এটিই প্রথম নয় যে আমরা এখানে "ইঞ্জিন অদলবদল" বা ইঞ্জিন অদলবদল নিয়ে কাজ করেছি, যেখানে একটি গাড়ির ইঞ্জিন বগিতে আমরা এমন কিছু খুঁজে পাই যা সেখানে থাকা উচিত নয়। সেটা 2JZ-GTE হোক, রোলস-রয়েসে টয়োটা সুপ্রার ইনলাইন সিক্স হোক, টয়োটা জিটি86-এর ভি৮ ফেরারি হোক বা মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসে Honda S2000-এর ব্ল্যারিং F20C হোক — সবই চিত্তাকর্ষক এবং কিছু, ধর্মবিরোধী।
কিন্তু আজকে আমরা আপনার জন্য যা নিয়ে এসেছি তা নিঃসন্দেহে চূড়ান্ত ধর্মদ্রোহিতা। এইটা পোর্শে 911 , ক্যানারি ইয়েলোতে, শ্রদ্ধেয় ছয়-সিলিন্ডার বক্সার দ্বারা চালিত হয় না, কিন্তু একটি V8(!) - একটি বড়, খুব আমেরিকান "ভাল পুরানো ভি আট"। ক্ষতস্থানে লবণ মাখলে তা ক জেনারেল মোটর LS6 , যা Chevrolet Corvette (C5) Z06 সজ্জিত করেছে।
ইউরোপীয় ক্রীড়াগুলির সবচেয়ে আইকনিক এবং উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে আইকনিক ক্রীড়াগুলির মধ্যে একটির মধ্যে এই সংমিশ্রণের মালিক হলেন মিস্টার বব রাডকে৷ নিজেও টিউনিং জগতে একজন পেশাদার, তিনি 1975 সাল থেকে খুব অল্প টাকায় এই পোর্শে 911 এস কিনেছিলেন। ছয়-সিলিন্ডারের বক্সারের জায়গায় কেবল একটি খালি জায়গা ছিল — এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তার জন্য এত কম খরচ হয়েছিল।
শূন্যতা পূরণ করুন, আমেরিকান উপায়...
শূন্যতা পূরণ করতে হয়েছিল, কিন্তু র্যাডকে 175 এইচপি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামান্য কম) 2.7-লিটার বক্সার সিক্স-সিলিন্ডার আসল 911 এস খুঁজছিল না। ফলাফল যা চোখে পড়ে, এবং তারপরেও, এটি আপনার জন্য নয় 911 এর পিছনে একটি বিশাল V8 স্থাপন করতে হয়েছিল - এটিও কিছু "ধুলো" পেয়েছে।
GM LS6 হল একটি 5.7 l V8 ডেলিভারি, কর্ভেট Z06-এ, প্রায় 411 hp এবং 542 Nm। 911 S মূলত ডেলিভারির দ্বিগুণেরও বেশি হওয়া সত্ত্বেও, Bob Radke, Westech Performance-এর মাধ্যমে, ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করেছে — স্ট্রোকটি বাড়ানো হয়েছে , নতুন ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, নতুন ইনভার্টেড কুলিং সিস্টেম, নতুন ইনজেক্টর এবং বড় জ্বালানী লাইন —, যার ফলে মোট ক্ষমতা 6.3 l বেড়ে যায়, সেইসাথে পাওয়ার এবং টর্ক সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে 611 hp এবং 736 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়.
এটা কি উপযোগী?
Porsche 911 S এর পিছনে এই দানবটিকে ফিট করা আপনার ভাবার চেয়ে আশ্চর্যজনকভাবে সহজ ছিল। V8 "ছোট ব্লক" বা ছোট ব্লক - বিদ্রূপাত্মক নাম, না? — জিএম থেকে প্রতি সিলিন্ডারে মাত্র দুটি ভালভ সহ একটি পুশ রড। এর অর্থ হল ক্যামশ্যাফ্ট, যা ভালভগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, সিলিন্ডারের মাথায়, সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের উপরে অবস্থিত নয়, তবে ইঞ্জিনের দুটি ভি-বেন্ডের মধ্যে অবস্থিত। এর ফলে একটি অত্যন্ত কমপ্যাক্ট V8, যা অন্যান্য V8-এর তুলনায় খাটো এবং সংকীর্ণ, এবং এছাড়াও হালকা।
বব র্যাডকে রেনেগেড হাইব্রিড-এর দিকে মনোনিবেশ করেছেন, যেটি কাজটি সম্পন্ন করতে V8 গুলিকে পোর্শেস-এ স্থাপনে বিশেষজ্ঞ - হ্যাঁ, এটি অনন্য নয়৷ কর্ভেট V8 সহ আরও 911 আছে, রেনেগেড হাইব্রিড ওয়েবসাইট দেখুন।
অবিশ্বাস্যভাবে, V8 শুধুমাত্র মাপসই নয়, 911-এর পিছনের অংশকে কাঠামোগতভাবে মানিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই, তারা মূল সমর্থন পয়েন্টগুলির সুবিধা নিতে সক্ষম হয়েছিল — ভবিষ্যতে এই 911 S কে তার আসল কনফিগারেশনে ফিরিয়ে আনবে, একটি ছয়-সিলিন্ডার বক্সার সহ মাথাব্যথা হবে না
কিন্তু ওজন সম্পর্কে কি? একটি V8-এর 911-এর সূক্ষ্ম ওজন বন্টনের সাথে কিছু করা উচিত নয়৷ কিন্তু অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এই 911 S V8টি আসল 911 S 2.7-এর থেকে কিছুটা হালকা (14 কেজি) এবং পছন্দসই ওজন বন্টন "1 a 2%" অনুসারে রাদকে
গিয়ারবক্স একটি পোর্শে 930 থেকে এসেছে — প্রথম 911 টার্বো — যার মানে মাত্র চার গতি; অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং চাকাগুলি BW মোটরস্পোর্টের, Toyo Proxes R1R টায়ারে মোড়ানো।
ধর্মদ্রোহী বা না, সত্য, এই 911 একটি কর্ভেটের মতো গর্জন করে এবং এটি থেকে নির্গত শব্দটি নেশাজনক। ভিডিওটির লেখক Hagerty এর মতে, চিত্রগ্রহণের পর থেকে, এই 911 S V8 ইতিমধ্যেই কিছু পরিবর্তন পেয়েছে — এটিকে নামিয়ে আনা হয়েছে এবং নতুন ফ্রন্ট বুশিং পেয়েছে, যা 600 এইচপি বিশুদ্ধ আমেরিকান পেশীর আরও ভাল ব্যবহার করতে সক্ষম।