প্রায় এক বছর আগে প্রকাশিত, মাজদা MX-30 এটি শুধুমাত্র হিরোশিমা ব্র্যান্ডের প্রথম বৈদ্যুতিক মডেল নয়, এটিকে একটি বৈদ্যুতিক কী হওয়া উচিত তার জাপানি ব্র্যান্ডের ব্যাখ্যা হিসাবেও ধরে নেওয়া হয়।
"আপনার উপায়ে" জিনিসগুলি করতে অভ্যস্ত, মাজদা হল এমন কয়েকটি ব্র্যান্ডের মধ্যে একটি যা স্বয়ংচালিত বিশ্বে এবং MX-30-এর একটি নির্দিষ্ট মানকে প্রতিহত করেছে, যেমন এটি প্রমাণ করে। বাইরে থেকে শুরু করে, গুইলহার্মে কস্তা যেমন প্রথমবার লাইভ দেখে আমাদের বলেছিলেন, MX-30 এর অনুপাত নির্দেশ করে না যে এটি একটি ট্রাম।
দোষী"? দীর্ঘ হুড যা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রাখার জন্য কাটা হয়েছে বলে মনে হয়, এবং এটি 2022 এর পর থেকে হবে, যখন এটি একটি পরিসীমা প্রসারক লাভ করবে এবং জাপানে ইতিমধ্যেই একটি পেট্রল-শুধুমাত্র MX-30 বিক্রি হচ্ছে৷ আরও পিছনে, সবচেয়ে বড় হাইলাইট হল উল্টানো খোলা দরজা যা শুধুমাত্র পিছনের আসনগুলিতে অ্যাক্সেস উন্নত করে না, MX-30 কে ভিড় থেকে আলাদা করে তোলে।
বৈদ্যুতিক, তবে প্রথমে একটি মাজদা
বৈদ্যুতিক হোক বা জ্বলন ইঞ্জিন সহ, এমন কিছু রয়েছে যা আধুনিক মাজদাসকে চিহ্নিত করে: তাদের অভ্যন্তরের গুণমান এবং সজ্জার সংযম।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
স্পষ্টতই, মাজদা এমএক্স-30 ব্যতিক্রম নয় এবং জাপানি মডেলের কেবিন একটি স্বাগত জানানোর জায়গা যেখানে সমাবেশ এবং উপকরণের গুণমান (পর্তুগিজ কর্ক সহ) ভাল অবস্থায় রয়েছে।
MX-30 বোর্ডে গুণমান উচ্চ।
বোর্ডে স্থানের জন্য, পিছনের দরজাগুলি বিপরীত খোলা থাকা সত্ত্বেও পিছনের সিটগুলি অ্যাক্সেস করতে সহায়তা করে, যারা সেখানে ভ্রমণ করে তারা আরও বেশি অনুভব করে যেন তারা পাঁচ দরজার গাড়ির চেয়ে তিন দরজার গাড়িতে চড়েছে। তবুও, দুই প্রাপ্তবয়স্কের আরামে ভ্রমণ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।
এটা কি বৈদ্যুতিক? এটা প্রায় মনে হয় না
গুইলহার্ম ইতিমধ্যে এটি বলেছিল এবং প্রায় এক সপ্তাহ ধরে MX-30 চালানোর পরে আমি তার সাথে সম্পূর্ণ একমত হতে পেরেছি: যদি এটি গোলমালের অনুপস্থিতির জন্য না হত, MX-30 খুব কমই একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো দেখায়।
অবশ্যই, 145 এইচপি এবং সর্বোপরি, 271 Nm টর্ক তাৎক্ষণিকভাবে সরবরাহ করা হয়, তবে, নিয়ন্ত্রণগুলির প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং সামগ্রিক অনুভূতি জ্বলন-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির কাছাকাছি।
গতিশীলভাবে, MX-30 অন্যান্য মাজদা প্রস্তাবগুলির পরিচিত স্ক্রলগুলি অনুসরণ করে, একটি সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিং, শরীরের নড়াচড়া ধারণ করার একটি ভাল ক্ষমতা এবং একটি ভাল আরাম/আচরণ অনুপাত সহ।
যখন আমরা স্থানটি ছেড়ে দিই, মাজদার মতে, যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহন সবচেয়ে বেশি অর্থবহ (শহর), MX-30 হতাশ করে না, ভাল স্থিতিশীলতা দেখায় এবং সর্বদা জাতীয় সড়ক এবং মহাসড়কগুলির মুখোমুখি হতে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে কমপ্যাক্ট কিন্তু বিশিষ্ট হোন্ডা ই।
একটি ছোট (বড়) snag
এখন পর্যন্ত আমরা দেখেছি যে একটি বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি করার জন্য মাজদার পদ্ধতির ফলে এমন একটি পণ্য তৈরি হয়েছে যা নিজেকে প্রতিযোগিতা থেকে নান্দনিকভাবে আলাদা করে এবং একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে যা 100% বৈদ্যুতিক মডেলের প্রত্যাশিত থেকে ভিন্ন।
