যখন আমি এই ইঞ্জিনের সাথে CX-30 পরীক্ষা করেছিলাম তখন আমি বলেছিলাম যে এটি সম্ভবত রেঞ্জের সেরা বিকল্প। এ মাজদা ৩ ভিন্ন নয়।
অতিরিক্ত 28 এইচপি, মোট 150 এইচপি, উভয় জগতের সেরা বলে মনে হচ্ছে। তারা 122 hp-এর 2.0-এর তুলনায় কর্মক্ষমতায় একটি স্পষ্ট লাভের গ্যারান্টি দেয়, কিন্তু তারা ব্যবহারকে শাস্তি দেয় না এবং Mazda3 (এবং CX-30)-এর প্রতি আমার করা সবচেয়ে বড় সমালোচনাগুলির মধ্যে একটিকে প্রশমিত করে না: এর ট্রান্সমিশনের দীর্ঘ স্তম্ভিত .
122 এইচপি সংস্করণের জন্য কোনও স্কেলিং পার্থক্য নেই, তবে আরও জোরালো ত্বরণ এবং গতি পুনরায় শুরু হয় যা 150 এইচপি অনুমতি দেয়, এই বৈশিষ্ট্যটিকে মুখোশ করতে সহায়তা করে।
যাইহোক, যারা বাজারে আধিপত্য বিস্তারকারী টার্বো ইঞ্জিনে অভ্যস্ত তাদের জন্য, এই বায়ুমণ্ডলীয় 2.0 লিটারে এখনও প্রায়শই দুর্দান্ত ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের আশ্রয় নেওয়ার প্রয়োজন রয়েছে — শিল্পের অন্যতম সেরা, শর্ট-স্ট্রোক এবং একটি চমৎকার যান্ত্রিক অনুভূতি এবং তেল সহ।
অন্য কথায়, খাড়াভাবে আরোহণের মুখোমুখি হতে বা অন্য গাড়িকে ওভারটেক করতে হলে আমাদের হয় ইঞ্জিনের গতি কমাতে হবে বা উচ্চ স্তরে বজায় রাখতে হবে।
এটা খুঁত নয়, হয়ে গেছে
একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন হওয়ায়, এর সর্বাধিক টর্ক প্রায় 2000 rpm পরে আসে বেশিরভাগ টার্বো ইঞ্জিনের তুলনায়, তাই বিজ্ঞাপনের কার্যক্ষমতা অ্যাক্সেস করার জন্য অ্যাক্সিলারেটরে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি চাপ দিতে হয় বা গিয়ারবক্স বেশি ব্যবহার করতে হয় — অন্য সময় মনে রাখা…
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
একটি বিশদ যা 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G এর সমস্ত প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় একটি অনন্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার গ্যারান্টি দেয় এবং আমাকে স্বীকার করতে হবে, বিভিন্ন স্তরে আরও আকর্ষণীয়।
এর স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন অন্যান্য টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি চরিত্রের বলে প্রমাণিত হয়, এটিকে বিস্তৃত রেভের পরিসরে অন্বেষণ করতে "জোর করে" এবং সুপারচার্জ করা অন্যান্য ইঞ্জিনের তুলনায় আমাদেরকে আরও প্রাণবন্ততা এবং অনেক বেশি "মিউজিক্যাল" ভয়েস দেয়।
মাঝারি ক্ষুধা
সবচেয়ে ভালো দিক হল এর ক্ষুধা 122 hp সংস্করণের মতোই রয়ে গেছে এবং এটি বাস্তব পরিস্থিতিতে প্রতিযোগিতার ছোট টার্বো ইঞ্জিনের তুলনায় প্রতিযোগিতামূলক বা ভালো।
