একটি সফল কর্মজীবনের পরে প্রাথমিকভাবে রেনল্ট-নিসান জোটের জন্য কাজ করা, ভিনসেন্ট কোবি প্রতিদ্বন্দ্বী পিএসএ (বর্তমানে স্টেলান্টিস ফিয়াট ক্রাইসলার অটোমোবাইলসের সাথে সাম্প্রতিক একীভূত হওয়ার পরে) তে চলে যান, যেখানে তিনি মাত্র এক বছর আগে সিট্রোয়েনের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও) হয়েছিলেন।
একটি বিশৃঙ্খল মহামারী বছর থেকে বেঁচে থাকার পরে, তিনি বিশ্বাস করেন যে পুনরুদ্ধার আরও বেশি মনোযোগী ব্র্যান্ড পরিচয় এবং বিদ্যুতায়নের উপর ধারাবাহিক বাজি দিয়ে তৈরি করা হবে।
যেমন দেখা যায়, উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি চালু হওয়া Citroën C4-এ, যা তিনি মনে করেন যে এই মডেলের ইউরোপীয় বিক্রির অর্ধেক মূল্য এই নতুন প্রজন্মের সময়েও হতে পারে।
স্টেলান্টিসে সিট্রোয়েন
স্বয়ংচালিত অনুপাত (RA) — স্টেলান্টিস গ্রুপ অনেকগুলি ব্র্যান্ডকে একত্রিত করে এবং এখন এমন কিছুতে যোগদান করেছে যা সাধারণ বাজারের অংশগুলিকে কভার করে এবং একই অবস্থানের সাথে। সিট্রোয়েনের ক্ষেত্রে, ফিয়াট একটি খুব অনুরূপ "বোন"… এটি কি আপনাকে মডেল লাইনটি পুনরায় সামঞ্জস্য করতে বাধ্য করবে?
Vincent Cobée (VC) — একই গ্রুপে যত বেশি ব্র্যান্ড আছে, তাদের প্রত্যেকের বার্তা তত বেশি সংজ্ঞায়িত এবং বিশ্বাসযোগ্য হতে হবে। এটি এমন একটি পথ যেখানে সিট্রোয়েন শক্তিশালী হয়েছে এবং আরও বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।
অন্যদিকে, যদিও আমি কোম্পানির সাথে মাত্র দেড় বছর ধরে আছি, গ্রুপ পিএসএ (এখন স্টেলান্টিস) ব্র্যান্ডের পার্থক্যের সাথে সমন্বয়ের অর্থনৈতিক দক্ষতার ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা শিল্পে সেরা এবং এটি কেবল একটি নয়। মতামত, বরং, এটি সংখ্যা যা এটি প্রমাণ করে (এটি বিশ্বের সর্বোচ্চ অপারেটিং লাভ মার্জিন সহ মোটরগাড়ি গ্রুপ)।
আমরা যদি একটি Peugeot 3008, একটি Citroën C5 Aircross এবং একটি Opel Grandland X নিই, তাহলে আমরা লক্ষ্য করব যে এগুলি কেবল চেহারাতেই নয়, ড্রাইভিং সংবেদনগুলির মধ্যেও তারা প্রকাশ করে৷ আর এই পথই আমাদের অনুসরণ করতে হবে।
RA — এমনকি ব্যস্ত বোর্ড ম্যানেজমেন্ট মিটিংয়ের মাঝখানে আপনার ব্র্যান্ডের জন্য আর্থিক সংস্থানগুলি পাওয়া কতটা কঠিন যেখানে প্রতিটি সিইও স্টেলান্টিস গ্রুপ প্রেসিডেন্টের থেকে সর্বাধিক সুবিধা পাওয়ার চেষ্টা করে?
