দ্য মাসরাতি লেভান্তে হাইব্রিড এটি ত্রিশূল ব্র্যান্ডের দ্বিতীয় মডেল (ঘিবলির পরে) যা সামান্য (হালকা-হাইব্রিড) হলেও বিদ্যুতায়িত হবে। 2025 সাল নাগাদ, অর্ধ ডজন নতুন মডেল আসবে, সবগুলোই 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণ সহ।
মাসেরতি বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে, অন্তর্ধানের দ্বারপ্রান্তে থাকার জন্য চরম একশন পেয়েছেন (ল্যান্সিয়ার সাথে যা ঘটেছিল) এবং বেশ কয়েকটি পুনরুত্থানের পরিকল্পনা ফেলে দেওয়া হয়েছে। এখন পরিত্রাণের সূচনা অবশেষে নিকটবর্তী, তবে জীবিত জগতে।
নতুন পুনরুদ্ধার প্রকল্পটিকে MMXX বলা হয় এবং 2025 সাল পর্যন্ত এর গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় থাকবে: ততক্ষণে আমাদের কাছে MC20 (2022 সালে রূপান্তরযোগ্য এবং বৈদ্যুতিক সংস্করণ), মাঝারি আকারের SUV Grecale (আলফা রোমিও স্টেলভিও প্ল্যাটফর্ম, এই বছরের শেষের দিকে উপস্থাপন করা হবে) এবং 2022 সালে বৈদ্যুতিক সংস্করণ), নতুন GranTurismo এবং GranCabrio (2022 সালে এবং "ব্যাটারি চালিত" সংস্করণ সহ) এবং 2023-এর জন্য নতুন Quattroporte সেডান এবং SUV Levante (এছাড়াও বৈদ্যুতিক হিসাবে)।
মোডেনা প্রস্তুতকারক 2.5 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করছে (এবং স্টেলান্টিসের আস্থার সাথে, নতুন গ্রুপ যা PSA এবং FCA এর একীভূত হওয়ার ফলে) 2020 সালে রক বটম হিট করার পর, 75,000 গাড়ির বার্ষিক বিক্রয় স্তরে ফিরে আসতে, মাত্র 17 000 নতুন নিবন্ধন এবং €232 মিলিয়ন ক্ষয়ক্ষতি (ফলাফল 2019 ক্ষতির চেয়ে খারাপ, মহামারী দ্বারা বৃদ্ধি)।
আলফা রোমিওর "সহায়তা" দিয়ে
এই প্রথম বিদ্যুতায়িত প্রপালশন সিস্টেমের জন্য - একইটি আমরা ঘিবলি হাইব্রিডে দেখেছি - ইতালীয়রা একটি চার-সিলিন্ডার, দুই-লিটার গ্যাসোলিন ব্লক (আলফা রোমিও গিউলিয়া এবং স্টেলভিও থেকে) একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একত্রিত করেছে যা জেনারেটর এবং স্টার্টার মোটর হিসাবে কাজ করে। এবং একটি বৈদ্যুতিক সংকোচকারী, যাকে মাসরাতি একটি ইবুস্টার বলে, এই ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রায় সবকিছুই পরিবর্তন করে:
