সর্বোপরি, এটি "73" নামকরণ গ্রহণ করবে না। AMG এর নতুন "দানব", এটির প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড, বলা হবে GT 63 S E পারফরম্যান্স এবং পরিসরের সুপার-সারাংশের শিরোনাম পর্যন্ত বাঁচতে, এটি সংখ্যার সাথে থাকে… অযৌক্তিক।
মোট এটি 843 এইচপি (620 কিলোওয়াট) এবং একটি টর্ক সরবরাহ করে যা একটি "ফ্যাট" 1010 Nm এবং একটি "পাগল" 1470 Nm এর মধ্যে পরিবর্তিত হয় যা মাত্র 2.9 সেকেন্ডে এবং এমনকি 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত এই উল্লেখযোগ্য সেলুনকে ক্যাটাপল্ট করতে সক্ষম। 10 সেকেন্ডের কম সময়ে 200 কিমি/ঘন্টা। সর্বোচ্চ গতি? 316 কিমি/ঘন্টা কর্মক্ষমতা "দানব"? খুব একটা সন্দেহ আছে বলে মনে হয় না।
মোটকথা, GT 63 SE পারফরম্যান্স GT 63 S কে বিয়ে করে যা আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম এবং পরীক্ষা করেছিলাম — টুইন-টার্বো V8 (639 hp এবং 900 Nm), নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় এবং চার-চাকার ড্রাইভ — একটি বিদ্যুতায়িত পিছনের এক্সেল সহ, যা অনুমতি দেয় একটি প্রোডাকশন এএমজিতে এই অভূতপূর্ব সংখ্যাগুলি অর্জন করুন — এএমজি ওয়ান তাদের ছাড়িয়ে যাবে, তবে এটি তার নিজস্ব একটি মেশিন।
পিছনের এক্সেল "বিদ্যুতায়ন"
পিছনের এক্সেলটি এখন একটি EDU (ইলেকট্রিক ড্রাইভ ইউনিট বা বৈদ্যুতিক প্রপালশন ইউনিট) দিয়ে সজ্জিত যা একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত স্ব-লকিং ডিফারেন্সিয়াল সহ সর্বাধিক 150 কিলোওয়াট (204 এইচপি) এবং 320 এনএম সর্বোচ্চ টর্কের সাথে একটি সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরকে একত্রিত করে। এবং বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটর সহ একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্স।
ইলেকট্রিক মোটর তার সর্বোচ্চ ঘূর্ণন: 13 500 rpm-এ পৌঁছানোর মুহুর্তের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সর্বশেষে, 140 কিমি/ঘন্টা বেগে দ্বিতীয় গিয়ারটিকে "নিযুক্ত" করে৷
এই যান্ত্রিক কনফিগারেশন - একটি দহন ইঞ্জিন যা সামনের দিকে অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থান করে, একটি নয়-স্পীড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স (AMG Speedshift MCT 9G) এবং একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্স সহ একটি পিছনের-মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক মোটর - দুটিকে আলাদা করে অন্যান্য হাইব্রিড প্রস্তাবগুলির থেকে আলাদা। পাওয়ার ইউনিট।
এটি বৈদ্যুতিক মোটরটিকে পিছনের অক্ষের উপর সরাসরি কাজ করতে দেয়, সামনের-মাউন্ট করা V8-এর সাথে মিলিত নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্য দিয়ে যেতে না হয়।
AMG-এর মতে, আমাদের অনুরোধের প্রতিক্রিয়া আরও দ্রুত, তত্পরতা বাড়ায় এবং ট্র্যাকশনও। যাইহোক, যদি পিছনের অ্যাক্সেল তার চেয়ে বেশি পিছলে যেতে শুরু করে, তাহলে বৈদ্যুতিক মোটর থেকে কিছু শক্তি ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে এগিয়ে পাঠানো যেতে পারে — দক্ষতা সব কিছুর উপরে, কিন্তু GT 63 SE পারফরম্যান্সে এখনও একটি "মোড" ড্রিফট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
স্বায়ত্তশাসনের ব্যয়ে কর্মক্ষমতা
পিছনের অ্যাক্সেলটি বিদ্যুতায়িত হওয়ার পাশাপাশি, এটির অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারিটি পিছনের অ্যাক্সেলের উপরেও রয়েছে — AMG একটি অপ্টিমাইজড ভর বিতরণের কথা বলে, যা স্পোর্টস সেলুনের গতিশীল ক্ষমতাকে বাড়িয়ে তোলে।
একটি AMG প্লাগ ইন? হ্যাঁ, অভ্যস্ত হয়ে যাও।
