একটি নতুন গাড়ি, প্ল্যাটফর্ম বা ইঞ্জিন তৈরি করা বেশ ব্যয়বহুল হতে পারে। এই খরচগুলি কমাতে সাহায্য করার জন্য, অনেক ব্র্যান্ড পরবর্তী প্রজন্মের পণ্য তৈরি করতে বাহিনীতে যোগদান করার সিদ্ধান্ত নেয়।
যাইহোক, এমন অংশীদারিত্ব রয়েছে যা অন্যদের চেয়ে বেশি আশ্চর্যজনক, বিশেষ করে যখন আমরা ইঞ্জিনগুলি দেখি। আপনি সম্ভবত Isuzu-GM লিঙ্কের ফল জানেন যা Opel দ্বারা ব্যবহৃত কিছু বিখ্যাত ডিজেল ইঞ্জিন বা এমনকি Volvo, Peugeot এবং Renault দ্বারা যৌথভাবে তৈরি V6 ইঞ্জিনগুলির জন্ম দিয়েছে।
যাইহোক, আমরা নীচে যে 10টি ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনার সাথে কথা বলতে যাচ্ছি তা অংশীদারিত্বের ফলাফল যা একটু বেশি আশ্চর্যজনক। একটি পোর্শে আঙুল সহ একটি স্প্যানিশ SUV থেকে একটি ইতালীয় ইঞ্জিন সহ একটি Citroën পর্যন্ত, এই তালিকায় আপনাকে অবাক করার মতো কিছু আছে৷
আলফা রোমিও স্টেলভিও এবং গিউলিয়া কোয়াড্রিফোগ্লিও — ফেরারি
এই অংশীদারিত্ব অসম্ভাব্য নয়, তবে এটি অভূতপূর্ব। যদি এটি সত্য হয় যে আলফা রোমিও না থাকলে ফেরারি ছিল না, তবে এটিও সত্য যে ফেরারি না থাকলে সম্ভবত গিউলিয়া এবং স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও থাকতেন না - এটা বিভ্রান্তিকর নয় কি?
এটা সত্য যে ফেরারি আর এফসিএর অংশ নয় কিন্তু "বিচ্ছেদ" সত্ত্বেও সম্পর্কটি পুরোপুরি শেষ হয়নি। এটি বলার পরে, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে FCA এবং ফেরারির মধ্যে সংযোগগুলি বিদ্যমান রয়েছে, যেখানে ক্যাভালিনো র্যাম্পান্ট ব্র্যান্ড সবচেয়ে মশলাদার আলফা রোমিওসের ইঞ্জিন তৈরি করেছে।
এইভাবে, স্টেলভিও এবং গিউলিয়ার কোয়াড্রিফোগ্লিও সংস্করণে প্রাণ দেওয়া হচ্ছে ফেরারি দ্বারা তৈরি একটি 2.9 টুইন-টার্বো V6 যা 510 এইচপি উত্পাদন করে। এই ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, এসইউভি মাত্র 3.8 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং 281 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। অন্যদিকে, গিউলিয়া, সর্বোচ্চ 307 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায় এবং মাত্র 3.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পূর্ণ করে।
ল্যান্সিয়া থিমা 8.32 — ফেরারি
কিন্তু আলফা রোমিওর আগে, একটি ফেরারি ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই অন্যান্য ইতালীয় মডেলগুলিতে তার পথ খুঁজে পেয়েছিল। ল্যান্সিয়া থিমা 8.32 নামে পরিচিত, এটি সম্ভবত সর্বকালের সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত থিমা।
ইঞ্জিনটি ফেরারি 308 কোয়াট্রোভালভোল থেকে এসেছে এবং এতে 2.9 লি-এর একটি 32-ভালভ V8 (অতএব নাম 8.32) ছিল যা অপ্রত্যাশিত সংস্করণে 215 এইচপি উত্পাদন করেছিল (তখন পরিবেশগত উদ্বেগ অনেক কম ছিল)।
ফেরারির হৃদয়ের জন্য ধন্যবাদ, সাধারণত শান্ত এবং এমনকি বিচক্ষণ থিমা অনেক ছুটে আসা অভিভাবকদের (এবং আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তাদের জন্য যারা তাদের দ্রুত গতিতে ধরেছিলেন) কথোপকথনের বিষয় হয়ে ওঠে, কারণ এটি সামনের চাকা ড্রাইভ সেলুনকে 240 কিলোমিটার/এ পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। h সর্বোচ্চ গতি এবং মাত্র 6.8 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পূরণ করেছে।
