কার অফ দ্য ইয়ার (COTY, বন্ধুদের জন্য) সদস্য হওয়ার কারণে এই সুবিধাগুলি রয়েছে: আমাদের বাজারে পৌঁছানোর কয়েক মাস আগে, আমি ইতিমধ্যেই ইউরোপের সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ কিছু রাস্তায় নতুন ফোর্ড ফোকাস চালিত করেছি, যেখানে অনেক ব্র্যান্ড পরীক্ষা করবে তাদের ভবিষ্যত মডেল। এবং ফোর্ড অবশ্যই সেখানে ছিল, কারণ নতুন ফোকাস অনুকরণীয় কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে।
অবশ্যই এসকর্ট আরএস কসওয়ার্থ ছিল, কিন্তু এটি আসলেই একটি এসকর্ট ছিল না, এটি একটি এসকর্ট বডি সহ একটি সিয়েরা ছিল। এই কারণেই আমার কাছে চূড়ান্ত এসকর্ট চালানোর শেষ স্মৃতিটি হল একটি 1991 পেট্রোল 1.3, যা আমি তখনকার সংবাদপত্র "ও স্টিয়ারিং হুইল" এর জন্য মহড়া দিয়েছিলাম। এটির একটি স্টিয়ারিং হুইল ছিল যা সামনের চাকার মতো একই ভাষায় কথা বলে না, একটি সাসপেনশন যা জড়তা শব্দের অন্য অর্থ দেয় এবং একটি ইঞ্জিন যা চরম রক্তাল্পতায় ভুগছিল।
তাই যখন আমি প্রথম ফোকাস ড্রাইভ করি, তখন নিউ এজ ডিজাইন আমাকে সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ করার থেকে অনেক দূরে ছিল — আমি কখনই ত্রিভুজ সম্পর্কে উন্মাদ ছিলাম না। যা আমাকে সত্যিই অবাক করেছিল, অন্য সকলের মতো যারা তাকে চালিত করেছিল, তা ছিল গাড়ির গতিশীল সেট আপ।
ফোর্ড ফোকাসের একটি স্টিয়ারিং হুইল ছিল যা সামনের চাকাগুলি রাস্তার সাথে কী করছে সে সম্পর্কে সমস্ত তথ্য হাত দিয়েছিল। এবং একটি পিছনের সাসপেনশন যা জানত কিভাবে স্থিতিশীল এবং শান্ত, বা চটপটে এবং মজাদার, সর্বদা ড্রাইভার দ্বারা নির্বাচিত উচ্চতা এবং পরিমাণে। তেমন কিছু ছিল না।
বিশ বছর পরে, ফোকাস তার চতুর্থ প্রজন্মে পৌঁছেছে এবং যথেষ্ট বুদ্ধিমান হওয়ার মতো বয়সী ছিল। কিন্তু ফোর্ডের লোকেরা যারা সমস্ত মডেলের গতিশীলতা নিয়ে কাজ করে, তারা জানে না যে কীভাবে অন্য কোনও উপায়ে কাজ করতে হয়, এবং সেখানে তাদের আরও একটি গতিশীল আচরণ চুক্তি চালু করতে হয়েছিল, যা 2018 এর স্বাদে যথাযথভাবে আপডেট করা হয়েছে।
নতুন ফোর্ড ফোকাস ইমেজ গ্যালারি। সোয়াইপ:
ফোর্ড ফোকাস (টাইটানিয়াম সংস্করণ)।
সেখানে যাওয়ার জন্য, তারা একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম দিয়ে শুরু করেছিল, অভ্যন্তরীণভাবে C2 নামক, যার একটি অতিরিক্ত 53 মিমি হুইলবেস রয়েছে এবং মোটরাইজেশন এবং 50 থেকে 88 কেজির মধ্যে ওজন কমাতে উচ্চ-শক্তির স্টিল, কাঠামোগত আঠালো এবং হট প্রেসিং ব্যবহার করে। 20% দ্বারা টর্সনাল অনমনীয়তা বৃদ্ধি করুন। সমানভাবে বা আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, সাসপেনশনের অ্যাঙ্করেজ পয়েন্টগুলির দৃঢ়তা 50% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা চাকার গতিবিধি নিয়ন্ত্রণে আরও কঠোরতার অনুমতি দেয়।
দুটি সাসপেনশন
অবশ্যই সব গোলাপ নয়। উৎপাদন খরচ নিয়ে যুদ্ধ একটি টর্শন অ্যাক্সেল রিয়ার সাসপেনশনের দিকে পরিচালিত করে , আরও শালীন ইঞ্জিনের জন্য: 1.0 ইকোবুস্ট এবং 1.5 টিডিসিআই ইকোব্লু। ভ্যানটি সংরক্ষণ করুন, যার সর্বদা একটি স্বাধীন বিন্যাস থাকে, তবে এটির নিজস্ব জ্যামিতিতে, যাতে ট্রাঙ্ক থেকে স্থান চুরি না হয়, যা 608 লি (375 লি, পাঁচ-দরজায়) পৌঁছায় এবং 1.15 মিটার ইন সহ একটি লোডিং প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করে দৈর্ঘ্য। প্রস্থ।
