এমন সময়ে যখন অনেক ব্র্যান্ড বিদ্যুতায়ন এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের অন্তর্নিহিত চ্যালেঞ্জগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, একটি সম্প্রতি প্রকাশিত ভলভো পেটেন্ট স্টিয়ারিং হুইল সংরক্ষণের "সমস্যা" সমাধান করতে দেখা যায় যখন গাড়ি নিজেই চালায়।
2019 সালের প্রথম দিকে মার্কিন পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিসে দায়ের করা সত্ত্বেও, পেটেন্টটি শুধুমাত্র সেপ্টেম্বরের শেষে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং "ভবিষ্যতের ফ্লাইহুইল" এর জন্য ভলভোর দৃষ্টিভঙ্গি আমাদের উপস্থাপন করে।
ভলভোর পেটেন্ট ড্রয়িং অনুসারে, পরিকল্পনাটি হল একটি স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করা যা ডান এবং বামে স্লাইড করে এবং এমনকি ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় অংশে স্থাপন করা যেতে পারে, যেমনটি আইকনিক ম্যাকলারেন F1-এর মতো।
বামে…
এই সিস্টেমে, স্টিয়ারিং হুইল একটি রেলের মাধ্যমে "স্লাইড" করে এবং একটি বাই-ওয়্যার সিস্টেমের মাধ্যমে ড্রাইভারের ইনপুটগুলি প্রেরণ করে, অর্থাৎ চাকার সাথে শারীরিক সংযোগ ছাড়াই।
স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির জন্য কিন্তু শুধু নয়
এই ভলভো পেটেন্টের পিছনের ধারণাটি হবে, নীতিগতভাবে, এমন একটি সিস্টেম তৈরি করা যা গাড়িটি স্বায়ত্তশাসিত মোডে ড্রাইভ করার সময় ড্রাইভারের সামনে থেকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে "অদৃশ্য" করতে দেয় (বড় খরচ ছাড়াই)। একটি সমাধান যা বেশিরভাগ প্রোটোটাইপে উপস্থিত প্রত্যাহারযোগ্য স্টিয়ারিং চাকার চেয়ে বেশি লাভজনক হবে।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, এই সমাধান আরেকটি যোগ মান আছে. স্টিয়ারিং হুইলটিকে ডান থেকে বামে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে, এটি উত্পাদন খরচে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে হ্রাসের অনুমতি দেবে, একটি গাড়ি বিক্রি করা যাবে যেখানে এটি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই ডান বা বামে ভ্রমণ করে। এটি বলেছিল, এই প্রযুক্তি যদি "প্রচলিত" মডেলগুলিতে পৌঁছায় তবে আমরা অবাক হব না।
প্যাডেল এবং যন্ত্র প্যানেল সম্পর্কে কি?
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের জন্য, ভলভোর দুটি সমাধান রয়েছে: প্রথমটি একটি ডিসপ্লে যা স্টিয়ারিং হুইল সহ "ভ্রমণ" করে; দ্বিতীয়টি ড্যাশবোর্ড জুড়ে একটি ডিজিটাল স্ক্রীনের সংহতকরণ জড়িত যা তারপর চাকার পিছনে ড্রাইভিং সম্পর্কিত ডেটা প্রেরণ করে।
অন্যদিকে, প্যাডেলগুলি স্টিয়ারিংয়ের মতো কাজ করবে, একটি বাই-ওয়্যার সিস্টেমের মাধ্যমে, তবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল যে সমাধানটি ভলভো গাড়ির ডান এবং বাম দিকে প্যাডেল খুঁজে পেয়েছে।
স্পষ্টতই, ভলভো পেটেন্টে উপস্থাপিত ধারণার সাথে প্যাডেলগুলিকে "টাচ সংবেদনশীল প্যাড" দিয়ে প্রতিস্থাপন করা জড়িত যা হাইড্রোলিকভাবে বা বায়ুসংক্রান্তভাবে কাজ করে। মেঝেতে স্থাপন করা, সেন্সরগুলি শনাক্ত করার পরে যে তারা স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সারিবদ্ধ রয়েছে তা শুধুমাত্র চাপের প্রতিক্রিয়া জানাবে।
তুমি কি দিনের আলো দেখবে?
যদিও ভলভো পেটেন্টে উপস্থাপিত সিস্টেমটি যথেষ্ট পরিমাণে খরচ কমানোর অনুমতি দেয় এবং এমনকি অভ্যন্তরীণ স্থানের আরও ভাল ব্যবহারের অনুমতি দেয়, তবে এটি সর্বদা কঠোর নিরাপত্তা মানগুলির সাথে "বাম্প" হতে পারে, প্রধানত দিকটি একটি বাই-ওয়্যার ব্যবহার করে।
2014 সালে ফিরে ইনফিনিটি Q50 এর জন্য একটি অভিন্ন সমাধান উপস্থাপন করেছিল এবং যদিও সিস্টেমটির জন্য একটি শারীরিক স্টিয়ারিং কলামের প্রয়োজন নেই, সত্যটি হল যে এটি একটি ইনস্টল করতে বাধ্য হয়েছিল (যখন স্টিয়ারিং কলামটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযোগহীন হয়ে যায়), সর্বোপরি, নিরাপত্তা সংরক্ষণ হিসাবে পরিবেশন করা ছাড়াও বিদ্যমান প্রবিধানে।
একটি সতর্কতা যা যাচাই করা হয়েছিল যখন 2016 সালে জাপানি ব্র্যান্ডটিকে বাই-ওয়্যার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি সংশোধন করার জন্য একটি প্রত্যাহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল যা কখনও কখনও গাড়ি শুরু করার পরে পুরোপুরি কাজ করে না।
এটা কি হবে যে স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির ক্রমবর্ধমান ঘনিষ্ঠ আগমন এবং ধ্রুবক প্রযুক্তিগত বিবর্তনের সাথে, ভলভো এই সিস্টেমটিকে আইন প্রণেতাদের অনিচ্ছা ছাড়াই অনুমোদিত হতে দেখতে পাবে? কেবল সময়ই আমাদের বলবে।