ভিসি — আমার মনে হচ্ছে আমি কম মনোযোগ পাচ্ছি কি না জানতে চান কারণ টেবিলের চারপাশে আরও লোক একই বিষয়ে জিজ্ঞাসা করছে? ভাল... অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি ইন্দ্রিয়কে তীক্ষ্ণ করার জন্য ভাল এবং আমাদের মূল্যবোধ সম্পর্কে অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে বাধ্য করে। এছাড়াও, কার্লোস টাভারেস তার চিন্তাভাবনায় খুব স্পষ্ট যে একটি ব্র্যান্ডের ফলাফল যত ভাল হবে, তত বেশি দর কষাকষির ক্ষমতা দেওয়া হবে।
মহামারী, প্রভাব এবং ফলাফল
RA — 2020 সালের প্রথমার্ধটি Citroën-এর জন্য খুবই কঠিন ছিল (বিক্রয় 45% কমে গেছে) এবং তারপর বছরের শেষের দিকে সামান্য পুনরুদ্ধার হয়েছে (2019 সালের প্রায় 25% নীচে বছর বন্ধ করা হয়েছে)। আমি 2020 সালের অস্বাভাবিক বছর সম্পর্কে আপনার মন্তব্য করতে চাই এবং এটিও জানতে চাই যে সিট্রোয়েন চিপগুলির অভাব দ্বারা প্রভাবিত হচ্ছে কিনা যা শিল্পের মুখোমুখি হচ্ছে।
ভিসি - বছরের প্রথমার্ধটি কঠিন ছিল তা বলা একটি বিশাল অবমূল্যায়ন। আমরা যদি এই সময়কাল থেকে ইতিবাচক কিছু বের করতে পারি, তবে আমাদের গ্রুপ এই বিশৃঙ্খল পরিস্থিতিতে দেখিয়েছে এমন দুর্দান্ত স্থিতিস্থাপকতা। এবং অর্থনৈতিক প্রাপ্যতা, কারণ আমরা বিশ্বের সবচেয়ে লাভজনক গাড়ি প্রস্তুতকারক হতে পেরেছি। আমরা গভীর মহামারী সংকটের মধ্যে কর্মচারী, ব্র্যান্ড এবং গ্রাহকদের সংরক্ষণ করার জন্য আমাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি এবং PSA-FCA একীভূতকরণের মধ্যে থাকার অতিরিক্ত চ্যালেঞ্জের সাথে, যা রাষ্ট্রপতি কার্লোস টাভারেস কতটা সফল সে সম্পর্কে অনেক কিছু বলে।
ইলেকট্রনিক্সের ঘাটতির জন্য, গাড়ি নির্মাতারা টায়ার 2 এবং টায়ার 3 সরবরাহকারীদের কিছু গণনা থেকে ভুগছেন যেগুলি তাদের উত্পাদন বরাদ্দ করার সময় বিশ্বব্যাপী গাড়ি বিক্রির চেয়ে কম হবে। সৌভাগ্যবশত, আমরা অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও বেশি সঙ্কট মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়েছিলাম কারণ আমরা আরও চটপটে ছিলাম, কিন্তু আমি গ্যারান্টি দিতে পারি না যে কোনও সময়ে এটি আমাদের ক্ষতি করবে না।
RA — কোভিড-১৯ কি গাড়ি বিক্রির ক্ষেত্রে এমন প্রভাব ফেলছে যে অনলাইন বিক্রয় চ্যানেল ব্যতিক্রমের পরিবর্তে নিয়ম হয়ে উঠবে?
ভিসি — স্পষ্টতই মহামারীটি প্রবণতাকে ত্বরান্বিত করেছে যা ইতিমধ্যে তাদের প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল এবং ক্রয় প্রক্রিয়ার ডিজিটাইজেশন স্পষ্টতই তাদের মধ্যে একটি। কয়েক বছর আগে আসন এবং ভ্রমণ বুকিংয়ের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছিল, যদিও আমাদের ক্ষেত্রে টেস্ট ড্রাইভ, অনুভূতি, গাড়ির অভ্যন্তরীণ অনুভূতি ইত্যাদির কারণে অ্যানালগ শিল্প হওয়া বন্ধ করার জন্য বৃহত্তর প্রতিরোধ ছিল।
ওয়েবসাইটগুলির কনফিগারাররা ইতিমধ্যেই তাদের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে গ্রাহকের বিবেচনা করা মডেলের সংখ্যা হ্রাস করেছে: অর্ধ ডজন বছর আগে, গ্রাহক পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে ছয়টি ডিলারশিপ পরিদর্শন করেছিলেন, আজ তিনি গড়ে দুটির বেশি পরিদর্শন করেন না।
"প্রতি দুই C4 এর মধ্যে একটি এই প্রজন্মের ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিক হতে পারে"
RA — আপনি কি এর নতুন ক্রসওভার দর্শনের সাথে Citroën C4-এর জন্য একজন নতুন গ্রাহকের খোঁজ করছেন?
