আপনি কোথাও পোর্শে প্রতীক পাবেন না, কিন্তু বিশ্বাস করুন, আপনি একটি বাস্তব পোর্শে দেখতে পাচ্ছেন। 1994 সালে উন্মোচন, বেইজিং সেলুন, এ পোর্শে C88 বিটল জার্মানদের কাছে কমবেশি চাইনিজদের কাছে তাই হওয়া উচিত, একটি নতুন "জনগণের গাড়ি"।
এটির দিকে তাকালে, আমরা বলব যে এটি আমাদের কাছে অনেকটা ডেসিয়া লোগানের মতো বলে মনে হচ্ছে — C88 ফরাসি জিনের সাথে কম দামের রোমানিয়ান প্রস্তাবের 10 বছর আগে উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, C88 প্রোটোটাইপ স্থিতিতে সীমাবদ্ধ ছিল এবং কখনই "দিনের আলো" দেখতে পাবে না...
আমরা যে স্পোর্টস কারগুলিতে অভ্যস্ত তা থেকে অনেক দূরে পোর্শের মতো একটি প্রস্তুতকারক কীভাবে এই প্রকৃতির একটি গাড়ি নিয়ে আসে?
ঘুমন্ত দৈত্য
আমাদের মনে রাখতে হবে যে আমরা 90-এর দশকের প্রথমার্ধে ছিলাম — কোনও পোর্শে এসইউভি ছিল না, প্যানামেরাও ছিল না... ঘটনাক্রমে, এই পর্যায়ে পোর্শে একটি স্বাধীন প্রস্তুতকারক ছিল যা গুরুতর সমস্যার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল — যদি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমরা দেখেছি স্টুটগার্ট ব্র্যান্ড বিক্রয় এবং লাভের রেকর্ড জমা করে, উদাহরণস্বরূপ, 1990 সালে, প্রায় 26,000 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল।
পর্দার আড়ালে, ব্র্যান্ডের ত্রাণকর্তা, বক্সস্টার কী হবে তা নিয়ে ইতিমধ্যেই কাজ করা হচ্ছিল, কিন্তু সেই সময়ে ব্র্যান্ডের সিইও ওয়েন্ডলিন উইডেকিং লাভে ফিরে আসার জন্য আরও ব্যবসার সুযোগ খুঁজছিলেন। এবং সেই সুযোগটি উদ্ভূত হয়েছিল, সম্ভবত, সবচেয়ে অসম্ভাব্য জায়গা, চীন থেকে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এখনও অর্থনৈতিক দৈত্য হওয়া থেকে অনেক দূরে, 1990 এর দশকে চীনা সরকার তার নিজস্ব উন্নয়ন কেন্দ্রগুলির সাথে একটি জাতীয় অটোমোবাইল শিল্প বিকাশের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল। একটি যা ইউরোপীয় এবং আমেরিকান নির্মাতাদের উপর নির্ভরশীল ছিল না যা ইতিমধ্যেই দেশে উত্পাদিত হয়েছিল: অডি এবং ভক্সওয়াগেন, পিউজিট এবং সিট্রোয়েন এবং জিপ।
চীনা সরকারের পরিকল্পনার বেশ কয়েকটি পর্যায় ছিল, তবে প্রথমটি ছিল চীনা জনগণের জন্য একটি পরীক্ষামূলক পারিবারিক যান ডিজাইন করার জন্য 20টি বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারককে আমন্ত্রণ জানানো। সেই সময়ে প্রকাশিত প্রকাশনা অনুসারে, বিজয়ী প্রকল্পটি শতাব্দীর শেষের দিকে, একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি FAW (ফার্স্ট অটোমোটিভ ওয়ার্কস) এর সাথে যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে উৎপাদন লাইনে পৌঁছাবে।
পোর্শে ছাড়াও, অনেক ব্র্যান্ড চীনা আমন্ত্রণে সাড়া দিয়েছে এবং কিছু ক্ষেত্রে, যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ, আমরা তাদের প্রোটোটাইপ, FCC (ফ্যামিলি কার চায়না) সম্পর্কেও জানতে পেরেছি।
রেকর্ড সময়ে বিকশিত
পোর্শে চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছে, বা বরং পোর্শে ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসেস। একটি বিভাগ অন্যান্য ব্র্যান্ডের জন্য প্রকল্প বিকাশ অদ্ভুত না, সময়ে এমনকি একটি প্রয়োজন, কারণে সময়ে Stuttgart নির্মাতা থেকে আয় অভাব. আমরা ইতিমধ্যে এই এবং অন্যান্য "পোর্শে" সম্পর্কে এখানে কথা বলেছি:
চীনা বাজারের জন্য পরিবারের একটি ছোট সদস্যকে গড়ে তোলা তাই "এই বিশ্বের বাইরে" কিছু হবে না। Porsche C88-কে আকৃতি দিতে মাত্র চার মাসের বেশি সময় লাগেনি — রেকর্ড ডেভেলপমেন্ট সময়…
