এটা ছিল 1999 সালে যে প্রথম Porsche 911 GT3 জেনেভা মোটর শো-তে তিনি নিজেকে বিশ্বের কাছে পরিচিত করেন এবং দ্রুত খেলাধুলার মধ্যে গুলি করার লক্ষ্যে পরিণত হন, একটি স্ট্যাটাস যা আজ রয়ে গেছে, তিন প্রজন্ম এবং 14 সংস্করণ পরে (আপডেট, আরএস এবং ট্যুরিং সংস্করণ সহ)।
আশ্চর্যের কিছু নেই এটি রেফারেন্স। সমস্ত উদ্দেশ্য এবং উদ্দেশ্যের জন্য, 911 GT3 হল একটি হোমোলোগেশন স্পেশাল, একটি মেশিন তৈরি করা হয়েছে এবং সফল হওয়ার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, প্রথমে, সার্কিটগুলিতে এবং শুধুমাত্র তারপরই এটিকে "সভ্য" করে রাস্তায় ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট।
সেই লক্ষ্যটি মাথায় রেখে, এটির বিকাশের দায়িত্ব শুধুমাত্র পোর্শের রেসিং বিভাগের প্রভুদের হাতেই হস্তান্তর করা যেতে পারে, যা আজ পর্যন্ত সমস্ত “GT” 911 মডেলগুলিতে ঘটে।
996 প্রজন্ম থেকে প্রাপ্ত, সম্ভবত সব Porsche 911-এর মধ্যে সবচেয়ে কম প্রিয় এবং বিবেচিত, 911 GT3 (যা 996.1 GT3 এবং 996.2 GT3 তে বিভক্ত, কিন্তু আমরা ঠিক সেখানেই থাকব...) এছাড়াও ফোকাসড 964 RS এর উত্তরসূরি হবে এবং 993 RS, এবং এটি মডেলের একটি সিরিজের ভিত্তি হবে যা একক-ব্র্যান্ড ট্রফি (911 GT3 কাপ) থেকে GT চ্যাম্পিয়নশিপ (911 GT3 R এবং 911 GT3 RSR) পর্যন্ত প্রতিযোগিতা করবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
কেন GT3 এবং এর পূর্বসূরীদের মত ঐতিহাসিক RS সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করবেন না? নামটি তৎকালীন এফআইএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপের প্রবিধান থেকে এসেছে। GT3 ছিল প্রোডাকশন কারের সবচেয়ে কাছের গাড়ির শ্রেণী — অন্য চরমে ছিল GT1, যেখানে Porsche 911ও ইতিহাস তৈরি করবে।
911 থেকে 911 GT3 পর্যন্ত
যেকোন সমকামিতার বিশেষের মতো, 911 থেকে 911 GT3 থেকে রূপান্তর উভয়ের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের দিকে নিয়ে যাবে — পোর্শের রেসিং বিভাগ বিজয়ী হতে চায় এমন একটি মেশিন তৈরি করতে কোনও বিবরণকে অবহেলা করেনি।
একটি 911 Carrera 4 এর বডি হল প্রারম্ভিক বিন্দু, কিন্তু সামান্য বা কিছুই এর সাথে ভাগ করবে না।
বক্সার সিক্স-সিলিন্ডারের জায়গায়, "সাধারণ" ক্যারেরা 2 এবং ক্যারেরা 4-এর মধ্যে প্রথমবারের মতো জল-ঠান্ডা, আমরা অন্য বক্সার ছয়-সিলিন্ডারকে রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে অনেক বেশি উপযোগী, এবং একটি প্রমাণিত ট্র্যাক রেকর্ডের সাথে পাই। প্রতিযোগিতায় 911 GT1-এর মতো একই ব্লক, 1998 Le Mans 24 Hours-এর বিজয়ী এবং তার কর্মজীবনে 47টি জয়ের সাথে, Porsche 911 GT3 সজ্জিত করার পছন্দ হবে।
একটি ব্লক যা এখনও "ফ্ল্যাট-সিক্স এয়ার-কুলড" (এয়ার-কুলড) এর সাথে একটি সংযোগ বজায় রেখেছিল - এর উত্স সেই সময় থেকে শুরু হয়েছিল - এবং এই প্রথম পুনরাবৃত্তিতে এটির 3600 cm3 ছিল, 360 hp 7200 rpm এবং 370 Nm , এবং প্রতিযোগিতার গাড়িতে স্বাভাবিক হিসাবে, শুকনো স্যাম্প। গিয়ার বক্স? ম্যানুয়াল, যেমনটা স্পষ্ট... এবং 911 GT2 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত।
