এর পরিসরের গড় নির্গমন কমাতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, ল্যান্ড রোভার প্রায় এক বছর আগে ডিসকভারি স্পোর্টে একটি অভূতপূর্ব প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ চালু করেছে, P300e, যা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের 62 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রতিশ্রুতি দেয়।
ব্যাটারিতে চার্জ থাকাকালীন খরচের উপর প্রভাব দুর্দান্ত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং নির্গমনের ক্ষেত্রে সুবিধাগুলি উল্লেখযোগ্য। কিন্তু এগুলি যদি বিদ্যুতায়নের পক্ষে উপাদান হয়, তবে দাম থেকে শুরু করে সুস্পষ্ট অসুবিধাগুলিও রয়েছে৷
বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারির অতিরিক্ত কিলোও লক্ষণীয় এবং হাইব্রিডাইজেশন জোর করে আপস করেছে: সাতটি উপলব্ধ আসন, এই মডেলের সবচেয়ে বড় সম্পদগুলির মধ্যে একটি, অদৃশ্য হয়ে গেছে, শুধুমাত্র পাঁচটির সাথে উপলব্ধ।
সর্বোপরি, এই ডিসকভারি স্পোর্ট কি আরও দুঃসাহসিক পরিবারের জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব হতে থাকবে, এখন এটি বিদ্যুতায়নের কাছে "আত্মসমর্পণ" করেছে?
ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের এই মডেলটি একটি সপ্তাহান্তে আমাদের ভ্রমণের "সঙ্গী" ছিল, যেখানে এটির মূল্য আমাদের দেখানোর সুযোগ ছিল। কিন্তু এটা কি আমাদের বোঝানোর জন্য যথেষ্ট ছিল? উত্তরটি পরের লাইনে...
ইমেজ পরিবর্তন হয়নি
একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি যদি বাম দিকে লোডিং দরজার জন্য না হত (জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য একটি ডানদিকে প্রদর্শিত হয়) এবং অফিসিয়াল মডেল উপাধিতে "e" - P300e - এটি আলাদা করা কার্যত অসম্ভব হবে বৈদ্যুতিক মোটর ছাড়া একটি "ভাই" থেকে এই ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট।
তবে এটি একটি সমালোচনা হওয়া থেকে দূরে, অন্তত নয় কারণ দুই বছর আগে মডেলটির শেষ সংস্কারে, এটি ইতিমধ্যেই সংশোধিত বাম্পার এবং একটি নতুন LED উজ্জ্বল স্বাক্ষর পেয়েছে৷
অনুরূপ চিকিত্সা সঙ্গে কেবিন
বাহ্যিক পরিবর্তন না হলে, কেবিনটিও একই থাকে। হাইব্রিড সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের জন্য কেবলমাত্র কয়েকটি পরিবর্তন প্রয়োজন, যেমন আমরা যে মোডটি সঞ্চালন করতে চাই সেটি বেছে নেওয়া এবং নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম Pivi এবং Pivi Pro, যা এই সংস্করণের জন্য নির্দিষ্ট কিছু গ্রাফিক্সও রয়েছে৷
ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্টের বিদ্যুতায়নের ফলে এটির সবচেয়ে বড় সম্পদগুলির একটি, সাতটি আসন থাকার সম্ভাবনা থেকে ছিনিয়ে নেওয়ার কারণে সবচেয়ে বড় পার্থক্যটি এসেছে। পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে একত্রিত বৈদ্যুতিক মোটরের অবস্থানকে দোষারোপ করুন।
এটি করার জন্য একটি ছোট ত্যাগ — যদি স্পষ্টতই, সাদাদের তৃতীয় সারির প্রয়োজন হয় না — তবে স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, এই SUV-এর আরেকটি দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্য, এটি নিশ্চিত।
আসনগুলির দ্বিতীয় সারির মাত্রা - যা অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে - এখনও খুব ভাল এবং দুটি চাইল্ড সিট "মাউন্ট" করতে কোনও সমস্যা হবে না৷ তিনজন শিশু বা গড় উচ্চতার দুইজন প্রাপ্তবয়স্কের বসার "ব্যায়াম" এর ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।
স্বয়ংক্রিয় টেলারের একটি মসৃণ আচরণ রয়েছে এবং এটি প্রতিটি পরিস্থিতির জন্য সর্বদা খুব উপযুক্ত।
হাইব্রিড মেকানিক্স কি সন্তুষ্ট?
