2015 টোকিও শোতে আমরা প্রোটোটাইপটি জানতে পেরেছিলাম স্পোর্টস রাইড কনসেপ্ট ইয়ামাহা থেকে। এটি একটি কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার ছিল — মাজদা MX-5-এর মতো মাত্রা —, দুই-সিটার, ইঞ্জিনটি কেন্দ্রে পিছনের অবস্থানে এবং অবশ্যই, পিছনের চাকা ড্রাইভ। যে ধরণের গাড়ি যে কোনও উত্সাহীকে উত্তেজিত করে…
তদুপরি, স্পোর্টস রাইড ধারণাটি ইয়ামাহা এবং গর্ডন মারে নামক একজন ভদ্রলোকের মধ্যে একটি উন্নয়ন অংশীদারিত্বের ফলাফল ছিল — হ্যাঁ, এটি, ম্যাকলারেন এফ1 এবং এর প্রকৃত উত্তরসূরি, T.50-এর জনক - যা বারকে উত্থাপন করেছিল। সম্পর্কে প্রত্যাশা এই নতুন প্রস্তাবের গুণাবলী।
সেই সময়ে, এর স্পেসিফিকেশন সম্পর্কে খুব কম বা কিছুই জানা যায়নি, তবে কয়েকটি পরিচিত সংখ্যার মধ্যে একটি দাঁড়িয়েছিল: 750 কেজি . সবচেয়ে হালকা MX-5 থেকে 200 কেজি কম এবং সেই সময়ে বিদ্যমান Lotus Elise 1.6 থেকে 116 kg পর্যন্ত হালকা।
একটি কম ভর মান শুধুমাত্র গর্ডন মারে ডিজাইনের iStream ধরনের নির্মাণের কারণে সম্ভব, যা স্পোর্টস রাইড ধারণার ক্ষেত্রে উপাদান এবং কাঠামোগত সমাধানগুলির মিশ্রণে একটি নতুন উপাদান যুক্ত করেছে — কার্বন ফাইবার।
ইয়ামাহা, গাড়ি বানাবেন?
ইয়ামাহা স্পোর্টস রাইড কনসেপ্ট ছিল গর্ডন মারে ডিজাইনের সহযোগিতায় জাপানি নির্মাতার দ্বারা উপস্থাপিত দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ। প্রথম, উদ্দেশ্য (এবং Motiv.e, এর বৈদ্যুতিক সংস্করণ), একটি ছোট শহর যার আয়তন একটি Smart Fortwo-এর মতো, দুই বছর আগে একই জাপানি সেলুনে উন্মোচন করা হয়েছিল।
ইয়ামাহা তার নিজস্ব ব্র্যান্ডের সাথে অটোমোবাইলের জগতে প্রবেশ করতে, দুই চাকার বাইরে তার কার্যকলাপ সম্প্রসারণ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে হচ্ছে, এবং মারে দ্বারা প্রস্তাবিত শিল্প সমাধানগুলি ঐতিহ্যগত তুলনায় কম প্রাথমিক বিনিয়োগের অনুমতি দিয়েছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, 2016 সালে বাজারে পৌঁছানোর ছোট মোটিভের প্রতিশ্রুতি এবং কয়েক বছর পরে স্পোর্টস রাইড কনসেপ্ট আসার প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও, সত্য হল যে কেউই উৎপাদন লাইনে পৌঁছাতে পারেনি… এবং নাওতো হোরির মতে, তারা করবে না, ইয়ামাহার মুখপাত্র, শেষ টোকিও মোটর শোতে অটোকারের সাথে কথা বলছেন:
“গাড়ি আর আমাদের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায় নেই। এটি ছিল (Yamaha) প্রেসিডেন্ট হিদাকার অদূর ভবিষ্যতের জন্য একটি সিদ্ধান্ত, কারণ আমরা প্রতিযোগিতা থেকে দাঁড়ানোর জন্য মডেলগুলির একটি কীভাবে বিকাশ করব তার বিকল্প খুঁজে পাইনি, যা খুবই শক্তিশালী।
বিশেষ করে স্পোর্টস কারটি উত্সাহী হিসাবে আমাদের জন্য দুর্দান্ত আবেদন করেছিল, তবে বাজারটি বিশেষত শক্ত। আমরা এখন নতুন সুযোগ খুঁজছি।”
উত্পাদন সংস্করণে স্পোর্টস রাইড ধারণাটি কেমন হবে?
যদিও এটি ইতিমধ্যে নিশ্চিত হওয়া গেছে যে আমাদের কাছে ইয়ামাহা গাড়ি থাকবে না, ইইউআইপিও (ইউরোপীয় ইউনিয়নের ইনস্টিটিউট অফ ইন্টেলেকচুয়াল প্রপার্টি) থেকে নেওয়া স্পোর্টস রাইড কনসেপ্টের প্রোডাকশন সংস্করণ কী হবে তার পেটেন্ট রেজিস্ট্রেশনের ছবি সম্প্রতি তৈরি করা হয়েছে। পাবলিক
স্পোর্টস কারের চূড়ান্ত সংস্করণটি প্রকাশিত হলে এটি কী হবে তার সম্ভাব্য আভাস।
প্রোটোটাইপের তুলনায়, উত্পাদন মডেলটি অভিন্ন সামগ্রিক অনুপাত দেখায় (প্রোফাইলটি দেখুন), তবে সামগ্রিক দেহের নকশাটি বেশ আলাদা। অনুমোদন এবং উত্পাদন প্রক্রিয়া সহজতর করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তন, তবে এটিকে প্রোটোটাইপের সাথে একটি স্বতন্ত্র চরিত্র দেওয়ার জন্য, যা মনোভাবের ক্ষেত্রে আরও আক্রমণাত্মক ছিল।
আরেকটি দৃশ্যমান বিশদ হল নিষ্কাশন আউটলেটের অনুপস্থিতি — ইয়ামাহা কি তার স্পোর্টস কারের 100% বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক পরিকল্পনা করবে? এটা ঠিক যে খুব বেশি দিন আগে নয়, আমরা ইয়ামাহাকে স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য একটি নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স বৈদ্যুতিক মোটর প্রবর্তন করতে দেখেছি — 272 এইচপি পর্যন্ত শক্তি। একটি "পরীক্ষামূলক খচ্চর" - একটি আলফা রোমিও 4C, আরেকটি মধ্য-ইঞ্জিন স্পোর্টস কার হিসাবে পরিবেশন করার জন্য ডেভেলপারকে বেছে নেওয়া হয়েছিল৷
এটা দুঃখের বিষয় যে ইয়ামাহা এবং গর্ডন মারে ডিজাইনের মধ্যে এই অংশীদারিত্ব ফলপ্রসূ হয়নি — হয়তো কেউ এই প্রকল্পটি পুনরায় পোস্ট করবে?
Razão Automóvel-এর দল COVID-19 প্রাদুর্ভাবের সময়, 24 ঘন্টা অনলাইনে চলতে থাকবে। সাধারণ স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সুপারিশ অনুসরণ করুন, অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন। একসাথে আমরা এই কঠিন পর্যায় অতিক্রম করতে সক্ষম হবে.