তালিকায় পরবর্তী? চ্যাসিস। সাসপেনশন এবং অ্যাডজাস্টেবল অ্যান্টি-অ্যাপ্রোচ বারগুলি 30 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমিয়েছে, এটি একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল অর্জন করেছে এবং ব্রেকগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে। চাকা, লাইটার, ছিল 18″ এবং টায়ারগুলি পিরেলি থেকে পি জিরো। ইএসপি বা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ? তাদের দেখাও না। শুধুমাত্র ABS উপস্থিত ছিল।
ওজন কর্মক্ষমতার শত্রু, আমরা সবাই জানি। Porsche 911 GT3 এর অভ্যন্তর থেকে যা কিছু প্রয়োজন ছিল না তা নেওয়া হয়েছিল। অনেক সাউন্ডপ্রুফিং, পিছনের আসন, সানরুফ, পিছনের স্পিকার এবং এমনকি এয়ার কন্ডিশনার (যা রিসেট করা যেতে পারে) বিদায়।
শেষ কিন্তু স্পষ্টভাবে অন্তত নয়, বায়ুগতিবিদ্যা। পিছনের ডানা মোবাইল থেকে স্থির হয়ে যায়, একটি উপাদান যা শেষ পর্যন্ত Porsche 911 GT3 এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠবে, প্রতিযোগিতার একটি উত্তরাধিকার।
ওয়াল্টার রোহরলের প্রতিভাবান হাত (এবং পায়ের) মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, আমরা যা পেয়েছি তা হল একটি উচ্চ বংশধরের একটি স্পোর্টস কার, সর্বসম্মতভাবে প্রশংসিত। ইঞ্জিন ঘোরানোর ক্ষমতা, সুনির্দিষ্ট এবং "অনুভূতি" স্টিয়ারিং, সুপার-প্রতিক্রিয়াশীল ফ্রন্ট, "বুলেট-প্রুফ" সংযম, এমনকি সবচেয়ে অনিয়মিত লাইনেও।
Nürburgring-এ Röhrl-এর সাথে হুইলে আট মিনিটের কম সময় যোগ করুন, এবং সিংহাসনের যে কোনো দাবিদারের জন্য গেজটি অনেক উপরে ছিল।
কাঁচা এবং ভিসারাল, তার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য দায়ী কিছু গুণাবলী ছিল, যেহেতু কেউ সার্কিটগুলির সাথে এত ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত একটি গাড়ি চাইবে, তবে রেসিপিটি উন্নত করার জন্য এখনও অবকাশ ছিল — পোর্শে হওয়ার কারণে, সবসময় মনে হয়…
996.2 GT3
2001 সালে 996 এর পুনঃস্থাপনের সাথে, পোর্শে 2003 সালে আবির্ভূত হওয়া 911 GT3-কেও পুনর্নির্মাণ করবে - এছাড়াও 996.2 GT3 হিসাবে চিহ্নিত। তারা অনেক সমালোচিত হেডলাইটগুলি পরিবর্তন করেছে — সেগুলি আর বক্সস্টারের মতো নয় — তবে যে পরিবর্তনগুলি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ তা ইঞ্জিনে পাওয়া গেছে, এখন আরও শক্তিশালী, 381 hp 7400 rpm এবং 385 Nm , 30 কেজি অতিরিক্ত ওজনের জন্য যা দাবি করেছে (1350 কেজির পরিবর্তে 1380 কেজি)।
বাইরের দিকে, পার্থক্যগুলি স্পষ্ট ছিল: নতুন হেডলাইট এবং একটি নতুন পিছনের ডানা।
এরোডাইনামিকসও সংশোধিত হয়েছে, যেখানে একটি নতুন পিছনের ডানা রয়েছে; টায়ারগুলি প্রস্থে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ব্রেক ডিস্কগুলি ব্যাস (320 মিমি থেকে 350 মিমি পর্যন্ত) - প্রথমবারের মতো, এটি 911 টার্বো এবং 911 জিটি2-এর কার্বন-সিরামিক ডিস্কগুলিও গ্রহণ করতে পারে, যা 18 কেজি কমিয়ে আনে .