ফিয়াট ডিনো - ফেরারি
হ্যাঁ, ফেরারি ইঞ্জিনগুলিও একটি ফিয়াটে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে। হওয়ার কারণ ফিয়াট ডিনো ফর্মুলা 2-এর জন্য ফেরারির রেসিং V6 ইঞ্জিনকে সমন্বিত করার প্রয়োজন ছিল এবং ফেরারির মতো একটি ছোট প্রস্তুতকারক প্রবিধান অনুসারে 12 মাসে এই ইঞ্জিনের সাথে 500 ইউনিট বিক্রি করতে সক্ষম হবে না।
V6 এভাবে রূপান্তরিত হয়ে একটি রোড কার ব্যবহার করা হবে, এটি 1966 সালে ফিয়াট ডিনো স্পাইডারে এবং কয়েক মাস পরে সংশ্লিষ্ট কুপেতে উপস্থিত হয়েছিল। 2.0 l সংস্করণটি একটি স্বাস্থ্যকর 160 এইচপি সরবরাহ করেছিল, যখন 2.4, যা পরবর্তীতে আবির্ভূত হয়েছিল, এর শক্তি 190 এইচপি-তে উত্থিত হতে দেখেছিল - এটি এই বৈকল্পিকটি হবে যা চমত্কার ল্যান্সিয়া স্ট্র্যাটোসেও স্থান পাবে।
সিট্রোয়েন এসএম — মাসেরটি
আপনি এটি বিশ্বাস নাও করতে পারেন কিন্তু এমন সময় ছিল যখন Citroën PSA গ্রুপের অংশ ছিল না। যাইহোক, সেই সময়ে সিট্রোয়েনের কেবল পিউজিটের সাথে হাত ছিল না, এটির নিয়ন্ত্রণে মাসরাতিও ছিল (এটি 1968 থেকে 1975 সালের মধ্যে ছিল)।
এই সম্পর্কের জন্ম হয় সিট্রন এসএম , অনেকের কাছে ডাবল শেভরন ব্র্যান্ডের সবচেয়ে একচেটিয়া এবং ভবিষ্যত মডেলগুলির একটি হিসাবে বিবেচিত। এই মডেলটি 1970 সালের প্যারিস মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল এবং এর ডিজাইন এবং এয়ার সাসপেনশনের সমস্ত মনোযোগ থাকা সত্ত্বেও, আগ্রহের সবচেয়ে বড় পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি ছিল বনেটের নীচে।
এটি কি অ্যানিমেটিং সিট্রোয়েন এসএম একটি V6 ইঞ্জিন ছিল 2.7 লিটার যার প্রায় 177 এইচপি মাসেরাটি থেকে এসেছে। এই ইঞ্জিনটি ইতালীয় ব্র্যান্ডের V8 ইঞ্জিন থেকে (পরোক্ষভাবে) নেওয়া হয়েছিল। PSA গ্রুপে একীভূত হওয়ার সাথে সাথে, Peugeot সিদ্ধান্ত নেয় যে SM এর বিক্রয় তার অব্যাহত উত্পাদনকে সমর্থন করে না এবং 1975 সালে মডেলটিকে হত্যা করে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস — রেনল্ট
এটি সম্ভবত সবার সেরা পরিচিত উদাহরণ, তবে ইঞ্জিনগুলির এই ভাগাভাগি তবুও আশ্চর্যজনক। যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দেখে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অন্যতম প্রাচীন নির্মাতারা তাদের মডেলের বনেটের নীচে অন্য একটি তৈরির একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে আজও যারা দাবি করে যে "তাদের আর মার্সিডিজের মতো তৈরি করা হয়নি?" তারা ব্যবহার করত”।
যাই হোক না কেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ A-ক্লাসে বিখ্যাত 1.5 dCi ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। রেনল্ট ইঞ্জিন A180d সংস্করণে প্রদর্শিত হয় এবং 116 এইচপি অফার করে যা সবচেয়ে ছোট মার্সিডিজ-বেঞ্জকে 202 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে দেয় এবং মাত্র 10.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় 0 পূরণ করুন।
