এর প্রথম সংস্করণ বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন এটি 1999 সালে ঘটেছিল, যা অনন্তকাল আগের মতো মনে হয়। তারপর থেকে, আমরা অটোমোবাইল শিল্পে সম্ভবত সর্বশ্রেষ্ঠ রূপান্তরের সময় প্রত্যক্ষ করেছি, এছাড়াও আমরা অটোমোবাইল চালিত করার জন্য যে ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করি তাও প্রভাবিত করে।
এই নতুন বিশ্বকে প্রতিফলিত করার জন্য, যেখানে আমাদের এখনও 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির পাশাপাশি বিশুদ্ধ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ি রয়েছে, বা একই গাড়িতে দুটি ধরণের ইঞ্জিন একসাথে রয়েছে, বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিনের আয়োজকরা পরিবর্তন করেছেন বিভিন্ন প্রতিযোগী ইঞ্জিন কিভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়।
এটি, ইভেন্টের শিরোনামকে আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন + পাওয়ারট্রেন অফ দ্য ইয়ারে পরিবর্তন না করে, একটি দীর্ঘ এবং আরও জটিল মূল্যবোধ, নিশ্চিত হতে হবে, তবে আরও অন্তর্ভুক্ত।
সুতরাং, ক্ষমতা অনুসারে ইঞ্জিনগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করার পরিবর্তে, অর্থাৎ ঘন সেন্টিমিটার, এমন কিছু যা 1999 সালে নিখুঁতভাবে উপলব্ধি করেছিল, এই সংস্করণে, ইঞ্জিনগুলি, বা বরং, বিভিন্ন পাওয়ারট্রেনগুলিকে পাওয়ার রেঞ্জ দ্বারা গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছে।
শ্রেণীকরণের এই নতুন রূপটি কী তা বোঝার জন্য, আমরা ফোর্ড ফিয়েস্তা ST এবং BMW i8-এর 1.5 লিটার টার্বো ট্রাই-সিলিন্ড্রিক্যালের উদাহরণ উল্লেখ করতে পারি, যা সংখ্যায় অসমতা থাকা সত্ত্বেও পূর্বে একই শ্রেণীতে সংহত করা হত। প্রাপ্ত — 374 hp এর বিপরীতে 200 hp (i8 এর বৈদ্যুতিক উপাদান পার্থক্য তৈরি করে) — এখন আলাদা বিভাগে পড়ে। এইভাবে, i8 ইঞ্জিনের একই গ্রুপের অংশ হবে, যেমন, অডি থেকে 2.5 পেন্টা-নলাকার 400 এইচপি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
পাওয়ার রেঞ্জের বিভাগগুলি প্রতিযোগিতায় একমাত্র নয়, বছরের সেরা নতুন ইঞ্জিনের জন্যও একটি রয়েছে (2018 সালে চালু হয়েছে), সেরা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন, সেরা বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং সেরা পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেন এবং অবশ্যই হল, সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত পুরস্কার, বছরের আন্তর্জাতিক মোটর। সব ধরনের:
- 150 এইচপি পর্যন্ত সেরা ইঞ্জিন
- 150 এইচপি এবং 250 এইচপি এর মধ্যে সেরা ইঞ্জিন
- 250 এইচপি এবং 350 এইচপি এর মধ্যে সেরা ইঞ্জিন
- 350 এইচপি এবং 450 এইচপি এর মধ্যে সেরা ইঞ্জিন
- 450 এইচপি এবং 550 এইচপি এর মধ্যে সেরা ইঞ্জিন
- 550 এইচপি এবং 650 এইচপি এর মধ্যে সেরা ইঞ্জিন
- 650 এইচপি এর বেশি সহ সেরা ইঞ্জিন
- হাইব্রিড ড্রাইভ গ্রুপ
- বৈদ্যুতিক ড্রাইভ গ্রুপ
- ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা
- বছরের নতুন ইঞ্জিন
- বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন
এইভাবে, আর দেরি না করে ক্যাটাগরি অনুসারে বিজয়ীরা।
150 এইচপি পর্যন্ত
