আমরা গত সপ্তাহে শিখেছি যে পরবর্তী কয়েক বছরের জন্য মাজদার পরিকল্পনাটি এর পরিসরকে বিদ্যুতায়নের উপর ভিত্তি করে ব্যাপকভাবে, এখানে এমন কিছুর নিশ্চিতকরণ এসেছে যা আমরা ইতিমধ্যেই আশা করছিলাম: পরবর্তী প্রজন্মের মাজদা এমএক্স-৫ (পঞ্চম) বিদ্যুতায়িত হবে.
নিশ্চিতকরণ মাজদা নিজেই আমাদের Motor1 সহকর্মীদের দিয়েছিল, হিরোশিমা ব্র্যান্ড ঘোষণা করেছে: "আমরা 2030 সালের মধ্যে সমস্ত মডেলের বিদ্যুতায়নের একটি রূপ উপস্থাপন করার প্রচেষ্টায় MX-5-কে বিদ্যুতায়ন করার পরিকল্পনা করছি"।
এই নিশ্চিতকরণের সাথে সাথে প্রতিশ্রুতিও এসেছে যে মাজদা "এটি নিশ্চিত করার জন্য কাজ করবে যে MX-5 একটি হালকা ওজনের এবং সাশ্রয়ী মূল্যের দুই-সিটার স্পোর্টস কনভার্টেবল যাতে এর গ্রাহকরা এটি থেকে যা আশা করে তার প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে"।
এটা কি ধরনের বিদ্যুতায়ন হবে?
মনে রাখবেন যে 2030 এর জন্য মাজদার লক্ষ্য হল 100% পরিসর বিদ্যুতায়িত করা যার মধ্যে 25% বৈদ্যুতিক মডেল থাকবে, পঞ্চম প্রজন্মের MX-5 (সম্ভবত মনোনীত NE) এর বিদ্যুতায়নের জন্য "টেবিলে" বেশ কয়েকটি সম্ভাবনা রয়েছে। .
প্রথম, সহজ, সস্তা এবং যা ওজন কমিয়ে রাখবে তা হল Mazda MX-5 কে বিদ্যুতায়নের সবচেয়ে মৌলিক রূপ দেওয়া: একটি হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম। ওজন নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি (ব্যাটারিটি অনেক ছোট এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম কম জটিল), এই সমাধানটি মূল্যকে "নিয়ন্ত্রণে" রাখাও সম্ভব করে তোলে।
আরেকটি অনুমান হল MX-5-এর প্রচলিত সংকরায়ন বা এমনকি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড মেকানিক্স গ্রহণ করা, যদিও এই দ্বিতীয় অনুমানটি ওজন এবং অবশ্যই খরচের ক্ষেত্রে "বিল পাস করবে"।
অবশেষে, শেষ অনুমান হল MX-5 এর মোট বিদ্যুতায়ন। এটা সত্য যে মাজদার প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি, MX-30, একটি জ্বলন ইঞ্জিন গাড়ির কাছাকাছি গতিশীলতার জন্য প্রশংসা পেয়েছে (আমাদের থেকে সহ), কিন্তু মাজদা কি তার সবচেয়ে আইকনিক মডেলগুলির একটিকে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করতে চাইবে? একদিকে এটি বিপণনের ক্ষেত্রে একটি ইতিবাচক জিনিস হবে, অন্যদিকে এটি বিখ্যাত রোডস্টারের সবচেয়ে ঐতিহ্যবাদী ভক্তদের "বিচ্ছিন্ন" করার ঝুঁকি নিয়েছিল।
এছাড়াও, ওজন এবং দাম প্রশ্ন আছে. আপাতত, ব্যাটারিগুলি শুধুমাত্র 100% বৈদ্যুতিক মডেলগুলিকে ভারী প্রস্তাব দেয় না, তবে তাদের খরচ গাড়ির দামের উপর নেতিবাচকভাবে প্রতিফলিত হতে থাকে। মাজদা MX-5 এর বিদ্যুতায়ন ঘোষণা করার সময় এই সমস্তই মাজদা যে "প্রতিশ্রুতি" দিয়েছিল তার বিরুদ্ধে যাবে।
প্ল্যাটফর্ম যে কারও অনুমান
অবশেষে, দিগন্তে আরেকটি প্রশ্ন উঁকি দিচ্ছে: মাজদা এমএক্স-৫ কোন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করবে? নতুন প্রকাশিত "স্কাইঅ্যাক্টিভ মাল্টি-সলিউশন স্কেলেবল আর্কিটেকচার" বড় মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছে, এবং আমাদের কাছে মনে হচ্ছে না যে MX-5 একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন পাবে।
ঘোষিত অন্য প্ল্যাটফর্মটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য, "স্কাইঅ্যাক্টিভ ইভি স্কেলেবল আর্কিটেকচার", যা আমাদের একটি অনুমান নিয়ে চলে যায়: বর্তমানে ব্যবহৃত প্ল্যাটফর্মটি আপডেট করার জন্য যাতে এটি কিছু ধরণের বিদ্যুতায়ন পায় (যা হালকা-হাইব্রিড তত্ত্বকে শক্তি দেয়) .
এই দৃশ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এই সমাধানের খরচ/সুবিধা অনুপাত বাজিটিকে ন্যায্য করে কিনা তা দেখা বাকি আছে, তবে এর জন্য আমাদের মাজদার "পরবর্তী পদক্ষেপ" এর জন্য অপেক্ষা করতে হবে।