নতুন Peugeot 9X8 হাইপারকার ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্সে (ডব্লিউইসি) শেষ উপস্থিতির 10 বছর পর, সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় ফরাসি ব্র্যান্ডের প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করে৷
যাইহোক, অনেক পরিবর্তন হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি দূরবর্তী স্মৃতি, LMP1 বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল এবং বিদ্যুতায়ন প্রধান্য অর্জন করেছিল। বড় পরিবর্তনগুলি — যেগুলি Peugeot উপেক্ষা করে না — তবে এটি অপরিহার্য পরিবর্তন করে না: ফরাসি ব্র্যান্ডের বিজয়ে ফিরে আসার ইচ্ছা৷
Razão Automóvel ফ্রান্সে গিয়েছিলেন, স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের সুবিধাগুলিতে, দলটির কাছাকাছি এবং সেই আকাঙ্ক্ষাকে বাস্তবায়িত করার প্রোটোটাইপ সম্পর্কে জানতে।
নতুন সময় এবং Peugeot 9X8 হাইপারকার
প্রতিযোগিতার এই প্রত্যাবর্তনে, ফরাসি ব্র্যান্ডটি Peugeot 908 HDI FAP এবং 908 HYbrid4 এর একটি গভীরভাবে স্বতন্ত্র প্রোটোটাইপের সাথে সারিবদ্ধ হবে যা 2011/12 মৌসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল।
নতুন "হাইপারকার" প্রবিধানের তত্ত্বাবধানে, যা WEC-এর এই মরসুমে কার্যকর হয়েছে, নতুন Peugeot 9X8 স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের প্রাঙ্গনে জন্মগ্রহণ করেছে৷
Porsche, Audi এবং Acura-এর মতো ব্র্যান্ডগুলির বিপরীতে - যারা LMdH বেছে নিয়েছে, যেগুলি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং শেয়ার্ড প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে — Peugeot Sport টয়োটা গাজু রেসিংয়ের পথ অনুসরণ করে এবং স্ক্র্যাচ থেকে একটি LMH তৈরি করেছে৷ অন্য কথায়, চ্যাসিস, দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক উপাদান সহ একটি প্রোটোটাইপ সম্পূর্ণরূপে ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ড দ্বারা তৈরি।
একটি সিদ্ধান্ত যা খুব বিবেচনা করা হয়েছিল — উচ্চতর বিনিয়োগের কারণে — কিন্তু যা স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের জন্য দায়ীদের দৃষ্টিতে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত। “শুধুমাত্র একটি LMH দিয়েই Peugeot 9X8 কে এই রূপ দেওয়া সম্ভব হবে৷ আমরা আমাদের প্রোটোটাইপকে উৎপাদন মডেলের কাছাকাছি আনতে চাই। এটা আমাদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে জনসাধারণ অবিলম্বে 9X8 কে ব্র্যান্ডের একটি মডেল হিসাবে স্বীকৃতি দেয়”, এই প্রোটোটাইপের ডিজাইনের জন্য দায়ী মাইকেল ট্রুভে আমাদের বলেছেন।
Peugeot 9X8. প্রতিযোগিতা থেকে উৎপাদন
LMH ক্যাটাগরিতে হাইপারকার বেছে নেওয়ার জন্য ফরাসি ব্র্যান্ডের জন্য দায়ী ব্যক্তিদের দ্বারা নকশা নিয়ে উদ্বেগই একমাত্র কারণ ছিল না। স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের প্রকৌশল বিভাগের প্রধান অলিভিয়ের জ্যানসনি, Razão Automóvel কে উৎপাদন মডেলের জন্য 9X8 প্রকল্পের গুরুত্ব বলেছেন।
অলিভিয়ার জানসোনি, স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগআমাদের প্রকৌশল বিভাগ টাইট নয়। শীঘ্রই, 9X8-এর জন্য অনেক উদ্ভাবন আমাদের গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ হবে। আমরা একটি LMH হাইপারকার বেছে নেওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ এটি।