এমনকি তারা মার্সিডিজ-বেঞ্জের অন্য মেক থেকে একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করতে পারে (একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত হয়েছে) কিন্তু এই ইঞ্জিনের সাথে পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিক্রির বিচার করলে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সঠিক বলে মনে হয়।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।
সিট ইবিজা — পোর্শে
প্রথম SEAT Ibiza ছিল SEAT এর Ipiranga এর চিৎকারের মত। Giorgetto Giugiaro দ্বারা ডিজাইন করা এই মডেলটির একটি অদ্ভুত ইতিহাস রয়েছে। এটি SEAT Ronda-এর ভিত্তি থেকে শুরু হয়েছিল, যা ফলস্বরূপ Fiat Ritmo-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। নকশাটি গল্ফের দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্ম দিয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল, কিন্তু এটি প্রথম SEAT-এর একটির জন্ম দিয়েছে যা সত্যিই আসল এবং ফিয়াট মডেলগুলির সাথে কোন মিল নেই (যদি আমরা SEAT 1200 গণনা না করি)।
1984 সালে চালু করা, Ibiza বাজারে উপস্থিত হয়েছিল কার্ম্যান দ্বারা উত্পাদিত একটি বডি এবং ইঞ্জিন যার "ছোট আঙুল" ছিল পোর্শের। খুব সম্ভবত, আপনি যদি এমন একজনের সাথে দেখা করেন যিনি সেই প্রথম দিকের ইবিজাগুলির মধ্যে একজনকে চালান, আপনি তাকে গর্ব করতে শুনেছেন যে তিনি পোর্শে ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি চালাতেন এবং সত্যি বলতে, তিনি সম্পূর্ণ ভুল ছিলেন না।
SEAT দ্বারা ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির ভালভ ক্যাপগুলিতে - একটি 1.2 l এবং একটি 1.5 l - বড় অক্ষরে "সিস্টেম পোর্শে" উপস্থিত হয়েছিল যাতে জার্মান ব্র্যান্ডের অবদান সম্পর্কে কোনও সন্দেহ থাকে না। সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে, এসএক্সআই, ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে প্রায় 100 এইচপি বিকাশ করছিল এবং কিংবদন্তি অনুসারে, এটি ইবিজাকে পেট্রোল স্টেশনগুলি দেখার জন্য একটি বিশাল আবেদন দিয়েছে।
পোর্শে 924 — অডি
আপনি কি কখনও জন্মদিনের পার্টিতে গেছেন এবং দেখেছেন যে কেকের শেষ টুকরো কেউ চায়নি এবং সেই কারণেই আপনি এটি রেখেছিলেন? ঠিক আছে, পোর্শে যেভাবে 924 শেষ হয়েছিল তা কিছুটা সেরকম ছিল, কারণ এটি অডির জন্য একটি প্রকল্প হিসাবে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং স্টুটগার্টে শেষ হয়েছিল।
সুতরাং, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে বহু বছর ধরে পোর্শের কুৎসিত হাঁসের বাচ্চা (কিছু এখনও আছে) ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনের আশ্রয় নিয়েছে। এইভাবে, সামনের-ইঞ্জিনযুক্ত, পিছনের-চাকা-ড্রাইভ পোর্শে একটি 2.0 লি, ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন এবং ব্র্যান্ডের ভক্তদের জন্য সবচেয়ে খারাপ, জল-ঠাণ্ডা!