ফোর্ড 1.0 ইকোবুস্ট , থ্রি-সিলিন্ডার ইন-লাইন, টার্বো — ফোর্ড ফিয়েস্তা বা ফোর্ড ফোকাসের মতো মডেলগুলিতে উপস্থিত, এটি ছোট ট্রাই-সিলিন্ডার দ্বারা জিতে নেওয়া 11তম শিরোপা।BMW 1.5, থ্রি-সিলিন্ডার ইন-লাইন, টার্বো (মিনি, X2, ইত্যাদি) এবং PSA 1.2, তিন-সিলিন্ডার ইন-লাইন, টার্বো (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, ইত্যাদি) পডিয়ামের বাইরে।
150 এইচপি থেকে 250 এইচপি
ভক্সওয়াগেন 2.0 গ্রুপ, ইন-লাইন চার সিলিন্ডার, টার্বো — অডি টিটি, সিট লিওন বা ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই থেকে অসংখ্য মডেলে উপস্থিত, এটি শেষ পর্যন্ত শিরোনাম দাবি করে, অন্যান্য জার্মান প্রস্তাবনার বিপরীতে পূর্ববর্তী সংস্করণে (ক্ষমতা বিভাগ) এটি অস্বীকার করার পরে।
পডিয়াম বন্ধ করে, ফোর্ড ফিয়েস্তা ST থেকে BMW 2.0, ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার, টার্বো (BMW X3, Mini Cooper S, ইত্যাদি) এবং Ford 1.5 EcoBoost, ইন-লাইন থ্রি-সিলিন্ডার, টার্বো।
250 এইচপি থেকে 350 এইচপি
পোর্শে 2.5, চার-সিলিন্ডার বক্সার, টার্বো — পোর্শে 718 বক্সস্টার এস এবং 718 কেম্যান এস-এর বক্সার অল্প ব্যবধানে বিজয়ী হয়েছিল।পোর্শে ব্লকের ঠিক পিছনে আসে BMW 3.0, ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার, টার্বো (BMW 1 সিরিজ, BMW Z4, ইত্যাদি) এবং আরও পিছনে 2.0, ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার, এখানে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের টার্বো এর আরো ভেরিয়েন্টে (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, ইত্যাদি)।
350 এইচপি থেকে 450 এইচপি
জাগুয়ার, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর — জাগুয়ার আই-পেসের পাওয়ারট্রেনের জন্য একটি শুভ অভিষেক। পাওয়ারট্রেনগুলিকে শক্তি দ্বারা গোষ্ঠীবদ্ধ করার মাধ্যমে, I-Pace-এর বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন অন্যান্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করার সাথে এই ধরণের ফলাফল ঘটতে পারে।
আই-পেসের পিছনে, মাত্র এক পয়েন্ট দূরে, পোর্শে ইঞ্জিন, ছয়-সিলিন্ডার বক্সার, টার্বো, যা 911-কে শক্তি দেয়। পডিয়াম বন্ধ করে, BMW 3.0, ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন, টুইন টার্বো, BMW M3-এর এবং M4।
450 এইচপি থেকে 550 এইচপি
মার্সিডিজ-এএমজি 4.0, ভি8, টুইন টার্বো — AMG থেকে "হট V" যা আপনি C 63 বা GLC 63-এর মতো গাড়িগুলিতে খুঁজে পেতে পারেন, যথাযথ স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য, কিন্তু কঠোর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি।অল্প দূরত্বে ছিল পোর্শের 4.0, ছয়-সিলিন্ডার, স্বাভাবিকভাবে-আকাঙ্ক্ষিত বক্সার ইঞ্জিন যা আমরা 911 GT3 এবং 911 R-এ পেয়েছি; এবং, আবার, BMW 3.0, ইনলাইন সিক্স সিলিন্ডার, টুইন টার্বো, এর সবচেয়ে শক্তিশালী ভেরিয়েন্টে যা আমরা BMW M3 এবং M4 তে পাই।
550 এইচপি থেকে 650 এইচপি
ফেরারি 3.9, V8, টুইন টার্বো — এখানে Portofino এবং GTC4 Lusso T-কে সজ্জিত করার ভেরিয়েন্টে, এটি একটি আরামদায়ক বিজয় ছিল।
অবশিষ্ট পডিয়ামে আমরা Porsche 3.8, ছয়টি বক্সার সিলিন্ডার, 911 Turbo (991) এর টুইন টার্বো এবং Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, ইত্যাদির আরও শক্তিশালী ভেরিয়েন্ট খুঁজে পাই। )
650 এইচপির বেশি