100 কিমি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনকে "কামড় দিতে" সক্ষম প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে, মার্সিডিজ-এএমজি জিটি 63 এস ই পারফরম্যান্সের জন্য ঘোষিত "স্লিম" 12 কিমি বিস্ময়কর। ওহ... এই নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির ব্যাটারির বিপরীতে, 25-30 kWh ক্ষমতা সহ, E পারফরম্যান্সের ক্ষমতা মাত্র 6.1 kWh আছে৷
400 V ব্যাটারিটি "বৈদ্যুতিক ম্যারাথন" এর জন্য নয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সর্বোচ্চ কার্যক্ষমতা অর্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নিজে থেকেই, এটি গাড়ির ভরে 89 কেজি যোগ করে এবং ক্রমাগত 70 কিলোওয়াট (95 এইচপি) সরবরাহ করতে সক্ষম, 10 সেকেন্ডের সময়ের জন্য 150 কিলোওয়াট (204 এইচপি) এর শীর্ষে পৌঁছায়। এইভাবে এটি একটি পাওয়ার ঘনত্ব অর্জন করে যা অন্যান্য ব্যাটারির তুলনায় দ্বিগুণ করে: 1.7 kW/kg।
এই কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, মার্সিডিজ-এএমজি 560টি কোষকে সরাসরি শীতল করে উদ্ভাবন করেছে যা এটি তৈরি করে, কাঙ্ক্ষিত কর্মক্ষমতা, দীর্ঘায়ু এবং নিরাপত্তা অর্জনের ক্ষেত্রে একটি নির্ধারক ফ্যাক্টর। এখানে 14 লিটার রেফ্রিজারেন্ট রয়েছে যা প্রতিটি কোষকে পৃথকভাবে "তাজা" রাখে, তাদের গড় তাপমাত্রা 45 ডিগ্রি সেলসিয়াসে রাখে, এটি এর সর্বোত্তম অপারেটিং উইন্ডো।
GT 63 S E পারফরম্যান্সের বৈদ্যুতিকগুলি আশাবাদী 8.6 l/100 কিমি যৌথ ঘোষিত এবং মাত্র 196 g/km (WLTP) এর অফিসিয়াল CO2 নির্গমনকে সমর্থন করে।
সিরিয়াল কার্বন সিরামিক
মার্সিডিজ-এএমজি আমাদের বেশ কয়েকটি স্পেসিফিকেশন দিয়েছে, কিন্তু এই পোর্টেন্টের ভরের জন্য কোনোটিই নয় - শুধুমাত্র এটির অপ্টিমাইজড ভর বিতরণকে উল্লেখ করেছে। যদি "স্বাভাবিক" GT 63 S ইতিমধ্যেই 2120 kg লোড করে, এই 63 S E পারফরম্যান্স GT আরামদায়কভাবে সেই মানকে অতিক্রম করবে৷
চাকাগুলি 20" বা 21" হতে পারে এবং তাদের পিছনে রয়েছে উদার কার্বন-সিরামিক ব্রেক ডিস্ক।
সম্ভবত এটা জেনে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এই ধরনের বিশাল ভরের মুহূর্তটিকে দ্রুত "কাট" করার জন্য, আফাল্টারবাখের কর্মকর্তারা তাদের নতুন "পারফরম্যান্স অস্ত্র" কার্বন-সিরামিক ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ব্রোঞ্জ ফিক্সড ক্যালিপারের সামনে ছয়টি পিস্টন থাকে এবং একটি পিস্টনের পেছনে একটি ভাসমান ক্যালিপার থাকে। এইগুলি বিশাল ডিস্কে কামড় দেয় — যা 20″ বা 21″ চাকার পিছনে লুকিয়ে থাকে — সামনে 420mm x 40mm এবং পিছনে 380mm x 32mm।
আরও কী, বৈদ্যুতিক মেশিনটি স্টিয়ারিং হুইলে বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত চারটি স্তর সহ GT 63 S E পারফরম্যান্সে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং যুক্ত করে — "0" থেকে শুরু করে বা পুনর্জন্ম ছাড়াই, সর্বোচ্চ স্তর "3" পর্যন্ত।
এছাড়াও জিনিসগুলিকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে, Mercedes-AMG GT 63 S E পারফরম্যান্স এএমজি রাইড কন্ট্রোল+ এর সাথে মানসম্পন্ন হয়, যেটিতে একটি স্ব-সমতলকরণ, মাল্টি-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন রয়েছে যা ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পিংয়ের সাথে মিলিত।
এটি এএমজি ডাইনামিক্স দ্বারা পরিপূরক যা গাড়িটিকে কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাতে হবে তা নির্ধারণ করে, ইএসপি, ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (4MATIC+) এবং স্ব-লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের নিয়ন্ত্রণ কৌশলগুলিকে প্রভাবিত করে। অনেকগুলি প্রোগ্রাম উপলব্ধ রয়েছে — বেসিক, অ্যাডভান্সড, প্রো এবং মাস্টার — যেগুলি ড্রাইভিং মোডগুলির উপর নির্ভর করে উপলব্ধ (AMG DYNAMIC SELECT) নির্বাচিত — ইলেকট্রিক, কমফোর্ট, স্পোর্ট, স্পোর্ট+, রেস, স্লিপারি এবং ব্যক্তিগত৷
