এর একমাত্র ইউনিট সিট্রন সি 5 এক্স যেটি পর্তুগালের মধ্য দিয়ে গেছে তারাই প্রথম প্রোডাকশন লাইন ছেড়ে চলে গেছে - এটি প্রি-প্রোডাকশন ইউনিটের প্রথম ব্যাচের অংশ - এবং বর্তমানে প্রথম যোগাযোগের জন্য আটটি ইউরোপীয় দেশে একটি রোডশো পরিচালনা করছে।
এটি এখনও এই সময় ছিল না যে আমি তাকে চালাতে এবং একজন রানার হিসাবে তার গুণাবলী পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিলাম, যেমনটি ঐতিহ্যগতভাবে একটি বড় Citroën থেকে প্রত্যাশিত, তবে এটি আমাকে ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের পরিসরের নতুন শীর্ষের অন্যান্য দিকগুলি দেখতে দেয়।
C5 X, মহান সিট্রোয়েনের প্রত্যাবর্তন
C5 X পূর্ববর্তী C5 (যা 2017 সালে উত্পাদিত হওয়া বন্ধ হয়ে গেছে) এর উত্তরে সিট্রোয়েনের ডি-সেগমেন্টে ফিরে আসার কথা চিহ্নিত করে এবং... ঐতিহ্য এখন আর আগের মতো নেই।
নতুন C5 X সেগমেন্টের অন্যান্য সেলুনগুলির ঐতিহ্যগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে একপাশে রেখে দেয় এবং আংশিকভাবে, Citroën স্ট্যাম্প সহ বড় সেলুনগুলির (যেমন C6, XM বা CX)।
2016-এর সাহসী CXperience ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হওয়া সত্ত্বেও, C5 X তার নিজস্ব পথ অনুসরণ করে, তার ফর্মগুলিতে বিভিন্ন ঘরানার মিশ্রণ ঘটায়। একদিকে এটি এখনও একটি সেলুন, তবে এর হ্যাচব্যাক (পাঁচ-দরজা) বডিওয়ার্ক একটি তির্যক পিছনের জানালার সাথে এটিকে একটি সেলুন এবং একটি ভ্যানের মধ্যে অর্ধেক রেখে দেয় এবং এর বর্ধিত স্থল উচ্চতা স্পষ্টতই সফল SUV-এর একটি উত্তরাধিকার।
যদি প্রথম চিত্রগুলিতে আমি মডেলটিকে দেখেছি এটি সামান্য সম্মতিপূর্ণ বলে প্রকাশ করেছে, এই প্রথম লাইভ যোগাযোগে, মতামত পরিবর্তন হয়নি। অনুপাত এবং ভলিউমগুলি স্বতন্ত্র এবং চ্যালেঞ্জিং রয়ে গেছে, এবং সামনে এবং পিছনে উভয়ই এর পরিচয় সংজ্ঞায়িত করার জন্য পাওয়া গ্রাফিক সমাধানগুলি - যা আমরা C4 এ দেখে শুরু করেছি - এছাড়াও ঐক্যমত্যে পৌঁছানো থেকে অনেক দূরে।
অন্যদিকে, আপনি আপনার সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের জন্য রাস্তাটি খুব কমই ভুল করবেন।
সেগমেন্ট পরিবর্তন হয়েছে, যানবাহনও বদলাতে হবে
বিভাগটির "রাজস্ব" এর এই স্পষ্ট পার্থক্যটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সেগমেন্টটি নিজেই যে পরিবর্তনগুলি করেছে তার দ্বারা ন্যায়সঙ্গত।
2020 সালে, ইউরোপে, SUV-গুলি ডি-সেগমেন্টে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত টাইপোলজি ছিল, যার শেয়ার ছিল 29.3%, ভ্যানের চেয়ে 27.5% এবং ঐতিহ্যবাহী থ্রি-প্যাক সেলুনগুলি 21.6%। চীনে, যেখানে C5 X উত্পাদিত হবে, প্রবণতা আরও স্পষ্ট: সেগমেন্টের বিক্রয়ের অর্ধেক হল SUV, তারপরে সেলুন, 18% সহ, ভ্যানগুলির একটি প্রান্তিক অভিব্যক্তি (0.1%) — চীনা বাজার জনগণকে পছন্দ করে ক্যারিয়ার বিন্যাস (10%)।
C5 X-এর বাহ্যিক নকশা তাই ন্যায়সঙ্গত, যেমনটি C5 X-এর বাহ্যিক ডিজাইনার ফ্রেডেরিক অ্যাঞ্জিবাউড দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: "এটি অবশ্যই পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক দিক বিবেচনায় রেখে বহুমুখিতা, নিরাপত্তা এবং নান্দনিকতার একটি নিখুঁত সমন্বয় হতে হবে"। শেষ ফলাফল এইভাবে একটি সেলুনের মধ্যে একটি ক্রস হয়ে যায়, একটি ভ্যানের ব্যবহারিক দিক এবং একটি SUV-এর সবচেয়ে পছন্দসই চেহারা।
ভিতরে এবং বাইরে বড়
এই প্রথম লাইভ কন্টাক্টে, তিনি এটাও দেখিয়েছিলেন যে নতুন C5 X কত বড়। EMP2 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, একই যেটি সজ্জিত করে, উদাহরণস্বরূপ, Peugeot 508, C5 X 4.80 মিটার লম্বা, 1.865 মিটার চওড়া, 1.485 মি উচ্চ এবং 2.785 মি একটি হুইলবেস।
Citroën C5 X, তাই, সেগমেন্টের সবচেয়ে বড় প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি, যা অভ্যন্তরীণ কোটায় প্রতিফলিত হয়।