VC — গত পাঁচ বছরে, Citroën C3, বার্লিঙ্গো, C3 এয়ারক্রস, C5 এয়ারক্রস, বিজ্ঞাপনের মতো নতুন প্রজন্মের মডেলগুলির সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পুনঃস্থাপন করেছে, তবে নতুন পরিষেবাগুলির সাথেও যা আমাদের উন্নতি করতে দিয়েছে আমাদের ব্র্যান্ডের প্রতিযোগিতা।
এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে SUV এবং ক্রসওভার বডিগুলির জন্য একটি উচ্চ চাহিদা রয়েছে এবং আমরা সেই অগ্রাধিকারকে মাথায় রেখে আমাদের অফারটি সামঞ্জস্য করছি৷ নতুন C4-এর ক্ষেত্রে, ডিজাইনের ভাষার ক্ষেত্রে একটি সুস্পষ্ট বিবর্তন রয়েছে, একত্রে উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থান, বোর্ডে সুস্থতা ও স্বাচ্ছন্দ্য বৃদ্ধি (ঐতিহাসিকভাবে Citroën-এর মূল মানগুলির মধ্যে একটি) এবং অবশ্যই, একই গাড়ির বেস সহ তিনটি ভিন্ন প্রপালশন সিস্টেমের (পেট্রোল, ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক) মধ্যে বেছে নেওয়ার স্বাধীনতা। আমি বিশ্বাস করি সিট্রোয়েন তার সেরা মুহুর্তে।
RA — আপনি নতুন C4 এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য হিসাবে উদ্ভাবন উল্লেখ করেছেন, তবে এটি প্রযুক্তিগতভাবে অন্যান্য যানবাহনের মতোই যা আমরা স্টেলান্টিস গ্রুপের আরও দুই বা তিনটি ব্র্যান্ডে খুঁজে পেতে পারি…
ভিসি — যদি আমরা সি-সেগমেন্টে হ্যাচব্যাকের (দুই-ভলিউম বডি) অফারটি দেখি, আমরা বেশিরভাগই একই ধরনের গাড়ি খুঁজে পাই: নিম্ন লাইন, স্পোর্টি লুক, বহুমুখী বৈশিষ্ট্য।
সি-সেগমেন্টের হৃদয়ের জন্য একটি উচ্চতর ড্রাইভিং পজিশন (যা আরও ভাল দৃশ্যমানতা, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সহজ অ্যাক্সেস এবং প্রস্থান করার অনুমতি দেয়) সহ যানবাহন ডিজাইন করা, আমার মতে, একটি স্মার্ট সমাধান, অন্তত এই কারণে নয় যে আমরা বজায় রাখার জন্য বেছে নিয়েছি। শরীরের কাজ মার্জিত আকৃতি. একভাবে, উভয় জগতের সেরা।
RA — আপনি কি মনে করেন যে C4 (ë-C4) এর বৈদ্যুতিক সংস্করণের বিক্রয়ের শতাংশ অবশিষ্ট থাকবে বা, বিপরীতে, আপনি মনে করেন যে আপনার প্রতিযোগিতামূলক মোট মালিকানার খরচ (TCO) বৈদ্যুতিক সংস্করণের বিক্রয় চালাবে? একটি বৃহত্তর ভাগ আপনি যদি আশা করতে পারে?