ফোর্ড ফোকাস SW ইমেজ গ্যালারি। সোয়াইপ:
ফোর্ড ফোকাস SW (ভিগনেল সংস্করণ)।
একটি গাড়ি যেটি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশনে তার অনেক খ্যাতি তৈরি করেছে, ফিয়েস্তা এসটি থেকে প্রাপ্ত সাসপেনশন হওয়া সত্ত্বেও এটি একটি ঘা হতে পারে। আপাতত, এই উত্তর দেওয়ার জন্য আমাকে অপেক্ষা করতে হবে। আমি যে তিনটি ফোকাস ড্রাইভ করেছি তাতে চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, সামনের চাকার হাবগুলি একটি বায়োনিক ধারণা অনুসরণ করে, যা শক্তি না হারিয়ে 1.8 কেজি হালকা হতে দেয়৷ নতুন ফোর্ড ফোকাসের ডিজাইনের সাথে জড়িত ইঞ্জিনিয়ারদের অস্ত্রাগারে প্রযুক্তিগত বিবরণের অভাব নেই।
উদাহরণস্বরূপ, নতুন জুতা ব্যবহারের কারণে রোলিং রেজিস্ট্যান্স 20% এবং ব্রেক ড্র্যাগ 66% কম।
"প্রিমিয়াম" অনুপাত
প্ল্যাটফর্ম থেকে, আমরা কথা বলছি। স্টাইলিং থেকে, "নতুন ফোকাস" চেহারা স্পষ্ট হিসাবে, বলার মতো অনেক কিছু আছে বলে মনে হয় না। কিন্তু এমন কিছু বিবরণ আছে যা কৌতূহলী হয়ে ওঠে, যখন স্টাইলিস্টদের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় এবং যা এখন প্রিমিয়াম অনুপাত বলা হয় তার দিকে যায়।
আরও অনুভূমিক বনেটটিও দীর্ঘ, সামনের স্তম্ভগুলি চাকার কেন্দ্রের দিকে নির্দেশ করে এবং কম ঝুঁকে থাকার কারণে, যার অর্থ ড্যাশবোর্ডটি ছোট এবং নিচু ছিল, একটি মিনিভ্যান চালানোর অনুভূতি কিছুটা কেড়ে নেয়, যেটির সমস্ত গাড়ি এই ধরনের প্রায় দশ বছর ধরে ছিল.
পিছনের স্তম্ভগুলি পিছনের চাকার কেন্দ্রে উল্লম্ব এবং তৃতীয় পাশের জানালাটি দরজার দিকে সরানো হয়েছে, যা পিছনে বসে থাকা লোকদের জন্য দৃশ্যমানতার সুবিধাও দেয়৷ এই সব একটি নগণ্য 18 মিমি দ্বারা দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি. কিন্তু লম্বা হুইলবেস এবং পাতলা সামনের আসনগুলির সাথে, দ্বিতীয় সারির লেগরুমে কিছু অর্জন করা হয়েছে।
নতুন ফোর্ড ফোকাস (ST লাইন) এর অভ্যন্তর।
আরো সংস্করণ
তবে শৈলীটি অনন্য নয়, সংস্করণগুলির মধ্যে সমাপ্তি, বাম্পার এবং চাকার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে ট্রেন্ড, টাইটানিয়াম, ভিগনেল, ST-লাইন এবং সক্রিয় . পরেরটি মাটি থেকে 30 মিমি দূরে, কারণ এতে উচ্চ স্প্রিংস এবং টায়ার রয়েছে এবং এটি রেঞ্জের ক্রসওভার অংশকে রক্ষা করে। মজার বিষয় হল, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাজারজাত করা নতুন ফোকাসের একমাত্র সংস্করণ হবে। ইউরোপে পাঁচটি দরজা এবং ভ্যানে সক্রিয় রয়েছে। তিন-দরজা এখনও যুদ্ধে অনুপস্থিত, কেউ এটি মনে রাখে না, তবে কিছু বাজার এখনও একটি থ্রি-প্যাক চায়, যা আসবে।
বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় বাজারে, যেমন জার্মানি এবং পর্তুগাল (জার্মানদের সাথে আমাদের কিছু মিল ছিল...) ভ্যানগুলি এখনও গতি সেট করে এবং সেই কারণেই ফোর্ড এমন একটি বডি ডিজাইন করার জন্য কিছু সময় ব্যয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা শুধুমাত্র একটি ফোকাস নয়। পিছনে বক্স।
