বেশ কয়েক মাস আগে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন নতুন হোন্ডা এইচআর-ভি পর্তুগিজ বাজারে পৌঁছানোর কাছাকাছি এবং কাছাকাছি হচ্ছে, যা এই বছর ঘটবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু অর্ধপরিবাহী সংকটের কারণে যা স্বয়ংচালিত শিল্পকে প্রভাবিত করে, শুধুমাত্র 2022 সালের শুরুর দিকে বাস্তবায়িত হবে।
শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ, জাপানি SUV-এর তৃতীয় প্রজন্মের বিদ্যুতায়নের প্রতি Honda-এর প্রতিশ্রুতি অব্যাহত রয়েছে, যা ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে 2022 সালে এটির ইউরোপে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত পরিসর থাকবে, সিভিক টাইপ R বাদে।
এই সমস্ত কিছুর জন্য, এবং 1999 সালে চালু হওয়ার পর থেকে বিশ্বব্যাপী 3.8 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে, নতুন HR-V হাইব্রিড - এর অফিসিয়াল নাম - Honda-এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ "ব্যবসায়িক কার্ড", বিশেষ করে "পুরানো মহাদেশে"।
"কুপে" ছবি
অনুভূমিক রেখা, সরল রেখা এবং "কুপে" বিন্যাস। এইভাবে HR-V-এর বাহ্যিক চিত্র বর্ণনা করা যেতে পারে, যা ইউরোপীয় বাজারে আরও বিস্তৃত চেহারা উপস্থাপন করে।
নীচের ছাদের লাইন (আগের মডেলের তুলনায় কম 20 মিমি) এতে প্রচুর অবদান রাখে, যদিও চাকার আকার 18" এ বৃদ্ধি এবং 10 মিমি মাটির উচ্চতা মডেলটির দৃঢ় ভঙ্গিকে শক্তিশালী করতে সাহায্য করেছে। .
সামনের দিকে, বডিওয়ার্কের মতো একই রঙের নতুন গ্রিল এবং ছেঁড়া ফুল এলইডি লাইট সিগনেচার আলাদা। প্রোফাইলে, এটি সবচেয়ে বিচ্ছিন্ন এবং হেলে পড়া A-স্তম্ভ যা মনোযোগ কেড়ে নেয়। পিছনে, পূর্ণ-প্রস্থ আলোর ফালা, যা পিছনের অপটিক্সে যোগ দেয়, দাঁড়িয়ে আছে।
ভিতরে: কি পরিবর্তন হয়েছে?
GSP (গ্লোবাল স্মল প্ল্যাটফর্ম)-এ নির্মিত, একই প্ল্যাটফর্ম যা আমরা নতুন Honda Jazz-এ পেয়েছি, HR-V আগের মডেলের সামগ্রিক বাহ্যিক মাত্রা বজায় রাখে, কিন্তু আরও জায়গা দিতে শুরু করে।
বাহ্যিক অংশের মতো, কেবিনের অনুভূমিক রেখাগুলি মডেলের প্রস্থের অনুভূতিকে শক্তিশালী করতে সাহায্য করে, যখন "পরিষ্কার" পৃষ্ঠগুলি এটিকে আরও মার্জিত চেহারা দেয়।
প্রযুক্তিগত অধ্যায়ে, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে, আমরা HMI সিস্টেমের সাথে একটি 9" স্ক্রিন পেয়েছি যা Apple CarPlay সিস্টেম (একটি তারের প্রয়োজন নেই) এবং Android Auto এর মাধ্যমে স্মার্টফোনের সাথে একীকরণের অনুমতি দেয়৷ স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে, একটি 7" ডিজিটাল প্যানেল যা ড্রাইভারের জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রদর্শন করে।
ড্যাশবোর্ডের পাশে অবস্থিত "L"-আকৃতির এয়ার ভেন্টগুলিও এই মডেলের একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব।
তারা সামনের জানালা দিয়ে বাতাসকে নির্দেশিত করতে দেয় এবং যাত্রীদের পাশ থেকে এবং উপরে থেকে এক ধরণের বায়ু পর্দা তৈরি করে।