ভিসি — আমরা বৈদ্যুতিক C4 এর জন্য প্রায় 15% অর্ডার দিয়ে শুরু করছি, কিন্তু আমি নিশ্চিত যে এই ভাগটি বছরের পর বছর C4 এর জীবনের শেষ না হওয়া পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে। এক বছর আগে, যখন Covid-19 সবে শুরু হয়েছিল, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনা একটি সামাজিক বিবৃতি ছিল, মূলত একটি প্রাথমিক গ্রহণকারী পছন্দ।
এখন জিনিসগুলি পরিবর্তিত হচ্ছে (নতুন কঠোর প্রবিধান বাস্তবায়নের কারণে, চার্জিং অবকাঠামোর বিকাশ এবং প্রযুক্তির বিবর্তনের কারণে) এবং বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে কারণ সেগুলি 50,000 ইউরোরও বেশি দাম থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং আর প্রয়োজন হবে না। ব্যবহারকারী তাদের দৈনন্দিন জীবনে বিভিন্ন প্রতিশ্রুতি দিতে।
আমি জানি না আমরা এটিকে একটি স্বপ্ন বা একটি ভবিষ্যদ্বাণী বলতে পারি, তবে আমি মনে করি যে পাঁচ বছরের মধ্যে বৈদ্যুতিক C4 এর বিক্রয় মিশ্রণ ইউরোপে মডেলটির মোট বিক্রয়ের 30% থেকে 50% এর মধ্যে হতে পারে৷ এটি সম্ভব হওয়ার জন্য, গ্রাহকের অবশ্যই একই গাড়ি কেনার সুযোগ থাকতে হবে, একই অভ্যন্তরীণ প্রস্থ, লাগেজ ধারণক্ষমতা ইত্যাদি এবং বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত, যা বিভিন্ন প্রপালশন সিস্টেমের মধ্যে একটি।
বিদ্যুতায়নের প্রতিক্রিয়াশীলতা
RA — যদি স্বল্প মেয়াদে বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) জন্য চাহিদার এই ত্বরান্বিত বৃদ্ধি (15% থেকে 50%) নিশ্চিত করা হয়, তবে Citroën কি শিল্পভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রস্তুত?
ভিসি — নতুন C4 এর জীবনচক্র জুড়ে দুটি জিনিস ঘটবে যা এই প্রশ্নের উত্তরকে প্রভাবিত করতে পারে। একদিকে চার্জিং অবকাঠামো এবং গ্রাহকের মানসিকতা (কারণ এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে 350 কিলোমিটার 97% ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট পরিসর)। সত্য যে C4 পেট্রোল/ডিজেল (MCI বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) এবং বৈদ্যুতিক মাদ্রিদে একই সমাবেশ লাইনে তৈরি করা হয়েছে তা আমাদের বেশ নমনীয় হতে দেয়।
আজ প্রায় 50 মিটারের একটি সাব-অ্যাসেম্বলি লাইন রয়েছে যেখানে বৈদ্যুতিক সংস্করণের চেসিস প্রস্তুত করা হয়েছে এবং তারপরে এমসিআই সংস্করণের জন্য আরেকটি অনুরূপ এলাকা এবং আমরা উচ্চ বিনিয়োগ ছাড়াই এই দুটি ক্ষেত্রের মধ্যে উত্পাদনের পরিমাণ পরিবর্তন করতে পারি। অন্য কথায়, মোট উৎপাদনের ভলিউমের 10% থেকে 60% EV পর্যন্ত যাওয়ার ক্ষমতা কারখানায় তৈরি করা হয় এবং এটি এমন কিছু যা কয়েক সপ্তাহ সময় নেয়, বছর নয়।
আরএ - এবং আপনার সরবরাহকারীরা কি এই আকস্মিক পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রস্তুত, এটি হওয়া উচিত?
ভিসি — এই C4-এর জীবনচক্র চলাকালীন আমরা অবশ্যই উন্নত কোষ রসায়ন এবং ব্যাটারির "প্যাকেজিং" এর মাধ্যমে ব্যাটারির বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করব৷
কিন্তু এই ক্ষেত্রে যা সত্যিই প্রাসঙ্গিক তা হল এই নতুন C4-এর লাইফ সাইকেল চলাকালীন আমরা একটি এশিয়ান ব্যাটারি থেকে পরিবর্তন করতে যাচ্ছি যা আমরা ব্যাটারি উৎপাদনের বিকাশ ও শিল্পায়নের জন্য Total/Saft-এর সাথে করা গুরুত্বপূর্ণ যৌথ উদ্যোগ দ্বারা সরবরাহ করেছি। পশ্চিম ইউরোপে . এটি সামষ্টিক অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক এবং সামাজিক সুবিধা নিয়ে আসবে, তবে এটি আমাদের সমগ্র শিল্প প্রক্রিয়া সম্পর্কে আরও ভাল ধারণা দেবে। তাই হ্যাঁ আপনার প্রশ্নের উত্তর হবে.
