেস জাগালো, দলের প্রধান যে দলটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) নিরীক্ষণ করে এবং এর মিশন হিসেবে থাকবে "সম্ভাব্য" ছাড়াও টোল সিস্টেমের পর্যালোচনা, "এক্সটেনশন সম্পর্কিত চুক্তির নিয়মের মূল্যায়ন", "বৃহত্তর নৈকট্যের বিকল্প বিনিয়োগ", "অনুদান প্রদানকারীর দ্বারা ইতিমধ্যেই প্রদত্ত প্রজেক্টের জন্য প্রদত্ত অবদানের প্রত্যাবর্তন যার বাস্তবায়ন এখনও শুরু হয়নি, বা এটি শুরু হবে বলে আশা করা যাচ্ছে না" , এবং "চুক্তিগত সম্পর্কের দক্ষতা থেকে লাভ প্রাপ্তির সম্ভাবনার অন্বেষণ"।
ব্রিসার সাথে চুক্তির পাশাপাশি, সরকার পেড্রো পাসোস কোয়েলহোর পূর্ববর্তী সরকার দ্বারা স্বাক্ষরিত প্রাক্তন SCUT-এর চুক্তিগুলি পুনরায় আলোচনা করতে চায়৷
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
ব্রিসা পরিবর্তন স্বীকার করে কিন্তু ক্ষতিপূরণ চায়
সরকারি অভিপ্রায়ের মুখোমুখি হয়ে, ব্রিসা ইতিমধ্যেই গ্যারান্টি দিয়েছে, অর্থনৈতিক সংবাদপত্র ইকো-এর বিবৃতিতে, বর্তমানে কার্যকর চুক্তি পর্যালোচনা করার উপলব্ধতা। যতক্ষণ না, তিনি জোর দিয়েছিলেন, এটির "অর্থনৈতিক এবং আর্থিক ভারসাম্য নিশ্চিত করা" সম্ভব।
এই বিষয়ে সরকারের পক্ষ থেকে কোনো যোগাযোগের অস্তিত্ব নিশ্চিত বা অস্বীকার না করে, ছাড়দাতার মুখপাত্র আরও বলেছেন যে "একটি স্বাভাবিক আলোচনা প্রক্রিয়ার শর্তগুলি সংরক্ষণ করার জন্য, জল্পনাকে উত্সাহিত না করার নীতি ব্রিসার রয়েছে"।
যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে সরকার ইতিমধ্যে সাম্প্রতিক অতীতে দুবার, ছাড় চুক্তির পুনঃআলোচনা করার উদ্যোগ নিয়েছে: একবার 2004 সালে এবং আরেকটি 2008 সালে। সর্বদা খুঁজে পাওয়া যায়, সংস্থাটি বলে, অংশের যথাযথ প্রাপ্যতা। ব্রিসার, যা বোঝে যে "ছাড় চুক্তির সংশোধন স্বাভাবিক"।
পিএসএ কেস
গাড়ি প্রস্তুতকারকদের পক্ষ থেকে বিরোধের অনেক কারণ রয়েছে, টোলের ইস্যু এবং জাতীয় মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহনগুলিতে যেভাবে বিভিন্ন শ্রেণি প্রয়োগ করা হয় তা গত ফেব্রুয়ারিতে অটোমোবাইল গ্রুপ পিএসএ দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। আজ, পর্তুগিজ কার্লোস টাভারেসের নেতৃত্বে, এটির ম্যাঙ্গুয়াল্ডে একটি উত্পাদন ইউনিট রয়েছে, যেখান থেকে, অক্টোবর পর্যন্ত, হালকা যানবাহনের একটি নতুন প্রজন্ম বেরিয়ে আসবে।
এই নতুন অবসর প্রস্তাব, বা MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter এবং Opel Combo —, তাদের টোলগুলিতে ক্লাস 2 দিতে হবে, শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র কারণ তাদের সামনের এক্সেলের উচ্চতা 1.10 মিটারের একটু উপরে, ক্লাস 1 প্রদানের সীমা.
গাড়ির ফ্রন্টগুলি উচ্চতর হচ্ছে, কেবলমাত্র SUV-এর জন্য বাজারের বৃহত্তর ক্ষুধার কারণে নয়, পথচারীদের সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সুরক্ষা ব্যবস্থা সম্পর্কিত নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যার কারণেও৷
সেই সময়ে, টাভারেস এমনকি পর্তুগিজ সরকারকে এক ধরণের আল্টিমেটাম জারি করেছিলেন, সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে টোল ক্লাসে কোনও পরিবর্তন না করা হলে "ম্যাঙ্গুয়াল্ডে পিইএস বিনিয়োগ" "ঝুঁকিতে, মধ্য মেয়াদে"।
ঝুঁকিতে ২০ হাজার যানবাহন, শুধু পিএসএ
দিনহেইরো ভিভোর মতে, পিএসএ গ্রুপ 2019 সালে ম্যাঙ্গুয়াল্ডে প্ল্যান্টে নতুন সিট্রোয়েন বার্লিংগো, পিউজিট রিফটার এবং ওপেল কম্বো মডেলের 100,000 ইউনিটের বার্ষিক উৎপাদনের পূর্বাভাস দিয়েছে।
যার মধ্যে বিশ শতাংশ পর্তুগিজ বাজারের জন্য নির্ধারিত, অর্থাৎ, 20 হাজার গাড়ির উৎপাদন হ্রাস পাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, কারণ বিক্রয় বর্তমান টোল সিস্টেম দ্বারা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হবে।