এমনকি একটি মডেল পরিবার পরিকল্পনা করার সময় ছিল যা বাজারের বেশিরভাগ অংশকে কভার করবে। শেষ পর্যন্ত আমরা শুধুমাত্র C88 জানতে পারব, অবিকল পরিবারের পরিসরের শীর্ষে। একটি কমপ্যাক্ট থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাক যা চারজন পর্যন্ত যাত্রী বহন করতে সক্ষম, অ্যাক্সেসের ধাপে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এবং উপরের ধাপে তিনটি এবং পাঁচটি দরজা, একটি ভ্যান এবং এমনকি একটি কমপ্যাক্ট পিক-আপ সহ মডেলের একটি পরিবার অন্তর্ভুক্ত ছিল।
C88 তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় হওয়া সত্ত্বেও, এটি আমাদের দৃষ্টিতে একটি খুব কমপ্যাক্ট গাড়ি। Porsche C88 দৈর্ঘ্যে 4.03 মিটার, প্রস্থে 1.62 মিটার এবং উচ্চতায় 1.42 মিটার — দৈর্ঘ্যে একটি B-সেগমেন্টের সমতুল্য, কিন্তু অনেক বেশি সংকীর্ণ। ট্রাঙ্কটির ক্ষমতা ছিল 400 লিটার, একটি সম্মানজনক মান, আজও।
এটিকে পাওয়ারিং ছিল একটি ছোট চার-সিলিন্ডার যার 1.1 লিটার 67 এইচপি — অন্যান্য মডেলগুলি একই ইঞ্জিনের একটি কম শক্তিশালী সংস্করণ ব্যবহার করেছিল, 47 এইচপি সহ — 16 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছতে সক্ষম এবং 160 কিমি/ঘণ্টাতে পৌঁছতে সক্ষম। পরিকল্পনায় এখনও ছিল 1.6 ডিজেল (টার্বো ছাড়া) এছাড়াও 67 এইচপি।
রেঞ্জের শীর্ষে হওয়ায়, C88 গ্রাহকের সামনের এয়ারব্যাগ এবং ABS-এর মতো বিলাসবহুল জিনিসগুলিতে অ্যাক্সেস থাকতে পারে। এবং এমনকি, একটি বিকল্প হিসাবে, একটি স্বয়ংক্রিয়… চার গতি ছিল. এটি এখনও একটি কম খরচের প্রকল্প ছিল — প্রোটোটাইপটিতে পেইন্ট না করা বাম্পার এবং চাকাগুলি ছিল লোহার জিনিস। সমসাময়িক নকশা থাকা সত্ত্বেও অভ্যন্তরটি কিছুটা স্পার্টান ছিল। কিন্তু সেলুন মডেলের আদর্শ "ব্লিং ব্লিং" থেকে অনেক দূরে।
তা সত্ত্বেও, পোর্শে C88 ছিল তিনটি মডেলের মধ্যে একমাত্র যেটি রপ্তানি বাজারের জন্য ডিজাইন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা ইউরোপে সেই সময়ে কার্যকর নিরাপত্তা এবং নির্গমন মানকে অতিক্রম করার জন্য প্রস্তুত ছিল।
কেন C88?
পোর্শে এই প্রজাতির "ডাসিয়া লোগান" এর জন্য নির্বাচিত পদবীতে প্রতীকীতার ইঙ্গিত রয়েছে... চাইনিজ। যদি সি অক্ষরটি দেশটির সাথে (সম্ভবত) চীনের সাথে মিলে যায়, তবে "88" সংখ্যাটি চীনা সংস্কৃতিতে সৌভাগ্যের সাথে যুক্ত।
আমরা ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছি, একটিও পোর্শে লোগো দৃশ্যমান নেই — C88 পোর্শে ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এটি একটি ত্রিভুজ এবং তিনটি চেনাশোনা সহ একটি নতুন লোগো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা "এক-সন্তান নীতি" চীনে তখন কার্যকর ছিল।
নতুন শতাব্দির শুরুতে যখন এটি উৎপাদনে যায় তখন এর নরম, অবমূল্যায়িত নকশাটি তারিখের না দেখার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল।
এটা কখনো জন্মায়নি
ওয়েনডেলিন উইডেকিং-এর এই প্রকল্পের উৎসাহ থাকা সত্ত্বেও - এমনকি উপস্থাপনার সময় তিনি ম্যান্ডারিনে একটি বক্তৃতাও দিয়েছিলেন - এটি কখনই দিনের আলো দেখেনি। প্রায় কোথাও নেই, চীনা সরকার কোনো বিজয়ী নির্বাচন না করেই সমগ্র চীনা পারিবারিক গাড়ি প্রকল্প বাতিল করেছে। অংশগ্রহণকারীদের অনেকেই মনে করেছিলেন যে সবকিছুই কেবল সময় এবং অর্থের অপচয়।
পোর্শের ক্ষেত্রে, গাড়ি ছাড়াও, এটি C88 থেকে প্রাপ্ত 300,000 থেকে 500,000 গাড়ির আনুমানিক বার্ষিক উত্পাদন সহ চীনে একটি কারখানা তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এমনকি চূড়ান্ত পণ্যের গুণমান বিশ্বের অন্য যেকোনো পণ্যের সাথে সমান তা নিশ্চিত করার জন্য এটি জার্মানিতে চীনা প্রকৌশলীদের একটি প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামের প্রস্তাবও দিয়েছে।
এছাড়াও এই বিষয়ে, পোর্শে মিউজিয়ামের পরিচালক, ডিটার ল্যান্ডেনবার্গার, 2012 সালে টপ গিয়ারের কাছে প্রকাশ করেছিলেন: "চীনা সরকার "আপনাকে ধন্যবাদ" বলেছিল এবং বিনামূল্যে ধারণাগুলি নিয়েছিল এবং আজ যখন আমরা চাইনিজ গাড়িগুলি দেখি, তখন আমরা তাদের মধ্যে দেখতে পাই C88 এর অনেক বিবরণ″।