এমন একটি গল্প যা কয়েক দশক ধরে পুনরাবৃত্তি এবং বিকৃত হয়েছে। এনজো ফেরারি যখন ব্যক্তিদের মধ্যে সুন্দর ছিল না ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি আপনার একটি মেশিনে উন্নতির পরামর্শ দিয়েছেন। সেই পর্বের পরিণতি আজও অনুভব করা হচ্ছে, ল্যাম্বরগিনি নামটি মোডেনার প্রতিদ্বন্দ্বীর পর্যায়ে উল্লিখিত কয়েকটির মধ্যে একটি।
কিন্তু গল্পে সবসময় ফাঁক ছিল। ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতার পুত্র টোনিনো (অ্যান্টোনিওর জন্য সংক্ষিপ্ত) ল্যাম্বরগিনির সাথে একটি সাক্ষাৎকারের জন্য ধন্যবাদ, যে শূন্যস্থানগুলি আমরা পূরণ করার চেষ্টা করব, যিনি আসলে কী ঘটেছিল তা আরও বিশদভাবে চিত্রিত করেছেন। এবং আমরা 50 এর দশকের শেষের দিকে ফিরে যাই, যখন ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনির ব্যবসা শক্তিশালী থেকে শক্তিশালী হয়ে উঠছিল, ট্রাক্টর বিক্রি করে।
ল্যাম্বরগিনি ট্র্যাক্টর ব্র্যান্ডের সাফল্য এমন ছিল যে এটি ফেরুসিওকে একটি নয় বরং বেশ কয়েকটি ফেরারি অর্জন করতে দেয়। ক্যাভালিনো র্যাম্পান্টে মেশিনের একজন স্ব-স্বীকৃত প্রশংসক, ফেরুসিও নিজেই স্বীকার করেছেন যে তার প্রথম ফেরারি কেনার পর, তার অন্যান্য সমস্ত মেশিন — আলফা রোমিও, ল্যান্সিয়া, মার্সিডিজ, মাসেরটি, জাগুয়ার — গ্যারেজে ভুলে গিয়েছিল।
কিন্তু, এটি পরিণত হয়েছে, তাদের পছন্দ বোঝায় না যে তারা নিখুঁত ছিল।
তার ছেলের রিপোর্ট অনুযায়ী, ফেরুসিও তার ফেরারি চালিয়ে ফ্লোরেন্সের বোলোগনায় (ঠিক আইনী নয়) রেসে অংশগ্রহণ করেছিলেন। দুই কন্ডাক্টরের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত অভিবাদন দৌড় শুরু করার জন্য যথেষ্ট ছিল। পরাজিত, শেষ পর্যন্ত, বিজয়ীকে একটি সাধারণ কফি প্রদান করে। অন্য সময়…
তার পছন্দের মেশিন, একটি ফেরারি 250 GT (উপরের ছবিতে তার উদাহরণগুলির মধ্যে একটি), তার মালিকানাধীন প্রতিটি ফেরারির মতো, কিছুটা ভঙ্গুর ক্লাচের অভাব ছিল। নিয়মিত ব্যবহারে এটি কোন সমস্যা উপস্থাপন করেনি, কিন্তু যখন ফেরারি তার পূর্ণ সম্ভাবনাকে কাজে লাগানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, এই রেসের মতো, এটি এমন উপাদান ছিল যা আরও সহজে ফল দেয়। বেশ কয়েকবার মেরামতের পরও সমস্যা রয়েই গেছে।
আরো শক্তিশালী ইউনিট সহজভাবে প্রয়োজন ছিল. ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি, একজন স্ব-নির্মিত মানুষ, নিজের উপায়ে সমস্যাযুক্ত ক্লাচ মেরামত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এবং এটি তার ট্রাক্টর ছিল যে তিনি একটি সমাধান খুঁজে পেয়েছেন , তার ফেরারিতে এইরকম একটি ক্লাচ মানিয়ে নেওয়া, এবং প্রেস্টো… সমস্যা সমাধান করা হয়েছে।
দুই শক্তিশালী ব্যক্তিত্বের মধ্যে সংঘর্ষ
যেহেতু এটি অন্যথায় হতে পারে না, ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনিকে জিজ্ঞাসা করা হয়নি এবং এনজো ফেরারির সাথে সরাসরি কথা বলতে গিয়েছিলেন। ফেরারির বস ফেরুসিওকে তার উত্তর দেওয়ার আগে দীর্ঘক্ষণ অপেক্ষা করতে বাধ্য করলেন তিনি আরও শক্তিশালী ক্লাচ ব্যবহার করার সুপারিশ পছন্দ করেননি। এনজোর মেশিনের সমালোচনা করার ক্ষেত্রে ফেরুসিওর সাহসিকতা ভালভাবে কমেনি।
এনজো ফেরারিকে কেউ প্রশ্ন করেনি এবং পরেরটি প্রশ্নে ডাকা সহ্য করেনি। স্টেরিওটাইপ ক্ষমা করুন, কিন্তু যেহেতু এই ভদ্রলোকরা নিজেদের এবং ইতালীয়দের ওস্তাদ, তাই সংলাপটি অবশ্যই অন্তত, অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং বলা যাক... "মৌখিকভাবে রঙিন"। এনজো ফেরারি ছিল অস্থায়ী: " আপনি হয়তো জানেন কিভাবে আপনার ট্রাক্টর চালাতে হয়, কিন্তু আপনি জানেন না কিভাবে ফেরারি চালাতে হয়“.
