অটোমোবাইল শিল্পের বর্তমান বড় তারকা হিসেবে বিবেচিত — Citroën, Peugeot, DS Automobiles এবং (পরে) Opel কে রেকর্ড সময়ে অত্যন্ত নাজুক আর্থিক পরিস্থিতি থেকে উদ্ধার করার পর এবং PSA গ্রুপকে লাভ মার্জিনের চ্যাম্পিয়নে পরিণত করার পর —, এর ফোকাস কার্লোস টাভারেস বছরের শুরুতে, তিনি চীনে কোম্পানির ফলাফলের উন্নতি এবং FCA (ফিয়াট ক্রাইসলার অটোমোবাইলস) এর সাথে একীভূত হওয়ার জন্য সম্পূর্ণভাবে মনোনিবেশ করেছিলেন।
কিন্তু কোভিড-১৯ মহামারী বড় ছবিকে আরও কঠিন করে তুলেছে।
Razão Automóvel কার্লোস টাভারেসের সাথে কথোপকথন করছিলেন, যেখানে আমরা মহামারীর এই সমস্যাটি নিয়ে আলোচনা করেছি এবং এটি কীভাবে শিল্পকে প্রভাবিত করছে, নির্গমন, বিদ্যুতায়ন এবং অবশ্যই, FCA-এর সাথে ঘোষিত একীভূতকরণের অনিবার্য বিষয়গুলিকে স্পর্শ করার পাশাপাশি।
বিশ্ব যে মহামারী পরিস্থিতির সম্মুখীন হচ্ছে, অটোমোবাইল শিল্পের ক্ষেত্রে, জেনেভা মোটর শো বাতিলের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। পরিস্থিতি কীভাবে সামাল দেওয়া হয়েছিল সে সম্পর্কে আপনার মতামত কী?
কার্লোস টাভারেস (সিটি) - ঠিক আছে, আমি বিশ্বাস করি বাতিল করার সিদ্ধান্তটি সঠিক ছিল, কারণ এটি একটি খুব গুরুতর লড়াই এবং একটি খুব বিপজ্জনক ভাইরাস, যেমনটি আমরা পরের সপ্তাহগুলিতে আবিষ্কার করেছি। আমি মনে করি যে সঠিকভাবে পরিচালনা করা হয়নি তা হল যেভাবে আর্থিক বোঝা নির্মাতাদের দিকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
ইভেন্টের সংগঠকরা ঘোষণা করেছেন যে এটি একটি প্রধান জনস্বাস্থ্য সমস্যা এবং একটি "ফোর্স ম্যাজেউর" কারণ—এবং এটি ছিল—কিন্তু যদি ক্ষতিগুলি জড়িত সমস্ত পক্ষের দ্বারা ভাগ করা না হয় তবে এটি ভবিষ্যতে আমাদের ব্যবসায়িক সম্পর্ককে স্পষ্টভাবে প্রভাবিত করবে৷ খরচ শুধুমাত্র এক দিক হতে পারে না, কিন্তু এটি একটি পাঠ যা শেখা হবে, কারণ এখন শীর্ষ অগ্রাধিকার হল প্রত্যেকের স্বাস্থ্য।
করোনভাইরাস পরিস্থিতি এবং প্রভাব বাদ দিয়ে, বিশ্বজুড়ে অটো শোগুলির ভবিষ্যত কীভাবে দেখছেন?
CT — স্যালন হল বিপণন/যোগাযোগের সরঞ্জাম যেখানে আমাদের এই অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ থেকে যে রিটার্ন পাওয়া যায় তা অবশ্যই বিবেচনায় রাখতে হবে। আমরা এই শোগুলিতে উপস্থিত নই যে কারো অহং ম্যাসেজ করতে - স্পষ্টতই সিইও বা কোম্পানির অন্য কেউ নয় - তবে আমাদের নতুন পণ্য এবং প্রযুক্তিকে আমরা যতটা সম্ভব যোগাযোগ করতে পারি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আমাদের সম্পদের সর্বোত্তম ব্যবহার নিশ্চিত করতে হবে কারণ, আজ অনেকগুলি প্রচারমূলক চ্যানেলের সাথে, একটি গাড়ি মেলার প্রত্যাবর্তন অবশ্যই প্রদর্শকদের জন্য প্রতিযোগিতামূলক হতে হবে, অন্যথায় এর ভবিষ্যত ঝুঁকির মধ্যে থাকবে। এবং একই মোটর খেলার কার্যকলাপের জন্য যায়.