নতুন স্টেশন ওয়াগনটি আগেরটির তুলনায় অনেক বেশি ভাস্কর্য এবং আকর্ষণীয় এবং এটিতে আরও লম্বা পিছনের দরজার সুবিধা রয়েছে, যা পাঁচটি দরজার নীচের এবং আরও বাঁকানো দরজাগুলির তুলনায় অ্যাক্সেসের সুবিধা দেয়৷
ভিতরে, উপাদানের গুণমান উন্নত করার জন্য ফোকাসের কোন বিকল্প ছিল না, যা এটি ভাল করেছে, বিশেষ করে কেবিনের উচ্চতর এলাকায়; এবং কনসোলের এরগনোমিক্সকে স্ট্রীমলাইন করুন, লেটেস্ট ট্যাকটাইল মনিটর সহ, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে বিশিষ্টভাবে অবস্থিত, অর্ধেক ফিজিক্যাল বোতাম বাদ দিয়ে, শুধুমাত্র একই রকমের বোতামগুলিকে রেখে।
অবশেষে, চাকা পিছনে
পরীক্ষা করার প্রথম সংস্করণটি ছিল নতুন 1.5 ইকোবুস্ট 150 এইচপি , নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং নতুন সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক সহ, ভিগনেল সংস্করণে। প্রথম ছাপটি ড্রাইভিং পজিশন থেকে আসে, কম, স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটের বিস্তৃত সমন্বয় সহ, ভাল দৃশ্যমানতা সহ। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে একটি ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, যেমন জাগুয়ারের একটি, যা কৌশলে ব্যবহারে যা হারায় তা স্টাইলে লাভ করে, কারণ এটি আপনাকে ক্রমাগত আপনার ডান হাতের দিকে তাকাতে বাধ্য করে। এই আট-স্পীড গিয়ারবক্সটি নির্মল এবং শান্ত ছন্দে মসৃণতা দেখায়, তবে এটি তাড়াহুড়ো পছন্দ করে না এবং চাকার স্থির প্যাডেলগুলির প্রম্পটগুলিতে সহজেই সাড়া দেয় না।
থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে কম রেভ থেকে রেডি রেসপন্স আছে, কিন্তু সাউন্ড খারাপভাবে তৈরি করা হয়েছে। বিপরীতে, আপনি কখনই একটি সিলিন্ডারের নিষ্ক্রিয়করণ লক্ষ্য করেন না, যখন এক্সিলারেটরে সামান্য লোড নিয়ে এবং 1500 থেকে 4500 rpm এর মধ্যে চলছে। রোলিং এবং এরোডাইনামিক শব্দগুলিও খুব ভালভাবে চিকিত্সা করা হয়। তবে এই সংস্করণটি সম্পর্কে যা সবচেয়ে বেশি খুশি তা হ'ল সুস্পষ্টভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পিং, যা তিনটি ভিন্ন স্তরের অফার করে, যা ড্রাইভিং মোড বোতামের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য, এই ক্ষেত্রে পাঁচটি অবস্থান রয়েছে: সাধারণ, ইকো, খেলাধুলা, কমফোর্ট, ইকো+কমফোর্ট৷ কমফোর্ট পজিশনে, সাসপেনশনটি সাউন্ডট্র্যাক, প্যাচ এবং ছোট গর্তের উপর দিয়ে চলে যায় প্রায় কিছুই অনুভব না করে। অবশ্যই এটি আরও ঝাঁকুনি দেয়, তবে কেবল স্পোর্ট মোড বেছে নিন এবং আপনি নিয়ন্ত্রণে ফিরে এসেছেন।
গাড়ি চালানোর পরবর্তী সংস্করণটি পর্তুগালে সবচেয়ে বেশি চাওয়া উচিত, একটি ইঞ্জিন সহ ভ্যান 1.5 টিডিসিআই ইকোব্লু 120 এইচপি . ইঞ্জিনটি সেগমেন্টে সবচেয়ে শান্ত নয় এবং 2000 rpm-এর নিচের প্রতিক্রিয়া উজ্জ্বল নয়, তবে আমি মনে করি ছয়টির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের দীর্ঘ অনুপাতের ক্ষেত্রে সমস্যাটি বেশি, যা উন্নত করা হয়েছে এবং এটি আরও মসৃণ, দ্রুত এবং আরও সুনির্দিষ্ট। .