309 hp এর সম্মিলিত শক্তি সহ, Land Rover Discovery Sport P300e হল আজকের সবচেয়ে শক্তিশালী ডিসকভারি স্পোর্ট এবং এটি একটি চমৎকার কলিং কার্ড তৈরি করে।
মজার বিষয় হল, এই সংখ্যাগুলি অর্জন করতে, ল্যান্ড রোভার ইনজেনিয়াম রেঞ্জের সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন, একটি 1.5 পেট্রোল টার্বো, তিনটি সিলিন্ডার এবং 200 এইচপি সহ, যা সামনের চাকায় শক্তি পাঠায়।
পেছনের চাকা চালানোর দায়িত্বে রয়েছে 80 কিলোওয়াট (109 এইচপি) বিশিষ্ট একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা 15 কিলোওয়াট ঘণ্টা ক্ষমতা সম্পন্ন একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত৷
এই সংমিশ্রণের ফলাফল হল 309 hp সম্মিলিত শক্তি এবং 540 Nm সর্বোচ্চ টর্ক, একটি নতুন আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পরিচালিত৷
যে কেউ ডিসকভারি স্পোর্ট কেনার এটাই প্রধান কারণ নয়, তবে এই P300e প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি মাত্র 6.6 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় এবং 209 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, শুধুমাত্র 135 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ভ্রমণ করা সম্ভব।
আর স্বায়ত্তশাসন?
মোট, ড্রাইভার তিনটি ড্রাইভিং মোড থেকে বেছে নিতে পারে: "হাইব্রিড" পূর্ব-সেট মোড যা পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে বৈদ্যুতিক মোটরকে একত্রিত করে); "EV" (100% বৈদ্যুতিক মোড) এবং "সংরক্ষণ করুন" (পরবর্তীতে ব্যবহারের জন্য আপনাকে ব্যাটারির শক্তি সংরক্ষণ করতে দেয়)।
100% বৈদ্যুতিক মোডে, ল্যান্ড রোভার 62 কিমি স্বায়ত্তশাসন দাবি করে, এই ডিসকভারি স্পোর্টের স্থান এবং বহুমুখিতা সহ একটি গাড়ির জন্য একটি আকর্ষণীয় সংখ্যা। কিন্তু আমি ইতিমধ্যেই আপনাকে বলতে পারি যে বাস্তব পরিস্থিতিতে — যদি না এটি সর্বদা (সত্যিই সর্বদা!) শহরে থাকে — এই রেকর্ডটি অর্জন করা কার্যত অসম্ভব, এমনকি সাবধানে গাড়ি চালানোর পরেও।
যতদূর চার্জ করার সময় সম্পর্কিত, একটি 32kW ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC) পাবলিক চার্জিং স্টেশনে, ব্যাটারির 80% চার্জ হতে 30 মিনিট সময় লাগে।
একটি 7 কিলোওয়াট ওয়ালবক্সে, একই প্রক্রিয়া 1 ঘন্টা 24 মিনিট সময় নেয়। একটি পরিবারের আউটলেটে, একটি সম্পূর্ণ চার্জ 6 ঘন্টা 42 মিনিট সময় নেয়৷
এবং চাকার পিছনে, এটি একটি "স্বাভাবিক" আবিষ্কার খেলার চেয়ে ভাল?