শহুরে এবং কমপ্যাক্ট কার সেগমেন্টের লাভের পরিমাণ কম, যা এটি PSA গ্রুপকে পরিণত করেছে তার ঠিক বিপরীত।
আজ, PSA এবং FCA (এনডিআর: একীকরণের জন্য আলোচনায়) অর্ধেক মডেল তৈরি করে যা ইউরোপে এই সেগমেন্টের শীর্ষ 10 পূরণ করে। প্রতিযোগিতার আইন লঙ্ঘন না করলেও, দুটি গ্রুপের একীকরণ সম্পন্ন হলে মডেলের সংখ্যা কমবে বলে আশা করার কি কোনো মানে হয়?
CT — আমি মনে করি বিভিন্ন ধরনের গতিশীলতার প্রয়োজন অদৃশ্য হবে না। আমাদের সৃজনশীল হতে হবে এবং এমন সমাধান খুঁজে বের করতে হবে যা সমস্ত চাহিদা পূরণ করে, এমনকি যদি আমাদের "বাক্সের বাইরে" ভাবতে হয়।
আমরা ফেব্রুয়ারিতে এটিই করেছি, যখন আমরা Citroën Ami, একটি দুই আসন বিশিষ্ট শহুরে বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন নিশ্চিত করেছিলাম যা €19.99 এর মাসিক খরচে সমস্ত গ্রাহকদের হাতে থাকতে পারে এবং যা আমরা বিশ্বাস করি অনেক লোককে বিমোহিত করবে। এটি সুন্দর, কার্যকরী, সর্ব-ইলেকট্রিক, আরামদায়ক, কমপ্যাক্ট (মাত্র 2.4 মিটার) এবং সাশ্রয়ী মূল্যের।
এই বিভাগে আমাদের বিস্তৃত অভিজ্ঞতার কারণে গ্রাহকরা কমপ্যাক্ট আরবান কারগুলিতে কী খুঁজছেন সে সম্পর্কে আমাদের বিস্তৃত ধারণা রয়েছে এবং এই জ্ঞান আমাদেরকে PSA এবং FCA উভয় ক্ষেত্রেই সমস্ত ব্র্যান্ডের জন্য সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে পেতে অনুমতি দেবে (অন্তত আমি বাইরে থেকে ব্র্যান্ড সম্পর্কে যা জানি)।
এবং ছোট ইউটিলিটিগুলির ঐতিহ্যবাহী অংশটি কি ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে? 108, C1, পান্ডা... বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড ইতিমধ্যে স্বীকার করেছে যে তারা ভবিষ্যতে এই মডেলগুলি উত্পাদন চালিয়ে যাবে না...
CT — আজকে আমরা যে বাজারের বিভাজন জানি তা পরিবর্তন সাপেক্ষে। আমরা সবসময় যেভাবে করেছি সেভাবে বাজারকে ভাগ করা শিল্প এবং মিডিয়ার জন্য আরামদায়ক, তবে আমি মনে করি শহুরে এবং গ্রামীণ এলাকার মধ্যে আরও বেশি পার্থক্য থাকবে এবং ভবিষ্যতে গাড়ির মালিকানা স্বল্প ও মাঝারি মেয়াদে স্থল হারাবে "ব্যবহারযোগ্যতা" , তাই কথা বলতে. PSA-তে, আমরা নতুন গতিশীলতা ডিভাইস দিয়ে বাজারকে চমকে দেব।
ব্রেক্সিট এখন অনেক চ্যালেঞ্জের মধ্যে একটি। তিনি সম্প্রতি বলেছিলেন যে যুক্তরাজ্যে একটি কারখানা থাকা (এনডিআর: এলেস্মেরে পোর্টে, যেখানে অ্যাস্ট্রা তৈরি করা হয়েছে) কোনও চুক্তি ছাড়াই ব্রেক্সিট পরিস্থিতির ক্ষেত্রে একটি সুবিধা হতে পারে।
শীঘ্রই, অ্যাস্ট্রাকে তার বর্তমান জেনারেল মোটরস প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি PSA প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তন করতে হবে, যার অর্থ সমাবেশ লাইনে সবকিছু পরিবর্তন করতে হবে। এটি কি পরিবর্তন, বিচ্ছেদ বা ধারাবাহিকতার একটি মুহূর্ত?