Corrado Nizzola, Maserati এ বিদ্যুতায়নের জন্য দায়ী“পেট্রোল ইঞ্জিনটি মাসেরটি জিন থাকা শুরু করার জন্য একটি সম্পূর্ণ চিকিত্সা পেয়েছে। আমরা প্রায় সবকিছু পরিবর্তন করেছি এবং আমি মনে করি যে শুধুমাত্র স্থানচ্যুতি এবং সিলিন্ডারের মাথার অংশ অপরিবর্তিত রয়েছে”।
একটি নতুন টার্বোচার্জার রয়েছে এবং ইঞ্জিন পরিচালনা সম্পূর্ণরূপে পুনঃপ্রোগ্রাম করা হয়েছে, যার জন্য স্টার্টার/জেনারেটরের সাথে ইবুস্টার সিঙ্ক্রোনাইজ করার মতো কিছু প্রক্রিয়ায় অনেক কাজ করতে হয়।
শেষ পর্যন্ত, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের 5750 rpm-এ 330 hp-এর আউটপুট এবং 450 Nm-এর সর্বাধিক টর্ক রয়েছে যা 2250 rpm-এ উপলব্ধ৷ কিন্তু, পরিমাণের চেয়ে বেশি, Nizzola সেই টর্কের গুণমানের উপর জোর দিতে পছন্দ করে: "সর্বোচ্চ মানের চেয়ে প্রায় বেশি গুরুত্বপূর্ণ এই সত্য যে 1750 rpm হিসাবে ড্রাইভারের ডান পায়ের আদেশে 400 Nm আছে"।
কিন্তু আমরা এমন কোনো হাইব্রিড নই যা পেট্রল ব্যবহার না করেই চলতে পারে — এটি একটি হালকা-হাইব্রিড বা আধা-হাইব্রিড, যার অর্থ একটি হালকা হাইব্রিডাইজেশন সিস্টেম রয়েছে যা কখনও কখনও পেট্রল ইঞ্জিনকে সমর্থন করে। সিস্টেমের জন্য একটি অতিরিক্ত 48 V নেটওয়ার্ক প্রয়োজন (গাড়ির পিছনে একটি নির্দিষ্ট ব্যাটারি সহ) যা একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার ফিড করে যা টার্বোচার্জারটি পর্যাপ্তভাবে চার্জ না হওয়া পর্যন্ত অতিরিক্ত চাপ তৈরি করতে কাজ করে, এইভাবে টার্বোর ক্রিয়ায় প্রবেশে দেরি হওয়ার প্রভাবকে কমিয়ে দেয়। (তথাকথিত "টার্বো-ল্যাগ")।
ইবুস্টার এবং বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটরের সংমিশ্রণটি একটি অতিরিক্ত বুস্ট প্রদান করে যখন ইঞ্জিনটি স্পোর্ট মোডে RPM-এ পৌঁছায়, এই সময়ে কার্যক্ষমতার সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা যায়, যখন সাধারণ মোডে এটি জ্বালানি ব্যবহার এবং কার্যক্ষমতার ভারসাম্য বজায় রাখে। ইঞ্জিনের শব্দটি পরিবর্ধক ব্যবহার না করেই পাওয়া যায়, তবে শুধুমাত্র নিষ্কাশন তরলের গতিশীলতা সামঞ্জস্য করে এবং রেজোনেটর গ্রহণের মাধ্যমে, মাসেরাটির মতো সাধারণ শব্দ প্রদানের জন্য সুর করা হয়।
কেন একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড নয়?