সেরাটা আসতে বাকি ছিল...
আরএস এর প্রত্যাবর্তন
এটি হবে প্রথম 911 GT3 এর চূড়া এবং পরবর্তী সমস্ত প্রজন্মের মধ্যে এটি হয়ে উঠবে। 911 GT3 RS (Renn Sport) রাস্তা এবং সার্কিটের মধ্যে দূরত্বকে আরও কমিয়েছে, এবং আমরা প্রথম 911 RS-কে উদ্ভাসিত করে এর আরও উচ্ছ্বসিত সাজসজ্জার কথা উল্লেখ করছি না।
GT3-এর সবচেয়ে "হার্ডকোর"-এর জন্য প্রথম 911 RS-এর ইভোকেটিভ ডেকোরেশন
20 কেজি লাইটার — পলিকার্বোনেট রিয়ার উইন্ডো, ইঞ্জিন কভার এবং (নতুন এবং বড়) কার্বন ফাইবার রিয়ার উইং এবং কার্বন-সিরামিক ব্রেক স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে —, সংশোধিত অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন — শক শোষক 10-15% শক্ত, প্রগতিশীল স্প্রিংস —; নির্দিষ্ট চাকা হাব; আরো বিস্তারিত পরিবর্তনের মধ্যে, তারা GT3 এর তত্পরতা এবং গতিশীল দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে, যদিও মেজগার দ্বারা সরবরাহ করা শক্তিতে কোন পার্থক্য ছিল না।
এমনকি এটি "নিখুঁত গাড়ি" শিরোনাম ছিল। এটা সব বলা হয়…
… বা না, কারণ Porsche 911 GT3 এর পরবর্তী প্রজন্ম এবং এক্সটেনশনের মাধ্যমে 911 GT3 RS গেজ বাড়ানো বন্ধ করেনি। আমরা তাদের দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী মেশিনের সাথে তুলনা করতে দেখি, এবং তবুও তারা বিজয়ী হয়ে আসছে এবং প্রিয় হতে চলেছে; এটি স্পোর্টস কার হিসাবে চলতে থাকে যার দ্বারা অন্য সবাই নিজেদের পরিমাপ করে - একটি গাড়ি শুধুমাত্র সংখ্যা দ্বারা তৈরি হয় না।
ক্লাবস্পোর্ট প্যাকটি 911 GT3 এ একটি রোল খাঁচা যোগ করেছে
এটি একটি অনন্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, যা প্রতিযোগিতার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত, এবং যে প্রাঙ্গণটি প্রথম GT3-এর জন্ম দিয়েছে তা আজকের GT3-তে রয়ে গেছে। আমরা জানি না কতদিন, আমরা এখন যে বিশ্বে বাস করি, তবে আসুন আশা করি এটি বহু বছর ধরে চলবে...
সম্পর্কে "অতীতের গৌরব।" . এটি Razão Automóvel-এর একটি বিভাগ যা মডেল এবং সংস্করণগুলির জন্য নিবেদিত যা একরকম আলাদা। আমরা সেই মেশিনগুলিকে মনে রাখতে চাই যা একবার আমাদের স্বপ্ন তৈরি করেছিল। এখানে Razão Automóvel এ সময়ের মাধ্যমে এই যাত্রায় আমাদের সাথে যোগ দিন।