যদিও এটি আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত, খরচ স্থির মাঝারি গতিতে 4.5 l/100 কিমি এর মধ্যে দোদুল্যমান, হাইওয়েতে 6.6-6.7 l/100 কিমি পর্যন্ত বেড়েছে এবং শহুরে ড্রাইভিংয়ে প্রায় আট লিটারে শেষ হয়েছে৷ একটি বায়ুমণ্ডলীয় 2.0 লি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য খুব ভাল সংখ্যা।
একটি ট্রিট
এছাড়াও, এটি Mazda3 যা আমরা জানি এবং ব্যক্তিগতভাবে, আমি সত্যিই এটির প্রশংসা করি, সেগমেন্টে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে আনন্দদায়ক প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি। চমৎকার ড্রাইভিং অবস্থান থেকে ওজন এবং নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা একটি আনন্দদায়ক, যদিও এক বা দুটি মেরামত সহ।
প্রথমটি হ'ল স্টিয়ারিং, যা সুনির্দিষ্ট এবং সঠিক ওজন থাকা সত্ত্বেও, সামনের চাকাগুলি কী করছে তা জানার জন্য সর্বোত্তম যোগাযোগের মাধ্যম নয়; এবং ব্রেক প্যাডেল, চমৎকার মড্যুলেশন সত্ত্বেও, প্যাডেল স্ট্রোকের প্রথম কয়েক ইঞ্চিতে ডিস্কে আরও একটু চোয়াল কামড়ানোর জন্য ব্যক্তিগতভাবে প্রশংসা করবে। ব্রেকিং পাওয়ার অবশ্যই আছে, তবে এটি আপনাকে এটি পাওয়ার জন্য একটু বেশি প্রত্যয়ের সাথে এটি লোড করতে বাধ্য করে।
যে বলে, Mazda3-এর আচরণ উচ্চ নির্ভুলতা এবং চাকার পিছনে আমাদের ক্রিয়া এবং গাড়ির প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি খুব স্বাভাবিক সঙ্গতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি একটি বিরক্তিকর অভিজ্ঞতা নয়, বেশ বিপরীত.
আমরা যদি তাড়াহুড়ো ছন্দ বজায় রাখতে চাই তবে ইঞ্জিনকে উচ্চ রেভসে রাখতে "এটি বাধ্য করে" (যেখানে তার আকর্ষণীয় কণ্ঠস্বর আলাদা) বা আরও প্রায়শই সুস্বাদু ফাঁদ ড্রামের আশ্রয় নিতে, তবে আমি অভিযোগ করছি না। পুরো অভিজ্ঞতা গাড়ির প্রতি আগ্রহ বাড়াতে অবদান রাখে, এমনকি CX-30-এর চেয়েও বেশি, কারণ আমরা মাটির কাছাকাছি।
18" চাকা এবং নীচের প্রোফাইল টায়ারগুলি Mazda3-এর খেলাধুলাপূর্ণ চেহারায় অবদান রাখে, তবে অন্যান্য দিক থেকে হ্রাস পায় যেমন ঘূর্ণায়মান শব্দ বা স্যাঁতসেঁতে, যা শুষ্ক।
এটি নিয়মিত গতিতে আরামদায়ক, যদিও আমাদের ইউনিটের 18″ চাকা এবং নীচের প্রোফাইল টায়ারগুলি নান্দনিক দিক ব্যতীত এটির কোন উপকার করে না: ঘূর্ণায়মান শব্দটি আরও স্পষ্ট এবং স্যাঁতসেঁতে CX-30-এর অভিজ্ঞতার চেয়ে বেশি শুষ্ক। (এছাড়াও 18-ইঞ্চি চাকার সাথে, কিন্তু বড় টায়ার প্রোফাইল) অথবা 16-ইঞ্চি চাকার সাথে Mazda3s-এ।
ভিতরে, ড্যাশবোর্ড দুটি বাস্তবতার মধ্যে দেখা যাচ্ছে - অ্যানালগ এবং ডিজিটাল - একটি মার্জিত এবং বিচক্ষণ চেহারা, কিন্তু (কার্যত) এরগনোমিক্স এবং ব্যবহারের সহজতার দিকে নির্দেশ করার মতো কিছুই নেই। এমন কিছু যা আমরা কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর এত ডিজিটাল অভ্যন্তরে নিশ্চিত করতে পারি না।