CT — আমরা ভক্সহল ব্র্যান্ডের খুব পছন্দ করি, যা ইউকে-তে একটি অত্যন্ত বাস্তব সম্পদ। আমাদের মহাদেশীয় ইউরোপের অন্যান্য গাছপালাগুলিতে উত্পাদনশীলতার হার (পাশাপাশি গুণমান বৃদ্ধি এবং খরচ হ্রাস) বজায় রাখার জন্য উদ্ভিদটি যে প্রচেষ্টা করেছে তার জন্য আমার অনেক শ্রদ্ধা রয়েছে। এবং আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে এটি "পার্কে হাঁটা" ছিল না।
আমরা বেশ কয়েকটি প্রকল্পে কাজ করছি যা এলেস্মেরে বন্দরের ভবিষ্যত হতে পারে, তবে তাদের আর্থিকভাবে কার্যকর হতে হবে কারণ আমরা বাকি কোম্পানিকে যুক্তরাজ্যের কারখানায় ভর্তুকি দিতে বলতে পারি না। এটা ন্যায্য হবে না, ঠিক যেমন এটি অন্যথায় ন্যায্য হবে না।
UK এবং EU যদি একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল (যন্ত্রাংশ, আমদানি ও রপ্তানি যান ইত্যাদির জন্য) সুরক্ষিত করতে পারে, আমি নিশ্চিত যে আমরা এই প্রকল্পগুলির একটি বা একাধিক কাজ শুরু করতে পারব এবং কারখানার ভবিষ্যত সুরক্ষিত করতে পারব। যদি না হয়, আমাদের যুক্তরাজ্য সরকারের সাথে কথা বলতে হবে, ব্যবসাটি কতটা কার্যকর নয় তা দেখাতে হবে এবং চাকরি এবং ব্রিটিশ গাড়ি শিল্পকে রক্ষা করতে ক্ষতিপূরণ চাইতে হবে।
উত্তর আমেরিকায় ডিলার নেটওয়ার্কের সম্ভাব্য ব্যবহার সহ ব্র্যান্ড সারিবদ্ধকরণ এবং বৈশ্বিক বিতরণের ক্ষেত্রে কীভাবে PSA এবং FCA ভবিষ্যতে সহাবস্থান করবে তা আপনি কি ইতিমধ্যে সংজ্ঞায়িত করেছেন?
CT — FCA-তে আমাদের বন্ধুদের সাথে আমাদের একটি খুব কঠিন একীকরণ পরিকল্পনা রয়েছে, যার ফলে বার্ষিক 3.7 বিলিয়ন ইউরো আনুমানিক সমন্বয় ঘোষণা করা হয়েছে, এটি কোনো প্ল্যান্ট বন্ধ না করেই। এদিকে, ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পর থেকে, অন্যান্য অনেক ধারণার উদ্ভব হচ্ছে, কিন্তু এই পর্যায়ে আমরা শুধুমাত্র নিয়ম মেনে চূড়ান্ত 10টি অ্যাপ্লিকেশন প্রস্তুত করতে আমাদের শক্তি ব্যবহার করছি (মোট 24টির মধ্যে)। এই সমস্যাগুলি যথাসময়ে মোকাবেলা করা হবে, তবে আমাদের অগ্রাধিকারের সাথে লেগে থাকতে হবে।
কিন্তু আপনি কি মনে করেন যে ইউরোপে ফিয়াটের পুনরুদ্ধার ওপেলের "আপনার" হাতে আসার পরের মতো দ্রুত হতে পারে?