কেন মাসরাতি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড তৈরি করেনি তার কারণ মাসেরতি, কর্রাডো নিজোলার বিদ্যুতায়নের জন্য দায়ী ব্যক্তি দিয়েছেন: “আমরা এই সম্ভাবনাটি মূল্যায়ন করেছি, কিন্তু এটি গাড়িতে মান যোগ করার জন্য, বৈদ্যুতিক পরিসর আরও বেশি হতে হবে 50 কিলোমিটারেরও বেশি এবং এটিই। এতে একটি ভারী ব্যাটারি যুক্ত হবে যা আমাদের গাড়ির ব্যাপক বন্টন পরিবর্তন করবে”।
এইভাবে এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে Levante হাইব্রিডের ওজন ডিজেলের চেয়ে কম (চারটি সিলিন্ডার V6 এর চেয়ে 24 কেজি হালকা) এবং পিছনে ব্যাটারি স্থাপনের সাথে, একটি 50/50 ওজন বিতরণ অর্জন করা হয়েছে। কিন্তু, অবশ্যই, একটি হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম এই সেগমেন্টে ক্রমবর্ধমান অসংখ্য SUV প্রতিযোগিতার তুলনায় লেভান্তকে একটি অসুবিধায় ফেলেছে যার প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট রয়েছে, যা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক মোডে কয়েক দশ কিলোমিটার করতে সক্ষম।
এই (সেমি) হাইব্রিড সংস্করণের মাধ্যমে উভয় বিশ্বের সেরা পাওয়ার অভিপ্রায়টি অর্জিত হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, সুবিধা এবং খরচের সংখ্যা বিচার করে।
0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ছয় সেকেন্ড পেট্রল সংস্করণের স্প্রিন্টের সমান (350 এইচপির 3.0 V6) এবং এর অর্থ ডিজেল V6 থেকে কার্যত এক সেকেন্ড কম, যেখানে ইতালীয়রা গ্যাসোলিন সংস্করণের তুলনায় 18% কম নির্দেশ করে (আনুমানিক 231-252 g/km) এবং এই ডিজেল SUV থেকে 3% কম (প্রায় একই) (গড় খরচের মান এখনও সমতুল্য করা হচ্ছে)। 240 কিমি/ঘন্টার সর্বোচ্চ গতি V6 পেট্রোল সংস্করণ থেকে 10 কিমি/ঘন্টা কম এবং V6 ডিজেলের তুলনায় একই 10 কিমি/ঘন্টা বেশি।
নীল, মাসেরটি হাইব্রিডদের রঙ
বাইরের দিকে, একটি নতুন ট্রিপল-লেয়ার ধাতব নীল রঙ রয়েছে, যাকে বলা হয় আজুরো অ্যাস্ট্রো, যেহেতু রঙের সংগ্রহ যোগ করবে, হাইব্রিড সংস্করণের জন্য, গ্রিজিও ইভোলুজিওন, যা ঘিবলি হাইব্রিডে উপস্থাপিত হয়েছিল, কোবাল্ট নীলে কিছু বিবরণ সহ, মাসরাতির হাইব্রিড মডেলের জন্য বেছে নেওয়া রঙ। নীল তিনটি প্রতীকী সাইড এয়ার ইনটেক, ব্রেক ক্যালিপার (বিকল্প) এবং সি-পিলারের লোগোকে ব্যক্তিগতকৃত করে।
প্রকৃতপক্ষে, লেভান্তে হাইব্রিডে বেশ কয়েকটি লোগো রয়েছে: হুডের সামনে একটি ডিম্বাকৃতি, দুটি ট্রাইডেনটেস (একটি সি-পিলারের উপর এবং একটি রেডিয়েটর গ্রিলের উপর) এবং তিন পাশের বায়ু গ্রহণের উপরে জিটি প্রতীক। এই – GT – হল Levante Hybrid-এর ফিনিশের স্তর, যেখানে GranLusso (সামনের বাম্পার এবং সামনের গ্রিলের উপর ক্রোম) এর বাহ্যিক স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেখানে স্পোর্ট প্যাক একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।
বুমেরাং-আকৃতির পিছনের লাইটগুলি, যা ইতিমধ্যেই 2021 ফেসলিফ্টের সাথে চালু করা হয়েছে, একটি মাসেরটি ক্লাসিক, Giorgetto Giugiaro-এর 3200 GT এবং আলফিয়েরি ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত। এই বুমেরাং আকারে জোর দেওয়ার জন্য, 3K ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে টেইল লাইট তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য ইউনিটটিতে একটি ত্রিবর্ণ লেন্স রয়েছে: ঘেরে কালো, কেন্দ্রে লাল এবং নীচের অংশে স্বচ্ছ।