আপনি যদি এই তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষমতা সম্পর্কে সন্দেহের মধ্যে থাকেন তবে আমি আপনাকে ইতিমধ্যেই বলতে পারি যে এটি ডিসকভারি স্পোর্টের এই বৈদ্যুতিক সংস্করণে পুরোপুরি ফিট করে। এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিশ্চিত করা তাত্ক্ষণিক টর্কের অর্থ হল এই SUV এমনকি নিম্ন শাসনামলে ট্রান্সপায়ার হয় না।
কিন্তু এটি যখন আমাদের ব্যাটারি পাওয়ার আছে। যখন এটি শেষ হয়, এবং যদিও "শক্তি" কখনও সমস্যা হয় না, তবে পেট্রল ইঞ্জিনের শব্দ অনেক বেশি অনুভূত হয়, কখনও কখনও খুব বেশি, কেবিনের ভিতরে, যার মধ্যে বড় "ভাইদের" বিচ্ছিন্নতা নেই — এবং ব্যয়বহুল! - পরিসর".
কিন্তু খোলা রাস্তায়, একটি "প্রচলিত" ডিসকভারি স্পোর্টের তুলনায়, এই প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি খুব ভাল স্তরে দেখায়, হাইব্রিড সিস্টেমটি ব্যবহারের একটি খুব আকর্ষণীয় মসৃণতা প্রকাশ করে৷ কিন্তু আমি আবার জোর দিয়েছি, এই সব যখন "আমানত" ব্যাটারি আছে.
বিশেষ করে শহরগুলিতে পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিষেবাতে "কল" নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আন্দোলন পরিচালনা করা তুলনামূলকভাবে সহজ এবং এটি ব্যবহারে একটি আকর্ষণীয় প্রভাব ফেলে। যাইহোক, শহরের বাইরে এবং উপলব্ধ ব্যাটারি ছাড়া, 9.5 লি/100 কিমি থেকে নিচে যাওয়া কঠিন, একটি সংখ্যা যা একটি মোটরওয়ে ব্যবহার করার সময় 10.5 লি/100 কিমি অতিক্রম করে।
চাকার পিছনের সংবেদনগুলির জন্য এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা যোগ করা "ফায়ার পাওয়ার" ভুলে যাওয়ার জন্য, এই ডিসকভারি স্পোর্ট P300e একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্করণের মতো আবেগগুলি প্রেরণ করে৷
এর দ্বারা আমি বলতে চাচ্ছি যে যখন কর্নারিং করা হয়, এবং এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণে 6% কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থাকা সত্ত্বেও, এটি একই বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করে।
এটি একটি উদার আকারের একটি SUV এবং এটি দেখায়। তবুও, শরীরের সাধারণ গতিবিধিগুলি ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং আমরা সর্বদা প্রচুর গ্রিপ অনুভব করি, যা আমাদেরকে উচ্চতর গতি গ্রহণ করতে আমন্ত্রণ জানায়।
স্টিয়ারিং কিছুটা ধীর, তবে এটি সুনির্দিষ্ট এবং এটি কোণার প্রবেশপথগুলিতে গাড়িটিকে খুব ভালভাবে নির্দেশ করা সম্ভব করে তোলে। সমানভাবে কার্যকর হল আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (রেঞ্জের অন্যান্য সংস্করণে পাওয়া স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় 8 কেজি হালকা), যা সর্বদা খুব মসৃণ বলে প্রমাণিত হয়েছে।
আর অফ রোড?
