তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কথা বললে নাক তুলে না এমন কেউ নেই।
আমরা তাদের সম্পর্কে প্রায় সবকিছু শুনেছি: "তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনবেন? কখনই না!"; "এটি শুধু সমস্যা"; "সামান্য হাঁটুন এবং প্রচুর ব্যয় করুন"। এটি এই স্থাপত্যের সাথে সম্পর্কিত কুসংস্কারগুলির একটি ছোট নমুনা মাত্র।
কিছু সত্য, কিছু না, এবং কিছু শুধুমাত্র কল্পকাহিনী। এই নিবন্ধটি "পরিষ্কার থালা"-এ সবকিছু রাখতে চায়।
তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কি নির্ভরযোগ্য? সব পরে, তারা ভাল বা কিছুই জন্য ভাল?
এই স্থাপত্যের খারাপ খ্যাতি সত্ত্বেও, দহন ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বিবর্তন এর অসুবিধাগুলি কম এবং কম লক্ষণীয় করে তুলেছে। কর্মক্ষমতা, খরচ, নির্ভরযোগ্যতা এবং আনন্দদায়ক ড্রাইভিং এখনও একটি সমস্যা?
পরবর্তী কয়েকটি লাইনে আমরা এই ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে তথ্য এবং পরিসংখ্যান সংগ্রহ করব। তবে শুরুতেই শুরু করা যাক...
প্রথম তিনটি সিলিন্ডার
বাজারে প্রথম তিনটি সিলিন্ডার জাপানিদের হাত ধরে আমাদের কাছে পৌঁছেছিল, যদিও খুব ভীতু উপায়ে। লাজুক কিন্তু শক্তিতে পূর্ণ। Daihatsu Charade GTti কে মনে রাখে না? এই একের পরে, সামান্য অভিব্যক্তি অন্যান্য মডেল অনুসরণ.
প্রথম বড় আকারের উৎপাদন ইউরোপীয় থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র 1990-এর দশকে উপস্থিত হয়েছিল৷ আমি ওপেলের 1.0 ইকোটেক ইঞ্জিনের কথা বলছি, যা কর্সা বিকে চালিত করেছিল, এবং কয়েক বছর পরে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের 1.2 MPI ইঞ্জিন, যা এটি সজ্জিত। ভক্সওয়াগেন পোলো IV এর মত মডেল।
এই ইঞ্জিন কি মিল ছিল? তারা দুর্বল ছিল। তাদের চার-সিলিন্ডারের সমকক্ষের তুলনায়, তারা একই পরিমাপে বেশি কম্পিত, কম হাঁটা এবং গ্রাস করে।
থ্রি-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল, যা একই সমস্যায় ভুগছিল, কিন্তু ডিজেল চক্রের প্রকৃতির দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। পরিমার্জন দুর্বল ছিল, এবং গাড়ি চালানোর আনন্দদায়কতা দুর্বল ছিল।
যদি আমরা এর সাথে কিছু নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা যুক্ত করি, তবে এই স্থাপত্যের প্রতি বিদ্বেষ তৈরি করার জন্য আমাদের কাছে নিখুঁত ঝড় ছিল যা আজ পর্যন্ত চলে।
তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সমস্যা?
কেন তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কম পরিশোধিত হয়? এটাই বড় প্রশ্ন। এবং এটি একটি প্রশ্ন যা এর নকশার অন্তর্নিহিত ভারসাম্যহীনতার সাথে সম্পর্কিত।যেহেতু এই ইঞ্জিনগুলি বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত, তাই ভর এবং শক্তির বন্টনে একটি অসামঞ্জস্য রয়েছে যা তাদের অভ্যন্তরীণ ভারসাম্যকে আরও কঠিন করে তোলে। আপনি জানেন যে, 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চক্রের জন্য (ইনটেক, কম্প্রেশন, জ্বলন এবং নিষ্কাশন) 720 ডিগ্রির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন প্রয়োজন, অন্য কথায়, দুটি সম্পূর্ণ বাঁক।
একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, জ্বলন চক্রে সর্বদা একটি সিলিন্ডার থাকে, যা সংক্রমণের জন্য কাজ প্রদান করে। তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে এটি ঘটে না।
এই ঘটনাটি মোকাবেলা করার জন্য, ব্র্যান্ডগুলি কম্পন প্রতিরোধ করতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কাউন্টারওয়েট বা বড় ফ্লাইওয়াইল যুক্ত করে। কিন্তু কম রেভসে আপনার প্রাকৃতিক ভারসাম্যহীনতা ছদ্মবেশ করা প্রায় অসম্ভব।
নিষ্কাশন থেকে নির্গত শব্দের জন্য, যেহেতু তারা প্রতি 720 ডিগ্রীতে একটি জ্বলন ব্যর্থ করে, এটিও কম রৈখিক।
তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সুবিধা কী কী?
ঠিক আছে। এখন যেহেতু আমরা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের "অন্ধকার দিক" জানি, আসুন তাদের সুবিধার উপর ফোকাস করি — যদিও তাদের অনেকগুলিই তাত্ত্বিক হতে পারে।
এই স্থাপত্যটি গ্রহণ করার মৌলিক কারণ যান্ত্রিক ঘর্ষণ হ্রাসের সাথে সম্পর্কিত। কম চলমান অংশ, কম শক্তি অপচয় হয়.
একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায়, একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যান্ত্রিক ঘর্ষণকে 25% পর্যন্ত কমিয়ে দেয়।
যদি আমরা বিবেচনা করি যে খরচের 4 থেকে 15% এর মধ্যে শুধুমাত্র যান্ত্রিক ঘর্ষণ দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, এখানে আমাদের সুবিধা। কিন্তু এটি একমাত্র নয়।
একটি সিলিন্ডার অপসারণ ইঞ্জিনকে আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা করে তোলে। ছোট মোটর দিয়ে, প্রকৌশলীদের প্রোগ্রামড ডিফরমেশন স্ট্রাকচার ডিজাইন করার বা হাইব্রিড সলিউশন যোগ করার জন্য জায়গা তৈরি করার স্বাধীনতা থাকে।
উৎপাদন খরচও কম হতে পারে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে উপাদানগুলির ভাগ করা সমস্ত ব্র্যান্ডের একটি বাস্তবতা, তবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল BMW এর মডুলার ডিজাইন সহ। বিএমডব্লিউ-এর তিন-সিলিন্ডার (1.5), চার-সিলিন্ডার (2.0) এবং ছয়-সিলিন্ডার (3.0) ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগ উপাদানগুলি ভাগ করে নেয়৷
বাভারিয়ান ব্র্যান্ডটি কাঙ্ক্ষিত আর্কিটেকচার অনুযায়ী মডিউল (পড়ুন সিলিন্ডার) যোগ করে, প্রতিটি মডিউল 500 সেমি 3 পরিমাপ করে। এই ভিডিওটি আপনাকে দেখায় কিভাবে:
এই সুবিধাগুলি, সমস্ত যোগ করা হয়েছে, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে তাদের সমতুল্য চার-সিলিন্ডারের প্রতিকূলগুলির তুলনায় কম খরচ এবং নির্গমন ঘোষণা করার অনুমতি দেয়, বিশেষত পূর্ববর্তী NEDC খরচ এবং নির্গমন প্রোটোকলে।
যাইহোক, যখন উচ্চতর ব্যবস্থায় WLTP-এর মতো অধিক চাহিদাপূর্ণ প্রোটোকল অনুযায়ী পরীক্ষা করা হয়, তখন সুবিধাটি এতটা স্পষ্ট নয়। এটি একটি কারণ যা মাজদার মতো ব্র্যান্ডগুলিকে এই আর্কিটেকচারটি অবলম্বন করে না।
আধুনিক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
যদি উচ্চ লোড (উচ্চ রেভ) হয়, টেট্রাসিলিন্ডার এবং ট্রাইসলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য প্রকাশযোগ্য না হয়, নিম্ন এবং মাঝারি শাসনে, সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বো সহ আধুনিক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি খুব আকর্ষণীয় খরচ এবং নির্গমন অর্জন করে।ফোর্ডের 1.0 ইকোবুস্ট ইঞ্জিনের উদাহরণ নিন - এটির শ্রেণীতে সর্বাধিক পুরস্কৃত ইঞ্জিন - যা আমাদের একমাত্র উদ্বেগ যদি জ্বালানী খরচ হয়, এবং একটি মাঝারিভাবে স্বাচ্ছন্দ্য ড্রাইভের ক্ষেত্রে, এটি 6-এর বেশি না যায় তবে 5 লি/100 কিলোমিটারের নিচে গড় পৌঁছাতে পারে। l/100 কিমি।
যে মূল্যবোধগুলি উল্লিখিতগুলির অনেক উপরে পরিসংখ্যানে উঠে যায় যখন ধারণাটি কোনও ছাড় ছাড়াই তার সমস্ত শক্তিকে "চেপে" নেওয়া হয়।
গতি যত বেশি হবে, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সুবিধা তত বেশি বিবর্ণ হবে। কেন? কারণ এই ধরনের ছোট দহন চেম্বারগুলির সাথে, ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা দহন চেম্বারকে ঠান্ডা করার জন্য গ্যাসোলিনের অতিরিক্ত ইনজেকশনের আদেশ দেয় এবং এইভাবে মিশ্রণটির প্রাক-বিস্ফোরণ এড়াতে পারে। এটাই, ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য গ্যাসোলিন ব্যবহার করা হয়।
তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কি নির্ভরযোগ্য?
এই স্থাপত্যের খারাপ খ্যাতি থাকা সত্ত্বেও - যা আমরা দেখেছি, এর অতীতের কাছে তার বর্তমানের চেয়ে বেশি ঋণী - আজ এটি অন্য যেকোনো ইঞ্জিনের মতোই নির্ভরযোগ্য। আমাদের "ছোট যোদ্ধা" তাই বলুন ...
এই উন্নতি গত দশকে ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে অগ্রগতির কারণে হয়েছে: প্রযুক্তি (টার্বো এবং ইনজেকশন), উপকরণ (ধাতুর মিশ্রণ) এবং ফিনিশ (ঘর্ষণ-বিরোধী চিকিত্সা)।
যদিও তিন সিলিন্ডার ইঞ্জিন নয় , এই চিত্রটি বর্তমান ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত প্রযুক্তি প্রদর্শন করে:
আপনি কম এবং কম ক্ষমতা সহ ইউনিট থেকে আরও বেশি শক্তি পেতে পারেন।
অটোমোবাইল শিল্পে বর্তমান মুহুর্তে, ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার চেয়ে বেশি, এটি পেরিফেরিয়ালগুলি যা ঝুঁকিতে রয়েছে। Turbos, বিভিন্ন সেন্সর এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম কাজ সাপেক্ষে যা আজ যান্ত্রিকদের আর অনুসরণ করতে অসুবিধা হয় না।
সুতরাং পরের বার যখন আপনাকে বলা হয় যে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বস্ত, আপনি উত্তর দিতে পারেন: "অন্যান্য স্থাপত্যের মতোই নির্ভরযোগ্য"।
এবার তোমার পালা. তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিয়ে আপনার অভিজ্ঞতা সম্পর্কে আমাদের বলুন, আমাদের একটি মন্তব্য করুন!