ফোর্ডের উদ্ভাবনী পেট্রল ইঞ্জিন উৎপাদনের দীর্ঘ ঐতিহ্য রয়েছে। সিগমা ইঞ্জিনগুলি (বাণিজ্যিকভাবে জেটেক নামে পরিচিত) কার মনে নেই যে 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l এবং 1.7 l সিলিন্ডার ক্ষমতায় ফোর্ড ফিয়েস্তা, পুমা বা এমনকি ফোকাসের মতো মডেলগুলিতে নীল ডিম্বাকৃতি ব্র্যান্ডের ভক্তদের আনন্দিত করেছিল। ?
এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে ফোর্ডের উদ্ভাবনী পেট্রল ইঞ্জিন তৈরির ক্ষমতার প্রেক্ষিতে, ইকোবুস্ট পরিবারের ইঞ্জিন আবির্ভূত হয়েছে, যা পারফরম্যান্সের সাথে দক্ষতার সমন্বয়, সুপারচার্জিং, উচ্চ-চাপ সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং দ্বৈত পরিবর্তনশীল খোলার নিয়ন্ত্রণ ভালভ (Ti-VCT) ব্যবহার করে।
ইকোবুস্ট এখন ফোর্ডে পাওয়ারট্রেনের একটি বড় পরিবারের সমার্থক , বড় এবং শক্তিশালী V6s থেকে শুরু করে, যেমন ফোর্ড GT-কে সজ্জিত করে, একটি ছোট থ্রি-সিলিন্ডার ইন-লাইন পর্যন্ত, যা এর কম্প্যাক্ট আকার সত্ত্বেও, এই যান্ত্রিক পরিবারের মুকুট রত্ন হয়ে উঠেছে।
1.0 ইকোবুস্ট: কলম্বাসের ডিম
থ্রি-সিলিন্ডার 1.0 ইকোবুস্ট তৈরি করতে, ফোর্ড কোনও প্রচেষ্টাই ছাড়েনি। এটি একটি কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন, তাই কমপ্যাক্ট প্যাড দ্বারা দখলকৃত এলাকাটি কাগজের A4 শীটের সীমার মধ্যে রয়েছে . এর হ্রাসকৃত মাত্রা প্রমাণ করার জন্য, ফোর্ড এমনকি একটি ছোট স্যুটকেসে প্লেনে এটি পরিবহন করেছিল।
এই ইঞ্জিনটি প্রথম ফোর্ড ফোকাসে 2012 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে এটি ফোর্ড রেঞ্জের অন্যান্য মডেলগুলিতে প্রসারিত হয়েছে। সাফল্য এমন ছিল যে 2014 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ইউরোপে বিক্রি হওয়া পাঁচটি ফোর্ড মডেলের মধ্যে একটি থ্রি-সিলিন্ডার 1.0 ইকোবুস্ট ব্যবহার করছে।
এর সাফল্যের অন্যতম চাবিকাঠি হল এর লো-জড়তা টার্বোচার্জার, প্রতি মিনিটে 248,000 রিভল্যুশন বা প্রতি সেকেন্ডে 4000 বারের বেশি ঘোরাতে সক্ষম। শুধু আপনাকে একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, এটি 2014 সালে ফর্মুলা 1-এ ব্যবহৃত টার্বোগুলির প্রায় দ্বিগুণ।
1.0 EcoBoost বিভিন্ন পাওয়ার লেভেলে পাওয়া যায় — 100 hp, 125 hp এবং 140 hp, এবং এমনকি একটি 180 hp ভার্সন Ford Fiesta R2-তে ব্যবহার করা হয়েছে।
140 hp সংস্করণে টার্বো 1.6 বার (24 psi) এর বুস্ট প্রেসার প্রদান করে। চরম পরিস্থিতিতে, চাপ প্রয়োগ করা হয় 124 বার (1800 psi), অর্থাৎ, একটি পিস্টনের উপরে রাখা পাঁচ টন ওজনের হাতি দ্বারা চাপানো চাপের সমতুল্য।
ভারসাম্যহীনতা
তবে এই ইঞ্জিনের উদ্ভাবনগুলি কেবল টার্বো থেকে তৈরি নয়। তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবেই ভারসাম্যহীন, তবে, ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তাদের ভারসাম্য উন্নত করার জন্য, ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের ভারসাম্যহীন করা ভাল।
একটি ইচ্ছাকৃত ভারসাম্যহীনতা তৈরি করে, যখন অপারেশনে, তারা এতগুলি কাউন্টারওয়েট এবং ইঞ্জিন মাউন্টগুলি অবলম্বন না করেই ইঞ্জিনের ভারসাম্য বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল যা কেবলমাত্র এর জটিলতা এবং ওজনকে বাড়িয়ে তুলবে।
আমরা এটাও জানি যে খরচ এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য, ইঞ্জিন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উষ্ণ হওয়ার জন্য আদর্শ। এটি অর্জনের জন্য, ফোর্ড ইঞ্জিন ব্লকে অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে লোহা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয় (যা আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে প্রায় 50% কম লাগে)। উপরন্তু, প্রকৌশলীরা একটি বিভক্ত কুলিং সিস্টেম ইনস্টল করেছেন, যা সিলিন্ডারের মাথার আগে ব্লকটিকে গরম করতে দেয়।
সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সহ প্রথম তিনটি সিলিন্ডার
কিন্তু দক্ষতার উপর ফোকাস সেখানে থামেনি। খরচ আরও কমানোর জন্য, ফোর্ড তার ক্ষুদ্রতম প্রপেলারে সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ প্রযুক্তি চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি অভূতপূর্ব কৃতিত্ব। 2018 এর শুরু থেকে, 1.0 EcoBoost একটি সিলিন্ডারকে থামাতে বা পুনরায় চালু করতে সক্ষম হয়েছে যখনই তার পূর্ণ ক্ষমতার প্রয়োজন হয় না, যেমন উতরাই ঢালে বা ক্রুজিং গতিতে।
দহন বন্ধ বা পুনরায় চালু করার পুরো প্রক্রিয়াটি মাত্র 14 মিলিসেকেন্ড সময় নেয়, অর্থাৎ চোখের পলকের চেয়ে 20 গুণ দ্রুত। এটি অত্যাধুনিক সফ্টওয়্যারের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছে যা গতি, থ্রোটল অবস্থান এবং ইঞ্জিন লোডের মতো কারণগুলির উপর ভিত্তি করে সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করার সর্বোত্তম সময় নির্ধারণ করে।
চলমান মসৃণ এবং পরিমার্জন যাতে প্রভাবিত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, ফোর্ড নতুন ইঞ্জিন মাউন্ট, সাসপেনশন শ্যাফ্ট এবং বুশিং ছাড়াও একটি নতুন ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল এবং একটি কম্পন-স্যাঁতসেঁতে ক্লাচ ডিস্ক ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
পরিশেষে, নিশ্চিত করার জন্য যে কার্যকারিতা ব্যবহারের স্তরে থাকে, যখন তৃতীয় সিলিন্ডারটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়, একটি সিস্টেমে গ্যাস থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য সিলিন্ডারের ভিতরের তাপমাত্রা বজায় থাকে। একই সময়ে, এটি একটি বসন্ত প্রভাব নিশ্চিত করবে যা তিনটি সিলিন্ডার জুড়ে শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখতে সহায়তা করে।
পুরস্কার গুণমানের সমার্থক
EcoBoost পরিবারের সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিনের গুণমানের প্রমাণ হল এটি জিতেছে অসংখ্য পুরস্কার। টানা ছয় বছর ধরে, Ford 1.0 EcoBoost-কে “ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার 2017 ইন্টারন্যাশনাল – “1 লিটার পর্যন্ত সেরা ইঞ্জিন”” হিসেবে অভিহিত করা হয়েছে। 2012 সালে চালু হওয়ার পর থেকে ছোট ইঞ্জিনটি প্রবেশ করেছে 10টি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার ট্রফি।
এই 10টি পুরষ্কারের মধ্যে তিনটি জেনারেল (একটি রেকর্ড) এবং অন্যটি "সেরা নতুন ইঞ্জিন" এর জন্য গিয়েছিল। এবং মনোনীত হওয়া সহজ কাজ বলে মনে করবেন না, এই ট্রফিগুলির একটি জিতুন। এটি করার জন্য, ছোট তিন-সিলিন্ডার ফোর্ডকে 2017 সালে 31টি দেশের 58 জন বিশেষজ্ঞ সাংবাদিকের একটি প্যানেলকে প্রভাবিত করতে হয়েছিল। 1.0 l তিন-সিলিন্ডার বিভাগে 35টি ইঞ্জিনের সাথে কুস্তি করতে হয়েছিল।
বর্তমানে, এই ইঞ্জিনটি Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport এবং এমনকি Tourneo Courier এবং Tourneo Connect যাত্রী সংস্করণেও পাওয়া যাবে। 140 এইচপি সংস্করণে এই ইঞ্জিনটির একটি নির্দিষ্ট শক্তি (প্রতি লিটারে ঘোড়া) বুগাটি ভেয়রনের চেয়ে বেশি।
Ford তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর বাজি ধরে চলেছে, ফোকাস এবং ফিয়েস্তাতে ব্যবহৃত 1.5 লি ভেরিয়েন্ট যা 150 এইচপি, 182 এইচপি এবং 200 এইচপি শক্তি অর্জন করে।
EcoBoost পরিবারে ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার এবং V6 ইঞ্জিনও রয়েছে — পরেরটি, 3.5 l সহ, উপরে উল্লিখিত Ford GT-এ 655 hp এবং র্যাডিক্যাল F-150 Raptor পিক-আপে 457 hp সরবরাহ করে৷
এই বিষয়বস্তু দ্বারা স্পনসর করা হয়