ফেরারি 3.9, V8, টুইন টার্বো — ফেরারি ব্লক আরেকটি বিজয়ের গ্যারান্টি দিচ্ছে, এখানে এমন ভেরিয়েন্টে যা 488 GTB এবং 488 পিস্তাকে আরও বড় জয়ের সাথে সজ্জিত করে।দ্বিতীয় স্থানে থাকা আরেকটি ফেরারি, 6.5, V12, স্বাভাবিকভাবেই 812 সুপারফাস্ট থেকে উচ্চাকাঙ্খিত, পডিয়ামটি সম্পূর্ণ করার জন্য, আবার পোর্শে 3.8, ছয়-সিলিন্ডার বক্সার, টুইন টার্বো, কিন্তু এখন 911 GT2 RS (991) দ্বারা।
হাইব্রিড ড্রাইভ গ্রুপ
BMW 1.5, ইনলাইন তিনটি সিলিন্ডার, টার্বো, প্লাস বৈদ্যুতিক মোটর — BMW i8 তে ব্যবহৃত প্রপেল্যান্টটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ধারাবাহিক বিজয়ের রেকর্ড বজায় রেখে 2018 সালে আপডেট হওয়ার পরে বিচারকদের পছন্দকে সুরক্ষিত করে চলেছে।
তার পিছনে ছিল Porsche 4.0, V8, twin turbo, প্লাস ইলেকট্রিক মোটর (Panamera) এবং সংখ্যায় সবচেয়ে শালীন Toyota 1.8, ইন-লাইন চার সিলিন্ডার, প্লাস ইলেকট্রিক মোটর (CH-R, Prius)।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ গ্রুপ
জাগুয়ার, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর — ইতিমধ্যেই একটি বিভাগে জিতেছে, দ্বিতীয় স্থানে থাকা স্বল্প দূরত্ব সত্ত্বেও বছরের বৈদ্যুতিক মোটর গ্রুপে শিরোপা ছিনিয়ে নেওয়া তার পক্ষে স্বাভাবিক।টেসলা (মডেল এস, মডেল 3, ইত্যাদি) এই ক্যাটাগরি জয়ের কাছাকাছি এসেছে, BMW বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন যা i3 কে পডিয়ামটি সম্পূর্ণ করতে সজ্জিত করে।
ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা
ফেরারি 3.9, V8, টুইন টার্বো — 488-এর V8 এখন এবং চার বছর আগে যখন মুক্তি পেয়েছিল উভয় ক্ষেত্রেই বিচারকদের প্রভাবিত করে চলেছে৷
সমানভাবে চিত্তাকর্ষক, ফেরারি, 6.5, V12, স্বাভাবিকভাবেই 812 সুপারফাস্ট থেকে দ্বিতীয় স্থান ছিনিয়ে নেয়, যার পডিয়ামটি 911 GT3 এবং 911 R-এর দ্বারা পোর্শে, 4.0, ছয়-সিলিন্ডার বক্সার, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্খিত, দ্বিতীয় স্থান দখল করে।
বছরের নতুন ইঞ্জিন
জাগুয়ার, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর — জাগুয়ার আই-পেসের জন্য এই বছর তৃতীয় জয়, একটি গাড়ি… বৈদ্যুতিক প্রপালশন সহ, যা অসংখ্য পুরস্কার জিতেছে।আরও দূরে, হুন্ডাই গ্রুপের বৈদ্যুতিক মোটরাইজেশন (কাউই ইলেকট্রিক, সোল ইভি) এবং বৈদ্যুতিক ডোমেনের সাথে বৈপরীত্য, অডি/ল্যাম্বরগিনি 4.0, V8, ল্যাম্বরগিনি উরুসের টুইন টার্বো।
বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন
সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত শিরোনাম। টানা চতুর্থবারের মতো বর্ষসেরা আন্তর্জাতিক ইঞ্জিনের খেতাব পেলেন ফেরারি 488 GTB 3.9 V8 টুইন টার্বো, 488 ট্র্যাক — একটি সর্বকালের রেকর্ড, সর্বোচ্চ পুরষ্কার অর্জন করার পর থেকে এটি বিচারকদের পছন্দে স্থান পেয়েছে। অন্যান্য বিভাগে অর্জিত সমস্ত বিজয় গণনা, যেহেতু এটি চালু হয়েছে, ইতিমধ্যেই 14টি শিরোনাম অর্জিত হয়েছে৷
রানার-আপ, এবং একমাত্র যিনি সত্যিই সংগ্রাম করেছেন এবং ফেরারি V8-এর পতনের সম্ভাবনা নিয়ে, এর চেয়ে আলাদা হতে পারে না। একাধিক বিভাগে বিজয়ীদের দিকে তাকিয়ে, জাগুয়ার আই-পেসের বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন আবির্ভূত হয়েছে যা বিচারকদের মুগ্ধ করেছে।
পডিয়াম বন্ধ করা একটি চরিত্রে পূর্ণ একটি ইঞ্জিন, এছাড়াও একটি V8, এছাড়াও একটি টুইন টার্বো, কিন্তু জার্মান বংশোদ্ভূত, মার্সিডিজ-এএমজি ব্লক।