বিদায় দহন? এখনো পর্যন্ত না
RA — দহন ইঞ্জিন গাড়ি কখন দৃশ্য ছেড়ে যাবে তা বেশ কয়েকটি দেশ এবং OEM (উৎপাদক) ইতিমধ্যেই সংজ্ঞায়িত করেছে। Citroën এ কখন এটি ঘটবে?
ভিসি — এটা খুবই জটিল বিষয়। গ্রিন ডিল 2025 এবং 2030 এর জন্য কঠোর নিয়ম নির্ধারণ করেছে এবং এটি এই দশকের শেষ নাগাদ উত্পাদন এবং বিক্রয় মিশ্রণকে প্রভাবিত করবে।
কিন্তু আপনি যদি 2030 সালের মধ্যে 50 গ্রাম/কিমি কার্বন নির্গমনের গড় মাত্রা নির্ধারণ করেন, তাহলে কিছু স্পষ্ট: 50 শূন্য নয়। যার মানে আমরা পরবর্তী দশকে যাওয়ার সাথে সাথে দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য এখনও কিছু জায়গা থাকবে এবং মিশ্রণটি VE, প্লাগ-ইন হাইব্রিড, হাইব্রিড এবং "মাইল্ড-হাইব্রিড" হাইব্রিডগুলির সমন্বয়ে তৈরি হবে — সম্ভবত 2030 সালের মধ্যে সেখানে থাকবে না ডিজেল ইঞ্জিন। কোনো স্তরের বিদ্যুতায়ন ছাড়াই বিশুদ্ধ দহন।
2030 থেকে 2040 সালের মধ্যে শহরগুলি নির্গমনের ক্ষেত্রে কী চাপিয়ে দেবে, ডিজেল বা এমনকি পেট্রোল ইঞ্জিন নিষিদ্ধ করবে তার ফলে আরেকটি মাত্রা রয়েছে৷ আমরা আজ Citroën এ যা বলি তা হল যে আমরা এখন যে নতুন মডেল লঞ্চ করব তার একটি বৈদ্যুতিক সংস্করণ থাকবে৷ একই দিনে.
এবং তারপরে আমরা আমাদের পোর্টফোলিওকে প্রয়োজন অনুসারে সামঞ্জস্য করব, চার্জিং পরিকাঠামো হল "ট্রাফিক জ্যাম" এর সবচেয়ে বড় কারণ: যখন ইভিই বাড়ির একমাত্র গাড়ি হয়ে ওঠে, তখন অবশ্যই একটি ব্যাপকভাবে উপলব্ধ এবং নির্ভরযোগ্য হতে হবে। নেটওয়ার্ক, এমনকি সর্বোচ্চ চাহিদার সময়েও, এবং শক্তি প্রদানকারীদের জন্য অবশ্যই একটি লাভজনক ব্যবসায়িক মডেল থাকতে হবে, যা একটি সমস্যা যা সমাধান করা অনেক দূরে…
Citroën কখন শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করবে? যে মিলিয়ন ডলার প্রশ্ন. শিল্পগতভাবে, আমরা 2025 সালে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে প্রস্তুত থাকব এবং আমরা আমাদের বর্তমান এবং ভবিষ্যতের মডেল লাইনআপের সাথে সেই পরিবর্তনকে সমর্থন করছি। কিন্তু সেটা শীঘ্রই ঘটবে না।
RA — ফ্রান্স সম্ভবত সেই দেশ যেখানে ডিজেলের পতন সবচেয়ে স্পষ্ট এবং যদিও এর মৃত্যুর ঘোষণা বেশ কয়েকবার করা হয়েছে, কিছু লক্ষণ রয়েছে যে এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি দিন বাঁচতে পারে...