ল্যান্ড রোভার হিসাবে, আপনি সর্বদা রেফারেন্সিয়াল ক্ষমতা আশা করেন যখন টার ফুরিয়ে যায়, বা কমপক্ষে গড়ের উপরে। এবং এই অধ্যায়ে, ডিসকভারি স্পোর্ট PHEV P300e ভাল করে, যদিও "প্রচলিত" ডিসকভারি স্পোর্টের তুলনায় এর সামান্য অসুবিধা রয়েছে৷
উদাহরণস্বরূপ, মাটির উচ্চতা 212 মিমি থেকে মাত্র 172 মিমি, এবং ভেন্ট্রাল কোণ 20.6º থেকে 19.5º এ গেছে। যাইহোক, ভূখণ্ডের ধরণের উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট ড্রাইভিং মোড সহ টেরেন রেসপন্স 2 সিস্টেম একটি অনবদ্য কাজ করে এবং আমাদেরকে এমন চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠতে দেয় যা প্রথমে অর্জন করা কঠিন বলে মনে হয়েছিল।
একটি রুক্ষ এবং বিশুদ্ধ ভূখণ্ডের আশা করবেন না, কারণ এটি তা নয়। তবে এটি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি করে। সবচেয়ে বড় সীমাবদ্ধতা হল মাটির উপরে উচ্চতা, যা আমাদের সামনে আরও চ্যালেঞ্জিং বাধা থাকলে সমস্যা হয়ে উঠতে পারে।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
ডিসকভারি স্পোর্ট সর্বদাই ল্যান্ড রোভার মহাবিশ্বে একটি ভাল প্রবেশ বিন্দু এবং যারা সাত জনের আসন সহ বহুমুখী সমাধান খুঁজছেন তাদের জন্য বিবেচনা করার মতো একটি মডেল।
ব্রিটিশ SUV-এর এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি আপনাকে "সবুজ" করে তোলে এবং আপনাকে শহরে অন্য ধরনের যুক্তি দেয়, যেখানে 100% বৈদ্যুতিক মোডে চড়া আশ্চর্যজনকভাবে সহজ, সর্বদা খুব মসৃণ এবং জটিল সুরে।
যাইহোক, এটি তার বহুমুখীতার একটি অংশ কেড়ে নেয় যা এটিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে, আসন সংখ্যা সাত থেকে পাঁচে হ্রাস করার মাধ্যমে। বৈদ্যুতিক মোটরের "স্টোরেজ" তৃতীয় সারির আসনের জন্য নির্ধারিত স্থান চুরি করেছে এবং এটি বড় পরিবারগুলির জন্য একটি সমস্যা হতে পারে, যাদের ডিসকভারি স্পোর্টে একটি আকর্ষণীয় বিকল্প রয়েছে।
বাজারে কোনো বড় প্রতিদ্বন্দ্বী না থাকায়, মূলত এর অধিক প্রিমিয়াম অবস্থানের কারণে, ডিসকভারি স্পোর্ট PHEV P300e যারা স্থানের প্রস্তাব খুঁজছেন তাদের স্বার্থে কাজ করে — ট্রাঙ্ক কখনই শেষ হয় না... — অফ-রোড ভালোভাবে সাড়া দিতে সক্ষম এবং সেটা 100% নির্গমন মুক্ত কয়েক দশ কিলোমিটার যোগ করতে পারে।
দাম, কিছুটা বেশি, তবুও এটির সম্ভাব্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় বেশ প্রতিযোগিতামূলক এবং আরও বেশি সাশ্রয়ী (প্রায় 15 হাজার ইউরো) রেঞ্জের আরও শক্তিশালী ডিজেল সংস্করণ — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — সহ একই সরঞ্জাম স্পেসিফিকেশন।
তবে, 163 এইচপি সহ একটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের ডিজেল বৈকল্পিক রয়েছে, যা এই মূল্যের পার্থক্যকে কমিয়ে দেয় — তবে কার্যকারিতা আরও প্রশস্ত করে — তবে এতে আরও আকর্ষণীয় খরচ এবং সাতটি আসন রয়েছে, যা খুব ভারসাম্যপূর্ণ, যারা এর চেয়ে বেশি বহুমুখিতা খুঁজছেন তাদের জন্য। ব্রিটিশ মডেল অফার করতে হবে এবং তারা মাসে অনেক কিলোমিটার ভ্রমণ করে।