এটি একটি সমাধান যা সমস্ত বাসিন্দাদের জন্য আরও দক্ষ এবং আরও আরামদায়ক হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। এবং এই নতুন Honda SUV-এর সাথে আমার প্রথম যোগাযোগের সময়, আমি দেখতে পেলাম যে এই নতুন এয়ার ডিফিউশন সিস্টেমটি সরাসরি যাত্রীদের মুখের উপর বায়ু প্রজেক্ট হতে বাধা দেয়।
আরো স্থান এবং বহুমুখিতা
সামনের আসনগুলি এখন 10 মিমি বেশি, যা বাইরের দিকে আরও ভাল দৃশ্যমানতার অনুমতি দেয়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে যে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি এখনও সামনের আসনগুলির নীচে রয়েছে এবং পিছনের আসনগুলির পিছনের অবস্থান লেগরুমটিকে আরও উদার করে তোলে।
কয়েক ঘন্টার মধ্যে আমি মডেলের সাথে আছি, আমি বুঝতে পেরেছি যে ফিরে, লেগরুম কখনই একটি সমস্যা হবে না। তবে যে কেউ 1.80 মিটারের বেশি লম্বা তারা কার্যত তাদের মাথা দিয়ে ছাদ স্পর্শ করবে। এবং এই HR-V এর প্রস্থ থাকা সত্ত্বেও, পিঠটি দুই জনের বাইরে যায় না। আপনি আরামে যেতে চান তাহলে যে.
এটি লাগেজ বগির স্তরেও অনুভূত হয়েছিল, যা কিছুটা প্রতিবন্ধী ছিল (নিচের ছাদের লাইনটিও সাহায্য করে না...): পূর্ববর্তী প্রজন্মের এইচআর-ভিতে 470 লিটার কার্গো ছিল এবং নতুনটি মাত্র 335 লিটার। লিটার
কিন্তু কার্গো স্পেসে যা হারিয়ে গেছে (পিছনের সিট সোজা রেখে) তা হল, আমার দৃষ্টিতে, হোন্ডা যে বহুমুখী সমাধান দিয়ে চলেছে, যেমন ম্যাজিক সিট (জাদু আসন) এবং ট্রাঙ্কের সমতল ফ্লোর, যা লাগেজ বিশাল বৈচিত্র্য মিটমাট করার অনুমতি দেয়. এটি পরিবহন করা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, সার্ফবোর্ড এবং দুটি সাইকেল (সামনের চাকা ছাড়া)।
বিদ্যুতায়নে "অল-ইন"
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, নতুন HR-V শুধুমাত্র Honda-এর e:HEV হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়, যেটিতে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা একটি 1.5 লিটার i-VTEC দহন ইঞ্জিন (অ্যাটকিনসন চক্র), একটি লি-আয়ন ব্যাটারি 60-এর সাথে একসাথে কাজ করে। সেল (জ্যাজে এটি মাত্র 45) এবং একটি নির্দিষ্ট গিয়ারবক্স, যা একচেটিয়াভাবে সামনের চাকায় টর্ক পাঠায়।
যান্ত্রিক উদ্ভাবনের মধ্যে, পাওয়ার কন্ট্রোল ইউনিট (পিসিইউ) এর অবস্থানও লক্ষণীয়, যা আরও কমপ্যাক্ট হওয়ার পাশাপাশি এখন ইঞ্জিনের বগিতে একীভূত হয়েছে এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং চাকার মধ্যে একটি ছোট দূরত্বও রয়েছে।
মোট আমাদের 131 hp সর্বোচ্চ শক্তি এবং 253 Nm টর্ক রয়েছে, যে পরিসংখ্যানগুলি আপনাকে 10.6 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে এবং সর্বাধিক গতির 170 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছানোর অনুমতি দেয়৷
যাইহোক, এই হাইব্রিড সিস্টেমের ফোকাস হল খরচ। Honda 5.4 l/100 কিমি গড় দাবি করে এবং সত্য হল যে HR-V এর চাকার পিছনে প্রথম কিলোমিটার চলাকালীন আমি সর্বদা প্রায় 5.7 l/100 কিমি ভ্রমণ করতে সক্ষম ছিলাম।
তিনটি ড্রাইভিং মোড
এইচআর-ভির ই:এইচইভি সিস্টেম তিনটি অপারেটিং মোড - ইলেকট্রিক ড্রাইভ, হাইব্রিড ড্রাইভ এবং ইঞ্জিন ড্রাইভ - এবং তিনটি স্বতন্ত্র ড্রাইভিং মোড: স্পোর্ট, ইকোন এবং সাধারন।