ভিসি — ডিজেল ইঞ্জিনের বিক্রয় হ্রাস প্রকৃতপক্ষে নিশ্চিত, পশ্চিম ইউরোপে গত তিন বছরে তাদের মার্কেট শেয়ার 50% থেকে 35% এ চলে গেছে। এবং যখন আমরা মূল্যায়ন করি যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যা ইউরো 7 মান পূরণ করে, তখন আমরা বুঝতে পারি যে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির চেয়ে সমস্ত পরিশোধন প্রযুক্তি ইনজেকশন করা আরও ব্যয়বহুল হবে। যদি এটি একটি হাসপাতালে ভর্তি রোগী হয়, আমরা বলব যে পূর্বাভাস খুব সংরক্ষিত।
সলিড স্টেট ব্যাটারি, বাস্তবসম্মতভাবে...
RA — সলিড-স্টেট ব্যাটারি, মধ্যমেয়াদী ভবিষ্যতের জন্য প্রত্যাশিত, "গেম" পরিবর্তন করার প্রতিশ্রুতি দেয়, আরও স্বায়ত্তশাসন, দ্রুত চার্জিং এবং কম খরচ প্রদান করে। লিথিয়াম আয়ন রসায়নে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করা এবং তারপর সেই সমস্ত বিনিয়োগকে ফেলে দেওয়া কি বোধগম্য?
ভিসি — মিতসুবিশিতে পরিকল্পনা পরিচালক হিসাবে আমার বছরগুলিতে (2017-19), আমি অনেক মিটিং করেছি এবং সলিড-স্টেট ব্যাটারির কার্যকরী উদ্ভাবনের জন্য সঠিক তারিখটি কী হবে তা নির্ধারণ করার জন্য অনেক সময় ব্যয় করেছি। 2018 সালে, সবচেয়ে আশাবাদী অনুমান ছিল 2025; এখন, 2021 সালে, আমাদের লক্ষ্য 2028-30। এর মানে তিন বছরে আমরা চার বছর হারিয়েছি।
এটি একটি ডারউইনীয় পথ, যার অর্থ এখন থেকে 10 বছর পর জীবন কেমন হবে তা নিয়ে স্বপ্ন দেখা দুর্দান্ত, তবে পথে মারা না যাওয়াও গুরুত্বপূর্ণ। আমার কোন সন্দেহ নেই যে সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি স্বায়ত্তশাসন, ওজন এবং কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে সুবিধা নিয়ে আসবে, কিন্তু আমি বিশ্বাস করি না যে আমরা এই নতুন ë-C4 এর জীবনচক্রের সময় যা আমরা এইমাত্র চালু করেছি তা বাস্তবে পরিণত হবে৷ তার আগে, মূল্যের বাজারকে প্রতিযোগিতামূলক করতে লি-আয়ন রসায়নে বিনিয়োগ করা ট্রিলিয়নগুলি 10 বা 15 বছরের মধ্যে বর্তমান এবং স্বল্প-থেকে-মাঝারি-মেয়াদী ইভি বিক্রয়ে অবমূল্যায়িত হবে।
RA — এর মানে কি এটা স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য সুবিধাজনক হতে দেখা যাচ্ছে যে পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারি রসায়ন আসতে অনেক সময় নেয়?