যাইহোক, প্রবাদ হিসাবে, "ব্যর্থ ছাড়া কোন সৌন্দর্য নেই" এবং MX-30 এর ক্ষেত্রে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করার জন্য পছন্দের জায়গা সম্পর্কে মাজদার দৃষ্টিভঙ্গি দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত হয়।
যেমনটি আমি উল্লেখ করেছি, মাজদা বলে যে বৈদ্যুতিক যানগুলি শহরে আরও অর্থবহ এবং সে কারণেই খরচ এবং পরিবেশ বাঁচাতে এটি একটি ছোট ব্যাটারি ইনস্টল করা বেছে নিয়েছে।
35.5 kWh এর ক্ষমতা সহ, এটি WLTP চক্র অনুসারে 200 কিমি (শহরে 265 কিমি বিজ্ঞাপিত) ঘোষিত সম্মিলিত পরিসরের অনুমতি দেয়। ঠিক আছে, আপনি ভাল করেই জানেন, বাস্তব পরিস্থিতিতে, এই সরকারী মানগুলি খুব কমই পৌঁছেছে এবং পরীক্ষার সময় আমি খুব কমই 200 কিলোমিটারের বেশি সূচকের প্রতিশ্রুতি দেখেছি।
মাজদার MX-30 ব্যবহার করার জন্য এই মানটি কি যথেষ্ট? অবশ্যই এটি, এবং যখনই আমি শহরগুলিতে এটি ব্যবহার করেছি আমি যাচাই করতে সক্ষম হয়েছি যে পুনর্জন্ম ব্যবস্থা তার কাজটি ভালভাবে করে, এমনকি এটিকে প্রতিশ্রুত কিলোমিটারগুলিকে "প্রসারিত" করতে এবং বিজ্ঞাপিত 19 kWh/100 কিলোমিটারে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়৷
সমস্যা হল যে আমরা সবসময় শহরগুলিতে একচেটিয়াভাবে হাঁটছি না এবং এই পরিস্থিতিতে MX-30 মাজদার "দৃষ্টি" এর সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করে। হাইওয়েতে, আমি খুব কমই 23 kWh/100 কিলোমিটারের নিচে খরচ পাই এবং যখন আমাদের শহুরে গ্রিড ছেড়ে যেতে হয়, তখন স্বায়ত্তশাসন নিয়ে উদ্বেগ থাকে।
অবশ্যই, সময়ের সাথে সাথে এবং MX-30-এর সাথে অভ্যস্ত হওয়ার সাথে সাথে আমরা দেখতে শুরু করছি যে আমরা আরও কিছুটা এগিয়ে যেতে পারি, তবে Mazda মডেলের জন্য কিছু অতিরিক্ত ভ্রমণ পরিকল্পনার প্রয়োজন হতে পারে যাতে আপনার MX-30 লোড করার জায়গা রয়েছে তা নিশ্চিত করতে আগমনে
কোম্পানি "দৃষ্টিতে"
সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, মাজদা এমএক্স-30 বিশেষত কোম্পানিগুলির কাছে আকর্ষণীয়, এটির ক্রয়ের জন্য বেশ কিছু প্রণোদনা রয়েছে৷
যদি যানবাহন কর (ISV) এবং একক যানবাহন ট্যাক্স (IUC) থেকে অব্যাহতিগুলি বৈদ্যুতিক মডেলের সমস্ত মালিকদের জন্য সাধারণ হয়, তবে কোম্পানিগুলিকে আরও কিছুটা লাভ করতে হবে৷
আসুন দেখি, কোম্পানিগুলি আবেদন করতে পারে এমন 2000 ইউরোর রাষ্ট্রীয় প্রণোদনা ছাড়াও, Mazda MX-30 কে স্বায়ত্তশাসিত কর থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছে এবং কোম্পানির IRC ট্যাক্স কোড বৈদ্যুতিক গাড়ির অনুমোদিত অবমূল্যায়নের জন্য একটি বৃহত্তর বিধান প্রবর্তন করেছে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
Mazda MX-30 হল প্রমাণ যে আমাদের সবাইকে একই "সমস্যা" সমাধানের জন্য একই সমাধান ব্যবহার করতে হবে না। শহরের জন্য ডিজাইন করা, MX-30 সেখানে "জলের মধ্যে একটি মাছ" এর মতো অনুভব করে, এমনকি আমাদের শহরকে ঘিরে থাকা শহরতলির নেটওয়ার্কে কয়েকটি (ছোট) পরিদর্শন করতে সক্ষম।
সমাবেশ এবং উপকরণগুলির একটি ঈর্ষণীয় গুণমান এবং একটি চেহারা যা এটি ভিড় থেকে আলাদা হতে দেয়, মাজদা MX-30 হল তাদের জন্য আদর্শ প্রস্তাব যারা চিত্র এবং গুণমানের মতো আরও বেশি বিষয়কে গুরুত্ব দেয় এবং (কিছু) স্বায়ত্তশাসনকে ত্যাগ করতে পারে৷
দ্রষ্টব্য: চিত্রগুলি একটি Mazda MX-30 প্রথম সংস্করণ দেখায়, যা বাজারে আর নেই, একই কনফিগারেশনের Mazda MX-30 এক্সিলেন্স + প্লাস প্যাকের সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত শীটে প্রকাশিত মূল্য এবং সরঞ্জাম সহ।