CT — আমি যা দেখছি সুস্থ আর্থিক ফলাফল সহ দুটি অত্যন্ত পরিণত কোম্পানি, কিন্তু অবশ্যই আমরা জানি যে অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে। এর মানে এই নয় যে আমরা সব অঞ্চলে, সব বাজারে শক্তিশালী; আপনি যদি আমাকে বলেন যে এফসিএ ইউরোপে ভালো করছে না, আমাকে একমত হতে হবে, কিন্তু পিএসএকে চীনে অনেক উন্নতি করতে হবে, যেখানে আমরা সফল হচ্ছি না, এমনকি যদি গ্রুপটি সেক্টরে সেরা মুনাফা অর্জন করেছে বাকি অঞ্চল .. আমি উভয় পক্ষের অনেক সুযোগ দেখতে পাচ্ছি যা উন্নতি করতে হবে তা উন্নত করার জন্য, দুটি কোম্পানি স্বাধীন হলে তার চেয়ে অবশ্যই বেশি।
দুই গ্রুপের মধ্যে এক ডজনের বেশি ব্র্যান্ড একটু বেশি হবে না? আমরা সবাই মনে রাখি যে জেনারেল মোটরস আটটি ব্র্যান্ডের চেয়ে চারটি ব্র্যান্ডের সাথে বেশি লাভজনক হয়ে উঠেছে…
CT — আমরা ভক্সওয়াগেন গ্রুপকে একই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারি এবং সম্ভবত তাদের কাছে একটি ভাল উত্তর থাকবে। একজন গাড়ি এবং ব্র্যান্ড প্রেমী হিসাবে, আমি এই সমস্ত ব্র্যান্ডগুলি একসাথে রাখার ধারণা নিয়ে খুব উত্তেজিত। অনেক আবেগ এবং অনেক সম্ভাবনা সহ এইগুলি একটি দীর্ঘ ইতিহাস সহ ব্র্যান্ড। অত্যন্ত সফল গাড়ি প্রস্তুতকারকদের বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম গ্রুপ তৈরি করতে বিভিন্ন অঞ্চলের বিভিন্ন বাজারের মানচিত্র করা আমাদের উপর নির্ভর করে। আমি ব্র্যান্ডের সংখ্যা এবং বৈচিত্র্য দেখতে পাচ্ছি যা আমরা ভবিষ্যতের কোম্পানির জন্য একটি দুর্দান্ত সম্পদ হিসাবে একত্রিত করতে যাচ্ছি।
আপনার বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনা কেমন চলছে? এই বছরের শেষ নাগাদ 2020 সালে ইউরোপে বছরের সেরা নির্বাচিত এই মডেলটির মোট বিক্রিতে ই-208-এর অংশগ্রহণ থেকে আপনি কী আশা করেন?
CT — আপনি জানেন আমরা ভবিষ্যদ্বাণী করতে বিশেষভাবে ভালো নই। তাই আমরা একটি বহু-শক্তি প্ল্যাটফর্ম কৌশল গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যাতে আমরা সহজেই বাজারের চাহিদার ওঠানামার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারি। ইউরোপে ডিজেল-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির বিক্রির মিশ্রণ মাত্র 30%-এ স্থিতিশীল হয়েছে এবং সৌভাগ্যবশত, আমরা আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদনকে ঠিক সেই অনুপাতে সামঞ্জস্য করেছি: 1/3৷
এবং আমরা এটাও দেখি যে এলইভি (নিম্ন নির্গমনের যানবাহন) বিক্রির বৃদ্ধি বাস্তব, যদিও ধীরগতিতে, এবং পেট্রলযুক্ত গাড়ি বিক্রি বাড়ছে। বিদ্যুতায়িত সংস্করণ সহ আমাদের 10টি মডেলে, বিক্রয় আজ মোট পরিসরের 10% থেকে 20% এর মধ্যে। এবং তারা আমাদের মোট বিক্রয়ের 6% প্রতিনিধিত্ব করে।
কিছু ব্র্যান্ডকে আগামী কয়েক বছরে লক্ষ লক্ষ জরিমানা দিতে হবে, কারণ তারা CO2 নির্গমনের কঠোর সীমা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে। পিএসএ-তে পরিস্থিতি কী?