ভিসি - এর কিছুই না। এই ধরনের যেকোন ষড়যন্ত্র তত্ত্ব আমার কাছে বোধগম্য নয় কারণ ব্যাটারি উন্নয়ন বেশিরভাগই আমাদের সরবরাহকারীদের হাতে। এ ছাড়াও যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সুরক্ষা কার্টেল কৃত্রিমভাবে এই রসায়নের জীবনকে প্রসারিত করে, সেখানে সর্বদা একটি নিও বা বাইটন থাকবে (ndr: চাইনিজ স্টার্টআপ যারা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের অফারকে বিপ্লব করতে চায়) এই প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে কোথাও থেকে আবির্ভূত হচ্ছে না।
অন্যদিকে, আমি বিশ্বাস করি যে যখন লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির ব্যবহার বন্ধ হয়ে যাবে, প্রতি কিলোওয়াট প্রতি খরচ হবে $100 এর নিচে এবং সলিড-স্টেট ব্যাটারির দাম হবে প্রায় $90/kWh। যেমন, কোন খরচ বিপ্লব হবে না, শুধু একটি বিবর্তন হবে।
রেট্রো বেছে নেওয়া পথ ছিল না
RA — ভক্সওয়াগেন কিংবদন্তি "Pão de Forma" এর একটি পুনর্ব্যাখ্যা করার পরিকল্পনা করেছে এবং Renault সম্প্রতি R5 এর পুনর্জন্মের জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব দেখিয়েছে, উভয় প্রকল্পই বৈদ্যুতিক যানবাহন। Citroën-এর Amiও রয়েছে যা 2 CV থেকে কিছু জিন পুনরুদ্ধার করে এবং ধারণাগতভাবে, এটি ভিনটেজ অ্যামি থেকে কিছু নেয়। একটি রেট্রো-ভিই প্রবণতা আছে যা সিট্রোয়েনে আরও বিকাশ করবে?
ভিসি — গত 25 বছরে আমরা অনেক নিও-রেট্রো গাড়ি ডিজাইনের ব্যায়াম দেখেছি, কিন্তু আসলে সিট্রোয়েনে নয়। অমির সাথে আমরা যা করছি তা হল ব্র্যান্ডের দর্শন বজায় রেখে যতটা সম্ভব সৃজনশীল হওয়া।
এই ব্র্যান্ডের সৌন্দর্য হল এটির একটি খুব সমৃদ্ধ ঐতিহ্য রয়েছে এবং এর কিছু পৃষ্ঠা লেখার জন্য এই বিশাল মিশনে আমাদের অবশ্যই খুব সতর্ক থাকতে হবে। এটি বিশ্বের সবচেয়ে সংগৃহীত ব্র্যান্ড কারণ এতে প্রতিভার কিছু মুহূর্ত ছিল যা সমাজকে বদলে দিয়েছে। নতুন Ami এর জন্য 2 CV নামটি ব্যবহার করা সহজ হতো (এমনকি যেভাবে জানালা খোলার মতও একই রকম), কিন্তু আমরা তা না বেছে নিয়েছি।
আমরা অমি (ফরাসি ভাষায় "বন্ধু") নামটি পুনরুদ্ধার করেছি কারণ এটি আমাদের স্বাগত চেতনা এবং মানবিক মাত্রার সাথে আরও বেশি সম্পর্কযুক্ত। আমরা আমাদের অতীত দ্বারা অনুপ্রাণিত, কিন্তু আমরা একই সময়ে উদ্ভাবনী হওয়ার চেষ্টা করি: এটি স্বাভাবিক নয় যে, ভবিষ্যতের শহুরে গতিশীলতার জন্য, কেউ শুধুমাত্র পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং 50,000 ইউরোর বেশি খরচের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে বেছে নিতে পারে। যেকোন বয়সে সাশ্রয়ী মূল্যে স্বতন্ত্র গতিশীলতার অধিকার জনগণের থাকতে হবে।
এবং এটি অমির প্রস্তাব, এটি ছাড়া অন্য কোন কারণে চাকার উপর পুরানো দিনের স্যুভেনির নয়।
RA — আপনি কি অ্যামিকে শুরু থেকেই লাভজনক পণ্যে পরিণত করতে পারেন?
ভিসি — আমরা নিশ্চিত করার চেষ্টা করছি যে আমরা অমির সাথে কোম্পানির অর্থ ব্যয় না করি। গাড়িটি ব্র্যান্ডের একটি আইকন হয়ে উঠেছে এবং আমাদের সম্ভাব্য গ্রাহকদের সাথে যোগাযোগ করার অনুমতি দিয়েছে যা আমরা আগে কখনও পৌঁছাইনি। এটি একটি আশ্চর্যজনক বাহন কারণ অতীতে আমাদের অনেকগুলি ছিল না।