ক্রোম ফ্রন্ট ইনসার্ট, ক্রোম ফ্রন্ট এবং রিয়ার বডি আন্ডারগার্ড, বডি কালার রিয়ার ডিফ্লেক্টর, কোবাল্ট ব্লু ব্রেক ক্যালিপার (বিকল্প) এবং 19" এর জেফিরো অ্যালয় হুইলগুলির একটি সিরিজ দ্বারা স্বতন্ত্র বাহ্যিক পরিচয় উন্নত করা হয়েছে।
নতুন অভ্যন্তর, আরো আধুনিক এবং সংযুক্ত
GT অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রেন এ চামড়া এবং পিয়ানো বার্ণিশ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ফিনিস। চামড়ার সামনের সীটগুলোতে সাইড সাপোর্টকে শক্তিশালী করা হয়েছে, স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলে অ্যালুমিনিয়াম শিফট প্যাডেল রয়েছে এবং প্যাডেলগুলি স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি, স্তম্ভ এবং ছাদ কালো মখমল দিয়ে আবৃত করে পরিবেশকে আরও একচেটিয়া এবং খেলাধুলাপূর্ণ করে তোলা হয়েছে।
সেন্টার কনসোলে রিভ্যাম্পড গিয়ারবক্স লিভার এবং ড্রাইভ মোড বোতাম, সেইসাথে অডিও ভলিউম কন্ট্রোল এবং অন্যান্য ফাংশনের জন্য নকল অ্যালুমিনিয়াম ডাবল রোটারি নব রয়েছে।
মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি নতুন, Android Auto-এর উপর ভিত্তি করে। আপনার তথ্য 8.4" উচ্চ-রেজোলিউশন টাচস্ক্রীনে প্রদর্শিত হয়, একটি আধুনিক চেহারা (এর চারপাশে প্রায় কোনও ফ্রেম নেই), এবং গ্রাফিক্স এবং সফ্টওয়্যার "এই সহস্রাব্দ থেকে" (এমনকি ব্রাউজারে এখনও আপ-টু-ডেট তথ্য না থাকলেও) রিয়েল-টাইম ট্রাফিকের)।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি টেকোমিটার এবং 7 ইঞ্চি টিএফটি স্ক্রিনের উভয় পাশে একটি বড় (এখনও অ্যানালগ) স্পিডোমিটার রয়েছে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি চালক সহায়তা ব্যবস্থার পরিমাণ এবং সম্পদ বৃদ্ধির ক্ষেত্রে দেখা যায়, যেখানে মাসেরতি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী, প্রধানত জার্মানদের থেকে একটি ভাল দশক পিছনে ছিল।
প্রিমিয়াম সংস্করণে 14 স্পিকার এবং 900 ওয়াট অ্যামপ্লিফায়ার সহ স্ট্যান্ডার্ড সাউন্ড সিস্টেম স্বাক্ষরিত হয়েছে, যার মধ্যে একটি বেস গ্রিল (বন্দরগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছে), কালো রঙে সমাপ্ত এবং একটি 12-চ্যানেল অ্যামপ্লিফায়ার রয়েছে, একসঙ্গে উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন সাবউফার যারা বেশি চাহিদা তাদের জন্য, 17টি স্পিকার এবং 1280W অ্যামপ্লিফায়ার সহ একটি Bowers & Wilkins প্রিমিয়াম সার্উন্ড সিস্টেম রয়েছে, যা মিডরেঞ্জ ড্রাইভের জন্য 100mm কেভলার সেন্টার শঙ্কু বিশিষ্ট।
Levantes সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল
দামগুলি এখনও জানা যায়নি, তবে লেভান্তে হাইব্রিডের জন্য 115 000 ইউরোর ক্রমানুসারে একটি প্রবেশমূল্য প্রজেক্ট করা সম্ভব, যা ডিজেলের দামের প্রায় 26 000 ইউরোর কম (এবং ঘিবলি হাইব্রিডের 24 000 ইউরোকে একটি রেফারেন্স হিসাবে গ্রহণ করে) জিবলি ডিজেলের চেয়ে কম খরচ হয়)। যার মানে লেভান্তে পরিসরে প্রবেশের ধাপটি যথেষ্ট কম।