ল্যাম্বরগিনির প্রতি ফেরারির অভদ্র আচরণ পরবর্তীদের ক্ষুব্ধ করে। পরে, বাড়িতে ফিরে, ল্যাম্বরগিনি ভুলতে পারেনি, তার সাথে যেভাবে আচরণ করা হয়েছিল, না এনজোর দ্বারা বলা বাক্যাংশ, এবং তার নিজের গাড়ি তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। একটি সমাধান যার সাথে কেউ একমত হয়নি, তার সহযোগীরা নয়, না তার স্ত্রী এবং টোনিনোর মা, ক্লেলিয়া মন্টি, যিনি ল্যাম্বরগিনি ট্রাট্টোরির অ্যাকাউন্টিং পরিচালনা করেছিলেন।
কারণগুলি বৈধ ছিল: খরচগুলি প্রচুর হবে, কাজটি সম্পাদন করা কঠিন এবং প্রতিযোগিতাটি তীব্র ছিল, শুধুমাত্র ফেরারি থেকে নয়, মাসেরটি থেকেও। অ্যাকাউন্টের দায়িত্বে থাকা মহিলা এবং ফেরুসিও এমন একটি "দিবাস্বপ্ন" নিয়ে? সাহস লাগে...
কিন্তু ফেরুসিও স্থির ছিলেন। তিনি তার ট্রাক্টর বিজ্ঞাপনের জন্য অর্থ ব্যবহার করে শুরু করেছিলেন এবং এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এমনকি যখন এই দাবির জন্য ব্যাঙ্কগুলি তাকে আরও অর্থ ধার দিতে অস্বীকার করেছিল। একটি স্বপ্ন দল জড়ো করা: যাদের টার্গেট করা হয়েছিল তাদের মধ্যে ছিলেন জিওত্তো বিজাররিনি এবং পরে জিয়ান পাওলো ডালারা এবং ডিজাইনার এবং স্টাইলিস্ট ফ্রাঙ্কো স্ক্যাগ্লিওন, তাদের খুব স্পষ্ট নির্দেশনা দিয়েছি।
অটোমোবিলি ল্যাম্বরগিনির জন্ম
এটি ছিল 1962 এবং এক বছর পরে, তুরিন সেলুনে, বিশ্বের কাছে একটি প্রথম প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছিল, 350 জিটিভি , যা আনুষ্ঠানিক জন্ম চিহ্নিত করেছে অটোমোবাইল ল্যাম্বরগিনি . 350 GTV কখনই উত্পাদিত হয়নি, তবে এটি হবে সুনির্দিষ্ট 350 GT, ল্যাম্বরগিনির প্রথম সিরিজের গাড়ির সূচনা পয়েন্ট।
বুল ব্র্যান্ডের আসল প্রভাব অবশ্য কয়েক বছর পরে দেওয়া হবে, যখন এটি প্রথম মিড-ইঞ্জিনের পিছনের রাস্তার স্পোর্টস কারগুলির একটি চালু করেছিল, আকর্ষণীয় মিউরা . আর বাকিটা, ঠিক আছে, বাকিটা ইতিহাস...
এটা কি হতে পারে যে এই দুই ভদ্রলোক অটোমোবাইল ইতিহাসের সেই গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টের পরে আবার কথা বলেছেন? ফেরুসিওর নিজের মতে, বহু বছর পরে, মোডেনার একটি রেস্তোরাঁয় প্রবেশ করার সময়, তিনি এনজো ফেরারিকে একটি টেবিলে বসে থাকতে দেখেছিলেন। সে তাকে অভ্যর্থনা জানাতে এনজোর দিকে ফিরেছিল, কিন্তু এনজো তাকে উপেক্ষা করে টেবিলে থাকা অন্য একজনের দিকে মনোযোগ দেয়।
এনজো ফেরারি, যতদূর কেউ জানেন, ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনির সাথে আর কখনও কথা বলেননি।
Quartamarcia দ্বারা উত্পাদিত আমরা যে ভিডিওটি আপনাকে ছেড়েছি, সেটির ইংরেজি সাবটাইটেল রয়েছে এবং এই পর্বটি ছাড়াও, আমরা সর্বদা Tonino Lamborghini এর কথার মাধ্যমে অন্যদের জানতে পারি। এটি ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি মিউজিয়ামের উৎপত্তি সম্পর্কে কথা বলে যেখানে মিউরার নকশা না হওয়া পর্যন্ত সাক্ষাৎকারটি হয়, যাকে অনেকে প্রথম সুপারকার বলে মনে করে, ব্র্যান্ডের প্রতীক হিসেবে ষাঁড়ের উৎপত্তির মধ্য দিয়ে যায়। একটি ছোট সিনেমা মিস করা যাবে না.