CT — জানুয়ারি এবং ফেব্রুয়ারিতে, আমরা ইউরোপে আমাদের বিক্রয়ের জন্য 93 g/km CO2 সীমার নিচে থাকতে পেরেছি। আমরা এটিকে মাসিক ভিত্তিতে পরীক্ষা করি, যাতে প্রয়োজনে অফারটি সংশোধন করা কম কঠিন হয়। আমাদের কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী অক্টোবর/নভেম্বরে সমস্যায় পড়বে যখন তারা বুঝতে পারবে যে তারা সীমা অতিক্রম করেছে এবং এটা স্বাভাবিক যে তাদের তাদের কম বা শূন্য নির্গমন মডেলগুলিতে উল্লেখযোগ্য ছাড় দিতে হবে। আমরা মাসে মাসে কমপ্লায়েন্স হতে চাই যাতে সারা বছর আমাদের পরিকল্পনা এবং কৌশল নষ্ট করতে বাধ্য না হয়। এবং আমরা CO2 জরিমানা এড়াতে আমাদের পথে ভাল আছি।
টোটাল সহ ব্যাটারি উৎপাদন প্রকল্পের স্পষ্ট উদ্দেশ্য কি এশিয়ান সরবরাহকারীদের উপর প্রায় সম্পূর্ণ নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে আসা?
CT — হ্যাঁ। বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির মোট খরচের অর্ধেকেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে এবং আমি মনে করি না যে আমরা প্রস্তুতকারকের হাতে যে মূল্য যুক্ত করি তার 50% এর বেশি ছেড়ে দেওয়া কৌশলগতভাবে বিচক্ষণ হবে। আমাদের সরবরাহকারী আমরা আমাদের উৎপাদনের নিয়ন্ত্রণে থাকব না এবং এই অংশীদারদের সিদ্ধান্তের কাছে অত্যন্ত উন্মুক্ত হব।
তাই, আমরা ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের জন্য ইউরোপীয় ব্যাটারি তৈরির প্রস্তাব দিয়েছিলাম এবং ফরাসি এবং জার্মান সরকারের পাশাপাশি ইইউ থেকে প্রচুর সমর্থন পেয়েছি। ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় বিদ্যুতায়িত ট্রান্সমিশন, রিডাকশন ডিভাইস, ব্যাটারি/সেল তৈরির মাধ্যমে আমাদের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেমের সম্পূর্ণ উল্লম্ব সংহতকরণ থাকবে। এবং যে মৌলিক হবে.
গত বছর বিশ্বব্যাপী PSA গ্রুপের নতুন গাড়ির বিক্রয় 10% কমে যাওয়ার কারণ কী এবং আপনি 2020 সালে কী আশা করেন?
CT — 2019 সালে, PSA তার বিক্রয় 10% কমিয়েছে, এটি সত্য, চীনে খারাপ ফলাফলের কারণে এবং ইরানে কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার কারণে (যেখানে আমরা 2018 সালে 140,000 গাড়ি নিবন্ধিত করেছি), কিন্তু এটি একটি আন্তর্জাতিক রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত ছিল যে আমরা বিদেশী ছিলাম . আরও গুরুত্বপূর্ণ, যাইহোক, আমরা 2019 সালে আমাদের লাভের মার্জিন 1% থেকে 8.5% উন্নত করেছি, যা আমাদের অন্ততপক্ষে শিল্প জুড়ে সবচেয়ে লাভজনক নির্মাতাদের পডিয়ামে রাখে।
2020 সালে কোম্পানির ফলাফলগুলি অনেকাংশে নির্ভর করবে এটি কতক্ষণ স্থায়ী হয় এবং করোনভাইরাসটির তীব্রতার উপর। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে, আমাদের অনুপ্রবেশ বাড়তে থাকবে, কিন্তু উৎপাদন/বিক্রয়ের পরিমাণ বিশ্বব্যাপী ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এবং এটি এমন কিছু যা বিশ্বব্যাপী সমস্ত সেক্টরের সমস্ত কোম্পানির কাছে ট্রান্সভার্সাল হবে।