সাধারণ সাসপেনশনের আরাম এবং দক্ষতার মধ্যে একটি চমৎকার সমঝোতা রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, যে কেউ এই সংস্করণটি বেছে নেবে সে হতাশ হবে না। অভ্যন্তরীণ স্থান খুব ভাল এবং খরচ কম তাই আরো সব.
সেরাটা শেষের জন্য বাকি
182 hp 1.5 ইকোবুস্ট ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ ST-লাইন . কারণ এই সংস্করণের সাসপেনশন এখন অন্যদের থেকে আলাদা, স্পোর্টিয়ার সেটিংস এবং 10 মিমি কম। ঘুরতে থাকা এবং সরু রাস্তায়, স্পোর্ট মোডে এই সংস্করণটি চালানোর জন্য এটি একটি সত্যিকারের আনন্দ ছিল।
ভর নিয়ন্ত্রণ সব পরিস্থিতিতেই চমৎকার এবং দৃঢ় হওয়া সত্ত্বেও, আপনি অনুভব করেন যে চাকাগুলি সর্বদা মাটির সংস্পর্শে থাকে, লাফ দেয় না। গতি বাড়িয়ে, ST-লাইন পিছনের সাসপেনশনে করা কাজটি দেখায়। কেবল সামনের দিকটি কোণার কোণে নির্দেশ করুন এবং ত্বরান্বিত করুন যাতে পিছনের বাঁকটি বিচক্ষণতার সাথে অনুভব করা যায়, সামনের অংশটিকে নির্বাচিত ট্র্যাজেক্টোরিতে থাকতে সহায়তা করে।
অবশ্যই, সেই বিশটি বছর কেটে গেছে এবং প্রথম ফোকাসের পিছনের সাসপেনশনে যে স্বাধীনতা দেওয়া হয়েছিল তা আজ আর নেই। এমনকি প্ররোচিত, পিছন খুব কমই স্লাইড. কিন্তু সত্য হল যে আন্ডারস্টিয়ারের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য এটিরও প্রয়োজন নেই, যা প্রায় কখনওই নেই। একটি ইঞ্জিনের সাথে যা এখানে একটি কমনীয় "গান" দেখায় এবং চমৎকার গিয়ারবক্স দ্বারা ভালভাবে ব্যবহৃত সমস্ত শাসনের জন্য উপলব্ধতা দেখায়, এখানে আমাদের একটি খুব ক্ষুধার্ত সাব-জিটিআই আছে.
পর্তুগালে
নতুন ফোর্ড ফোকাস অক্টোবরে পর্তুগালে আসে, যার দাম 100hp ফোকাস 1.0 ইকোবুস্টের জন্য 21,820 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং 120hp ফোকাস 1.5 TDCI ইকোব্লু-এর জন্য 26800 ইউরো।
স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর স্তর 2
অবশ্যই, নতুন ফোকাস ড্রাইভিং এইডস এবং সংযোগের মতো ক্ষেত্রে পয়েন্ট স্কোর করতে ব্যর্থ হতে পারে না। এটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর লেভেল 2-এ রয়েছে, এর অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল সহ “স্টপ অ্যান্ড গো” ফাংশন, লেন সেন্টারিং, জরুরী ব্রেকিং সহ পথচারী এবং সাইকেল চালকের স্বীকৃতি।
এমনকি অপ্রত্যাশিত বাধাগুলির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় পরিহার ফাংশন রয়েছে। বারোটি অতিস্বনক সেন্সর, একটি ক্যামেরা এবং তিনটি রাডার এটি এবং আরও অনেক কিছু করে। অবশেষে, সংযোগের ক্ষেত্রে, FordPass Connect আপনাকে একটি স্মার্টফোন অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে গাড়ির সাথে যোগাযোগ রাখতে দেয়। এটা এখনও "KITT, আমার তোমাকে দরকার..." নয় কিন্তু এটা কাছাকাছি।
উপসংহার
যারা ড্রাইভ করতে পছন্দ করেন, এবং এমনকি দ্রুত হতে হয় না, তাদের জন্য ফোকাস একটি অনন্য ড্রাইভিং অনুভূতি প্রদান করে চলেছে। স্টিয়ার করা সহজ কিন্তু গাড়ি চালানোর কাজে চালককে জড়িত করা, তাকে দূরে ঠেলে দেওয়ার পরিবর্তে, যেমন অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী করে। এবং এটি শুধুমাত্র তাদের জন্য ভাল হতে পারে যারা গাড়ি পছন্দ করে।