এটির সবচেয়ে অত্যাশ্চর্য নকশা নাও থাকতে পারে, তবে এটি একটি খুব সুন্দর জায়গা হয়ে উঠেছে... অন্তত সামনের দিকে।
আরও কি, কেবিনটি মোটামুটিভাবে খুব মনোরম উপকরণ দিয়ে সারিবদ্ধ এবং বিল্ড কোয়ালিটি উচ্চ, এমনকি উচ্চ অবস্থানে থাকা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথেও মিলে যায়।
শৈলীর দাম
স্বাদ একদিকে, Mazda3 এর বাহ্যিক চেহারা তার সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, এর আরও পরিমার্জিত শৈলী একটি মূল্যে আসে এবং এটিকে দৃশ্যমানতা বলা হয়।
বিশেষ করে পিছনের জন্য, দৃশ্যমানতা কাঙ্খিত কিছু ছেড়ে দেয় (পিছনের জানালা এবং পিছনের জানালাগুলি খুব ছোট, এছাড়াও আমাদের কাছে একটি বিশাল সি-পিলার রয়েছে) এবং পিছনের বাসস্থানটিকে একটি অন্ধকার এবং অনিবার্য জায়গা করে তোলে।
A স্তম্ভের অবস্থান এবং/অথবা ঝোঁক পুরো গাড়িটিকে "লুকানোর" জন্য কিছু বাম-হাতের বক্ররেখায় পরিচালনা করা উচিত তার চেয়ে বেশি বিরক্ত করে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
যেমনটি আমি CX-30 পরীক্ষায় উল্লেখ করেছি, Mazda3 এছাড়াও একটি অর্জিত স্বাদ রয়ে গেছে, মূলত এর যান্ত্রিকতার কারণে, এর স্টাইলিং এর চেয়ে বেশি।
ভাল সমর্থন প্রদান করার সময় ফ্যাব্রিক সামনের আসনগুলি আরামদায়ক।
এবং আমি রক্ষা করতে থাকি যে ব্র্যান্ডের আসল কমপ্যাক্ট পরিবার হল CX-30 (যার সামান্য SUV আছে) এবং এই Mazda3 যেমন হওয়া উচিত নয়। সব কারণ একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে Mazda3 কাঙ্খিত কিছু ছেড়ে দেয়, তা ভয়ঙ্কর পিছনের থাকার জায়গার জন্যই হোক — দু'জন লোকের আরামে বসার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকা সত্ত্বেও — বা গড় ধারণক্ষমতার নীচে লাগেজ বগির জন্য।
আমি সেগমেন্টে প্রচলিত হ্যাচব্যাকের বিকল্প হিসেবে Mazda3-এর দিকে আরও বেশি নজর দিচ্ছি, যা স্টাইল এবং ইমেজের ওপর বেশি মনোযোগী, যেমনটি অতীতে তিন দরজার বডিওয়ার্কের ক্ষেত্রে হয়েছিল। একটি ভক্সওয়াগেন সিরোক্কোর ছাঁচে কিছু, কিন্তু পাঁচটি দরজা সহ… অথবা, আরও নস্টালজিকের জন্য, গত শতাব্দীর শেষ থেকে এক ধরণের মাজদা 323F৷
নিখুঁতভাবে গোলাকার স্টিয়ারিং হুইল, সঠিক আকার এবং বেধ সহ, এবং চামড়া দিয়ে আবৃত যা স্পর্শে খুব মনোরম।
Mazda3 ইতিবাচকভাবে জাপানি ব্র্যান্ডের পজিশনিং বাড়ানোর অভিপ্রায়কে প্রতিফলিত করে, সেগমেন্টের অন্যান্য মডেলের তুলনায় বিশদে আরও বেশি মনোযোগ প্রকাশ করে, যদিও এর দাম তা প্রতিফলিত করে না। খুব ভালভাবে সজ্জিত হওয়া সত্ত্বেও, এর দাম — 32,000 ইউরো থেকে শুরু — সেগমেন্টের সাধারণ প্রস্তাবগুলির সাথে আরও বেশি সঙ্গতিপূর্ণ, যখন আমরা সেগুলিকে শক্তি এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সমান করি৷