যাইহোক, এটি শুধুমাত্র Peugeot 9X8 প্রোগ্রাম নয় যা ব্র্যান্ডের অন্যান্য বিভাগগুলিকে উপকৃত করছে। ডিএস অটোমোবাইলসের মাধ্যমে ফর্মুলা ই-তে শেখা পাঠগুলিও Peugeot-কে 9X8 বিকাশে সাহায্য করছে। "আমরা যে সফ্টওয়্যারটি ব্যবহার করি বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ব্রেকিংয়ের অধীনে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের পুনরুত্থানটি আমাদের ফর্মুলা ই প্রোগ্রামে আমরা যা ব্যবহার করি তার সাথে খুব মিল," অলিভিয়ার জ্যানসনি প্রকাশ করেছেন৷
সব (এমনকি সব!) প্রথম ফলাফল
পরে, Peugeot 9X8-এর আকৃতি লুকিয়ে রাখা পর্দা তুলে নেওয়ার পর, আমরা স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের জেনারেল ডিরেক্টর জিন-মার্ক ফিনোটের সাথে কথা বলেছিলাম, যিনি তার "হেডকোয়ার্টার" সফরের প্রধান মুহুর্তগুলিতে আমাদের সাথে ছিলেন।
স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টে আমাদের পরিদর্শনের সময়, আমরা সেই সিমুলেটরটি জানতে পেরেছি যেখানে ড্রাইভারদের দল WEC-এর 2022 মৌসুমের জন্য ট্রেন চালায় এবং গাড়ি প্রস্তুত করে।
আমরা এই ফরাসি কর্মকর্তাকে তার নেতৃত্বের চ্যালেঞ্জ সম্পর্কে প্রশ্ন করেছি। সর্বোপরি, জিন-মার্ক ফিনোট স্টেলান্টিস গ্রুপের সিইও কার্লোস টাভারেসকে সরাসরি রিপোর্ট করেন। এবং আমরা জানি, কার্লোস টাভারেস মোটর স্পোর্টসের ভক্ত।
জিন-মার্ক ফিনোট, স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের ব্যবস্থাপনা পরিচালকস্টেলান্টিসের নেতৃত্বে একটি মোটরস্পোর্ট প্রেমিক থাকা কাজটিকে সহজ করে তোলেনি। কার্লোস টাভারেস, স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্ট দলের বাকিদের মতো, ফলাফলের জন্য একত্রিত হচ্ছেন। যদিও আমরা সকলেই এই খেলাটির প্রতি উত্সাহী, দিনের শেষে, ফলাফলগুলি কী গণনা করে: ট্র্যাকের উপর এবং বাইরে।
প্রথম দিন থেকে, 9X8 প্রকল্পটি সর্বদা অনুমান এবং ফলাফল দ্বারা সমর্থিত ছিল যা দলটি অর্জনের আশা করে। সেজন্য, স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের মধ্যে, সবাইকে তাদের অবদান রাখার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল। সমাবেশে কর্মসূচীতে ফর্মুলা ই এর সাথে জড়িত প্রকৌশলী থেকে শুরু করে প্রকৌশলীরা। Jean-Marc Finot এমনকি আমাদের কাছে নিশ্চিত করেছেন যে এমনকি bi-turbo V6 ইঞ্জিনের ঘন ক্ষমতা যা 9X8 কে শক্তি দেবে Citroen C3 WRC দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল৷
আমরা একটি 2.6 লিটার V6 ইঞ্জিন বেছে নিয়েছি কারণ এই স্থাপত্যের সাহায্যে আমরা র্যালি প্রোগ্রামের জন্য যে "জানা-কিভাবে" তৈরি করেছি তার সুবিধা নিতে পারি। তাপীয় আচরণ থেকে জ্বালানী ব্যবস্থাপনায় দক্ষতা; নির্ভরযোগ্যতা থেকে ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা.
জেতার জন্য প্রস্তুত?
আমরা যা ভাবতে পারি তার বিপরীতে, Peugeot WEC-তে এই নতুন অধ্যায়ের জন্য "খালি" রওনা দেয়নি। স্টেলান্টিস মোটরস্পোর্টের বিভিন্ন বিষয়ের গভীর জ্ঞানের উপর ভিত্তি করে, ফর্মুলা ই থেকে বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ পর্যন্ত, সহনশীলতা রেসিংয়ে কয়েক দশকের জড়িত থাকার "জানা-কিভাবে" ভুলে না গিয়ে।
যদিও সেখানে যারা এখনও LMP1 এর সমাপ্তির জন্য আফসোস করে, পরবর্তী কয়েক বছর WEC-তে খুব আকর্ষণীয় দেখায়। খেলাধুলায় পুজোর প্রত্যাবর্তন সেই দিকের ইঙ্গিত৷ একটি চিহ্ন যা ভাগ্যক্রমে অন্যান্য ব্র্যান্ড দ্বারা প্রতিলিপি করা হচ্ছে।