স্পোর্ট মোডে অ্যাক্সিলারেটর আরও সংবেদনশীল এবং আমরা আরও তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া অনুভব করি। ইকন মোডে, নাম অনুসারে, থ্রটল রেসপন্স এবং এয়ার কন্ডিশনার সামঞ্জস্য করে খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য একটি অতিরিক্ত উদ্বেগ রয়েছে। সাধারণ মোড অন্য দুটি মোডের মধ্যে একটি আপস অর্জন করে।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট স্বয়ংক্রিয়ভাবে এবং ক্রমাগত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, হাইব্রিড ড্রাইভ এবং ইঞ্জিন ড্রাইভের মধ্যে পরিবর্তন করে, প্রতিটি ড্রাইভিং পরিস্থিতির জন্য সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প অনুসারে।
যাইহোক, এবং এই নতুন Honda SUV-এর চাকার পিছনে আমাদের প্রথম যোগাযোগে আমরা যেমন প্রমাণ করেছি, শহুরে পরিবেশে বেশিরভাগ সময় একা বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে হাঁটা সম্ভব।
উচ্চ গতিতে, যেমন একটি হাইওয়েতে, দহন ইঞ্জিনকে হস্তক্ষেপ করতে বলা হয় এবং সরাসরি চাকায় টর্ক পাঠানোর জন্য দায়ী। কিন্তু যদি আরও শক্তির প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি ওভারটেকিংয়ের জন্য, সিস্টেম অবিলম্বে হাইব্রিড মোডে স্যুইচ করে। অবশেষে, বৈদ্যুতিক মোডে, দহন ইঞ্জিন শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে "শক্তি" দিতে ব্যবহৃত হয়।
স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন উন্নতি
HR-V Honda-এর এই নতুন প্রজন্মের জন্য শুধুমাত্র সেটের দৃঢ়তাই বাড়ায়নি বরং সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং-এর ক্ষেত্রেও বেশ কিছু উন্নতি করেছে।
এবং সত্য হল যে এই জাপানি এসইউভিটি চালানোর জন্য অনেক বেশি আরামদায়ক এবং এমনকি আরও আনন্দদায়ক অনুভব করতে অনেক কিলোমিটার লাগে না। এবং এখানে, উচ্চতর ড্রাইভিং পজিশন, বাইরের জন্য চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং খুব আরামদায়ক সামনের আসন (তারা খুব বেশি পার্শ্বীয় সমর্থন দেয় না, তবে তারা এখনও আমাদের জায়গায় রাখতে পরিচালনা করে) কিছু "অপরাধ" আছে।
আমি কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং (অন্তত যখন দহন ইঞ্জিন "ঘুমিয়ে থাকে"…), হাইব্রিড সিস্টেমের মসৃণ চলমান এবং স্টিয়ারিংয়ের ওজন সহ, যা অনেক দ্রুত এবং আরও সুনির্দিষ্ট মনে হয় দ্বারা আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলাম।
যাইহোক, গতিশীলতার চেয়ে আরাম নিয়ে সর্বদা একটি বড় উদ্বেগ থাকে এবং যখন আমরা একটি বক্ররেখায় দ্রুত প্রবেশ করি তখন চ্যাসিস সেই গতিটি নিবন্ধিত করে এবং আমরা দেহের কাজ থেকে কিছুটা ভারসাম্য ফিরে পাই। কিন্তু এই এসইউভির চাকার পেছনের অভিজ্ঞতা নষ্ট করার জন্য যথেষ্ট কিছু নেই।
কখন আসে?
নতুন Honda HR-V শুধুমাত্র আগামী বছরের শুরুতে পর্তুগিজ বাজারে পৌঁছাবে, তবে অর্ডারগুলি নভেম্বর মাসে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত হবে৷ যাইহোক, আমাদের দেশের জন্য চূড়ান্ত দাম — বা পরিসরের সংস্থা — এখনও প্রকাশ করা হয়নি।