মাজদা কর্তৃক গত ত্রৈমাসিকের (জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর 2020) আর্থিক ফলাফলের সংক্ষিপ্ত বিবরণীটিও একটি বিস্ময় প্রকাশ করে: প্রথমবারের মতো আমরা দেখতে পেরেছিলাম (অংশ) নতুন ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 2019 সালে ঘোষণা করা হয়।
নতুন ইঞ্জিনটি একটি প্রকাশক ইমেজে প্রদর্শিত হয় যা উপস্থাপনার একটি পৃষ্ঠাকে "ব্র্যান্ডের মান বাড়াতে বিনিয়োগ (প্রযুক্তি/পণ্য) নিবেদিত করে। সেই বিষয়ে আমরা মাজদা এবং তার পরেও পরবর্তী দুই বছরে কী ঘটতে চলেছে — Mazda Connect 2-কে আরও মডেলে (CX-5, CX-8 এবং CX-9) একীভূত করা থেকে শুরু করে বিদ্যমান মেকানিক্সকে আপগ্রেড করা (না। নির্দিষ্ট) এবং i-Activsense (ড্রাইভিং সহায়তা)।
তবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল নতুন ইঞ্জিন এবং আর্কিটেকচার সম্পর্কিত খবর যা আমরা 2022 সাল পর্যন্ত দেখতে পাব, যার মধ্যে নতুন ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আপনি নীচে দেখতে পাবেন:
এরপর কি
নথিটি দেখায় যে তিনটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থাকবে: দুটি পেট্রোল এবং একটি ডিজেল। দ্বিতীয় পেট্রোল ইউনিটটি Skyactiv-X প্রযুক্তি ব্যবহার করবে যা আমরা ইতিমধ্যেই 2.0 l চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটিতে জানি যা Mazda3 এবং CX-30 কে শক্তি দেয়৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
মাজদার নতুন ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইনে একটি নতুন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আর্কিটেকচারও আসবে (এটি চার-চাকা ড্রাইভকেও অনুমতি দেয়) যা মনে হয়, Mazda6 এর উত্তরসূরি হিসেবে কাজ করবে, সেইসাথে একটি সম্ভাব্য কুপ - উভয়ই প্রত্যাশিত ভিশন কুপ ধারণা এবং আরএক্স ভিশন — এমনকি CX-5 এর উত্তরসূরিও।
নতুন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আর্কিটেকচারে আরও পাওয়ারট্রেন থাকবে। লাইনে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থাকবে দ্রাঘিমা অবস্থানে (উপরের ছবিতেও দৃশ্যমান)। এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র MX-5-এ এই কনফিগারেশন ছিল (সামনে অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ), যা এখন নতুন আর্কিটেকচারে প্রসারিত হবে।
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে এই নতুন স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যত মডেলগুলি একটি হালকা-হাইব্রিড 48 V সিস্টেমের সাথে পরিপূরক হবে (Mazda3 এবং CX-30 এর 24 V আছে) এবং একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (ইঞ্জিন) এর জন্যও জায়গা থাকবে। +চিত্রের কেন্দ্রে সংক্রমণ)। 2022 সাল পর্যন্ত মাজদার বিদ্যুতায়নের প্রচেষ্টাকে আরও পরিপূরক করা হবে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনকে একটি পরিসীমা প্রসারক হিসাবে ব্যবহার করার মাধ্যমে — যা 2022 সালে MX-30-এ পৌঁছবে এবং আরও মডেলে পৌঁছতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।
আরো খবর
ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির আভাস যদি সমস্ত মনোযোগ আকর্ষণ করে তবে মাজদার অদূর ভবিষ্যতের খবর তাদের সাথে থামবে না। আমরা Mazda-তে আসা ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট এবং সংযোগ সম্পর্কিত অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে পাব এবং 2022-পরবর্তী সময়ের জন্য নির্মাতা ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে এটি তার পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিকগুলির জন্য একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে কাজ করছে।
গত ত্রৈমাসিকের আর্থিক ফলাফলগুলি প্রতিকূল সংখ্যা দেখানো সত্ত্বেও, মহামারীটির একটি পরিণতি যা আমরা প্রায় 212 মিলিয়ন ইউরোর ক্ষতির মধ্য দিয়ে যাচ্ছি, আমরা দেখতে পাচ্ছি না, আগামী বছরগুলিতে, গতিতে মন্থর — নতুন উন্নয়ন নির্মাতার জন্য অভাব বলে মনে হচ্ছে না।
শিল্পের অন্য সকলের মতো, মাজদাও কোভিড-১৯-এর পরিণতি মোকাবেলা করার জন্য পদ্ধতিগুলিকে (উদাহরণস্বরূপ, উৎপাদন স্তরে) অপ্টিমাইজ করছে এবং পর্যালোচনা করছে - এর পরিকল্পনাগুলির পর্যালোচনার অন্যতম উদ্দেশ্য যা এটি জানা গেছে ব্রেক-ইভেন কমিয়ে দিন — তবে প্রাক-কোভিডের উপর ইতিমধ্যেই সিদ্ধান্ত নেওয়া বিনিয়োগের জন্য নিবেদিত পরিমাণ থেকে কোনও পরিবর্তন হয়নি।