আমি যখন ভিতরে বসলাম, সামনে এবং পিছনে, জায়গার অভাব ছিল না। এমনকি 1.8 মিটারের বেশি লম্বা লোকদেরও পিছনে খুব স্বাচ্ছন্দ্যে ভ্রমণ করা উচিত, শুধুমাত্র উপলব্ধ স্থানের কারণে নয়, এটি সজ্জিত আসনগুলির জন্যও।
আরামের উপর বাজি, প্রকৃতপক্ষে, C5 X-এর অন্যতম প্রধান আর্গুমেন্ট হবে এবং এর অ্যাডভান্সড কমফোর্ট সিট, এমনকি এই সংক্ষিপ্ত স্ট্যাটিক এনকাউন্টারেও ছিল হাইলাইটগুলির মধ্যে একটি। একটি বৈশিষ্ট্য যা ফোমের দুটি অতিরিক্ত স্তরের কারণে, প্রতিটি 15 মিমি উচ্চ, যা দীর্ঘ দূরত্বের বাচ্চাদের খেলা করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
অতীতের মহান Citroën-এর রাস্তা-গামী গুণাবলীর সাথে ন্যায়বিচার করে, এটি প্রগতিশীল হাইড্রোলিক স্টপ সহ একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, এবং এটি একটি পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং সাসপেনশনের সাথেও আসতে পারে — অ্যাডভান্সড কমফোর্ট অ্যাক্টিভ সাসপেনশন — যা কিছু সংস্করণে পাওয়া যাবে।
আরো প্রযুক্তি
যদিও এটি একটি প্রাক-সিরিজ ইউনিট, অভ্যন্তরের প্রথম ছাপগুলি ইতিবাচক, একটি শক্তিশালী সমাবেশ এবং উপকরণ সহ, সাধারণভাবে, স্পর্শে আনন্দদায়ক।
ইনফোটেইনমেন্টের জন্য মাঝখানে 12″ (10″ সিরিজ) পর্যন্ত টাচস্ক্রিনের উপস্থিতি এবং উচ্চ মাত্রার কানেক্টিভিটি (Android Auto এবং Apple CarPlay ওয়্যারলেস) সহ অভ্যন্তরীণটি আলাদা। এখনও শারীরিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, যেমন এয়ার কন্ডিশনার, যা তাদের ব্যবহারে একটি আনন্দদায়ক এবং কঠিন পদক্ষেপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
এটি একটি উন্নত এইচইউডি (এক্সটেন্ডেড হেড আপ ডিসপ্লে) এর আত্মপ্রকাশের জন্যও আলাদা, যা 21″ স্ক্রিনের সমতুল্য এলাকায় 4 মিটার অনুভূত দূরত্বে তথ্য প্রজেক্ট করতে সক্ষম, সেইসাথে ড্রাইভিং সহকারীদের শক্তিশালী করার জন্য , আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং (স্তর 2) অনুমতি দেয়।
হাইব্রিড, এটা অন্যথায় কিভাবে হতে পারে
এই প্রথম "এনকাউন্টার"-এর Citroën C5 X ছিল একটি শীর্ষ সংস্করণ এবং এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা বাজারে আসার সময় আরও বেশি প্রাধান্য পাবে।
এটি একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব নয়, কারণ আমরা ইতিমধ্যেই এই ইঞ্জিনটিকে অন্যান্য অনেক স্টেলান্টিস মডেল থেকে বা আরও বিশেষভাবে, অন্যান্য প্রাক্তন-গ্রুপ PSA মডেল থেকে জানি। এটি একটি 109 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে 180 এইচপি পিউরটেক 1.6 দহন ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, যা সর্বোচ্চ 225 এইচপি শক্তির সম্মিলিত শক্তি নিশ্চিত করে। একটি 12.4 kWh ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, এটি 50 কিলোমিটারের বেশি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের নিশ্চয়তা দিতে হবে।
আপাতত পরিসরে এটিই একমাত্র হাইব্রিড প্রস্তাব, তবে এটি অন্যান্য প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির সাথে থাকবে, তবে সর্বদা পেট্রল থাকবে — 1.2 PureTech 130 hp এবং 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X এর ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজন নেই। এবং ম্যানুয়াল বক্সও। সমস্ত ইঞ্জিন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত (প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রে EAT8 বা ë-EAT8)।
এটি এখন নতুন Citroën C5 X এর সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগের জন্য অপেক্ষা করা বাকি আছে, এবার এটি চালানোর সম্ভাবনা রয়েছে। আপাতত, রেঞ্জের নতুন ফরাসি শীর্ষের জন্য কোনও দাম ঘোষণা করা হয়নি।