যারা অন্যান্য পোর্শে মডেলের সাথে পার্থক্যের বাইরে তাকাতে পরিচালিত তাদের জন্য, ভাল ওজন বন্টন এবং আকর্ষণীয় গতিশীল আচরণ সহ একটি মডেল সংরক্ষিত ছিল।
মিতসুবিশি গ্যালান্ট — এএমজি
আপনি সম্ভবত স্পোর্টিয়ার মার্সিডিজ-বেঞ্জ সংস্করণের সাথে AMG নামটি যুক্ত করতে অভ্যস্ত। কিন্তু এএমজি 1990 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য তার ভবিষ্যত সংরক্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, এটি মিতসুবিশির সাথে একটি সম্পর্ক নিয়ে পরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিল যেখান থেকে ডেবোনায়ার (একটি সেলুন যা খুব খারাপভাবে ভুলে যাওয়া) এবং গ্যালান্টের জন্ম হয়েছিল।
ডেবোনায়ারে যদি এএমজির কাজটি কেবল নান্দনিক ছিল, তবে গ্যালান্ট এএমজির ক্ষেত্রেও তা ঘটেনি। ইঞ্জিনটি মিস্টুবিশির হওয়া সত্ত্বেও, AMG এটিকে (অনেক বেশি) সরিয়ে 2.0 l DOHC-এর শক্তিকে আসল 138 hp থেকে 168 hp-এ বাড়িয়েছে। আরও 30 এইচপি পাওয়ার জন্য, AMG ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তন করেছে, লাইটার পিস্টন, টাইটানিয়াম ভালভ এবং স্প্রিংস, উচ্চ-দক্ষতা নিষ্কাশন এবং কাজ করা খাঁড়ি ইনস্টল করেছে।
সব মিলিয়ে এই মডেলের প্রায় 500টি উদাহরণের জন্ম হয়েছে, কিন্তু আমরা বিশ্বাস করি যে AMG এটিকে অনেক কম হলে পছন্দ করত।
অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 11 - এএমজি
মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে বিয়ের পর, এএমজি কার্যত অন্যান্য ব্র্যান্ডের সাথে কাজ করা বন্ধ করে দেয় - ব্যতিক্রমটি প্যাগানি এবং অতি সম্প্রতি অ্যাস্টন মার্টিনের ক্ষেত্রে। জার্মান এবং ব্রিটিশদের মধ্যে সম্পর্ক তাদের V12 এর জন্য আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প খুঁজে বের করার অনুমতি দেয়।
এইভাবে, এই চুক্তির জন্য ধন্যবাদ, অ্যাস্টন মার্টিন মার্সিডিজ-এএমজি থেকে DB11 এবং আরও সম্প্রতি ভ্যান্টেজকে 4.0 l 510 hp টুইন-টার্বো V8 দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করেছে। এই ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, DB11 মাত্র 3.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম এবং সর্বোচ্চ 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম।
এএমজি এবং মিতসুবিশির মধ্যে অংশীদারিত্বের চেয়ে অনেক ভাল, তাই না?
ম্যাকলারেন F1 - BMW
ম্যাকলারেন F1 দুটি জিনিসের জন্য পরিচিত: এটি একসময় বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুত উৎপাদনকারী গাড়ি ছিল এবং এর কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য। কিন্তু আমাদের তৃতীয় একটি যোগ করতে হবে, এর চমত্কার বায়ুমণ্ডলীয় V12, যাকে অনেকেই সর্বকালের সেরা V12 বলে মনে করেন।
গর্ডন মারে যখন F1 তৈরি করছিলেন, তখন ইঞ্জিনের পছন্দটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথমে তিনি হোন্ডার সাথে পরামর্শ করেন (তখন ম্যাকলারেন হোন্ডার সংমিশ্রণটি অপরাজেয় ছিল), যা তিনি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন; এবং তারপর ইসুজু — হ্যাঁ, আপনি সেটা ভালোই পড়ছেন... — কিন্তু অবশেষে তারা বিএমডব্লিউ এর এম ডিভিশনের দরজায় কড়া নাড়ল।
সেখানে তারা এর প্রতিভা খুঁজে পান পল রোশে , যা 627 এইচপি সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 6.1L V12 প্রদান করে, এমনকি ম্যাকলারেনের প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে। 3.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতি দিতে সক্ষম এবং 386 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বের দ্রুততম গাড়ি ছিল।
এবং আপনি, কোন ইঞ্জিনগুলি এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হতে পারে বলে আপনি মনে করেন? আপনি কি আর কোন আশ্চর্যজনক অংশীদারিত্ব মনে রাখবেন?