এটি কখনই না হওয়ার চেয়ে পরে ভাল… Citroën অবশেষে নতুন C5 Aircross এর মাধ্যমে তার পরিসরের সবচেয়ে উজ্জ্বল শূন্যস্থান পূরণ করেছে . মাঝারি এসইউভি এমন সময়ে আসে যখন সেগমেন্টটি অসংখ্য প্রস্তাবের সাথে “বিস্ফোরিত হয়”, তাই এটির জীবন সহজ হবে না।
যাইহোক, ফরাসি ব্র্যান্ডের দিক থেকে উচ্চাকাঙ্ক্ষা বেশি। পর্তুগালে, আশা করা হচ্ছে যে C5 এয়ারক্রস সেগমেন্টের শীর্ষ 3-এ পৌঁছাবে, বর্তমানে নেতৃত্বে রয়েছে, কিছু সুবিধা সহ, সুস্পষ্ট নিসান কাশকাই, "ভাই" Peugeot 3008 দ্বারা অনুসৃত এবং রেনল্ট কাদজার নামে অন্য একজন ফরাসি।
পুরানো মহাদেশে সবেমাত্র আগমন সত্ত্বেও, Citroën এর নতুন SUV কিছু সময়ের জন্য পরিচিত ছিল — এটি 2017 সালে উন্মোচিত হয়েছিল এবং চীনে তার কর্মজীবন শুরু হয়েছিল...
আক্রমণাত্মক না হয়ে শক্তিশালী
এটি Peugeot 3008, EMP2 এর মতো একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু তারা খুব কমই বিভ্রান্ত হবে। Citroën C5 এয়ারক্রস একটি অনন্য শৈলী উপস্থাপন করে এবং এমনকি শিল্পে পরিলক্ষিত প্রবণতার বিপরীতে।
আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, নতুন C5 এয়ারক্রস সেগমেন্টের গতিশীল চূড়া নয়... এবং সৌভাগ্যক্রমে — এটি একটি পরিবার-বান্ধব SUV, হাই-হিল গরম হ্যাচ নয়।
আমাদের দিনের চাক্ষুষ আক্রমনাত্মকতার বিরোধিতা করে — শরীরের প্রান্তে বিশাল গ্রিল এবং (মিথ্যা) বায়ু গ্রহণ এবং ভেন্ট, এবং তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি একটি স্টেক কাটাতে সক্ষম — C5 এয়ারক্রস মসৃণ আকার এবং রূপান্তর সহ C4 ক্যাকটাস দ্বারা উদ্বোধন করা রেসিপি অনুসরণ করে উদার রেডিআই সহ বাঁকা পৃষ্ঠের মধ্যে, বিভক্ত সামনের আলোক, প্রতিরক্ষামূলক চেহারার এয়ারবাম্প, এবং রঙিন উপাদান দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া বডিওয়ার্ক।
এটি শিল্পের কয়েকটি উদাহরণের মধ্যে একটি যা প্রমাণ করে যে এটি অর্জনের জন্য চাক্ষুষ আক্রমণাত্মকতার অবলম্বন না করে একটি SUV-তে যেমন আপনি চান একটি শক্তিশালী এবং প্রতিরক্ষামূলক চেহারা সহ একটি গাড়ি থাকা সম্ভব৷
ভীর থেকে বাইরে থাক
বাজারের শক্তিতে দেরীতে আগমন, যাইহোক, একটি সুপার-প্রতিযোগীতামূলক বিভাগে দাঁড়ানোর বা এমনকি আরোপ করার জন্য নতুন যুক্তি দিয়ে সজ্জিত হওয়া। Citroën C5 এয়ারক্রসকে "তার সেগমেন্টের সবচেয়ে নমনীয় এবং আরামদায়ক SUV" হিসেবে উল্লেখ করে চ্যালেঞ্জের জবাব দিয়েছে। হবে?
উপাদান অবশ্যই আছে. নমনীয়তার দিক থেকে, আমাদের কাছে তিনটি পৃথক পিছন আসন রয়েছে, অভিন্ন মাত্রার, এবং সেগুলির সবকটিই পিছন থেকে (15 সেমি) পিছন দিকে হেলান দিয়ে (পাঁচটি অবস্থান) এবং ভাঁজ করে। দ্বিতীয় সারির দখলদারদের প্রতি মনোযোগ দেওয়া সত্ত্বেও, কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী আরও ভাল প্রতিকূলতা অফার করে, কিন্তু অন্যদিকে, ট্রাঙ্কটি সেগমেন্টে সেরা (পাঁচ-সিটার SUV-তে), যার ক্ষমতা 580 l এবং 720 l এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়৷
হেলান দিয়ে পিছনের আসন সহচরী
আরামের জন্য, বাজি সমান শক্তিশালী। আমরা ইতিমধ্যেই এখানে Citroen যাকে Citroen Advanced Comfort বলে তার সমাধানের পরিসর নিয়ে আলোচনা করেছি, যেখানে অগ্রগতিশীল হাইড্রোলিক স্টপ সহ অ্যাডভান্সড কমফোর্ট সিট এবং সাসপেনশনগুলি আলাদা আলাদা, যা "অতুলনীয় অন-বোর্ড আরাম এবং ফিল্টারিং গুণমানের" প্রতিশ্রুতি দেয়। খুঁজে বের করার একটাই উপায় ছিল... ড্রাইভিং।
তাই, এটা আরামদায়ক?
নিঃসন্দেহে, তবে আমি দুঃখিত, এটি অতীতের "উড়ন্ত কার্পেট" এর প্রত্যাবর্তন নয়। প্রথম ছাপ, তবে, প্রতিশ্রুতিশীল.
আমরা সহজেই একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেয়েছি এবং উন্নত আরামদায়ক আসনগুলি চাকার পিছনের বহু কিলোমিটার জুড়ে তাদের মূল্য দেখায়, কার্যকরভাবে শরীরকে সমর্থন করে৷
বায়বীয় অভ্যন্তর, একটি বিস্তৃত চকচকে পৃষ্ঠের সাথে, প্যানোরামিক ছাদ দ্বারা পরীক্ষিত ইউনিটগুলিতে সাহায্য করেছিল। যাইহোক, পিছনে উচ্চতা স্থান ক্ষতিগ্রস্ত হয়
অভ্যন্তরটি ব্র্যান্ডের সাম্প্রতিক প্রবণতা অনুসরণ করে, যেখানে খেলাধুলাপূর্ণ এবং প্রযুক্তিগত মধ্যে একটি উপস্থিতি, আনন্দদায়ক নান্দনিক বিবরণ সহ। নির্মাণ সাধারণত মজবুত, কিন্তু উপকরণগুলি তাদের চাক্ষুষ এবং স্পর্শকাতর মনোরমতায় অনেক বেশি দোদুল্যমান হয় — ভিতরের দরজার প্যানেল (কঠিন এবং স্পর্শে আনন্দদায়ক নয়) এবং যন্ত্র প্যানেলের উপরের অংশের (অনেক নরম) মধ্যে একটি সম্পূর্ণ বৈপরীত্য রয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ.
আমাদের সামনে একটি 100% ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল (12.3″), যা থেকে বেছে নেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি ভিউ রয়েছে, 8″ সহ একটি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত, যা ব্যবহারে আরও স্বজ্ঞাত হতে পারে। এর নীচে কিছু শর্টকাট কী রয়েছে, কিন্তু সেগুলি ক্যাপাসিটিভ টাইপ — আমি এখনও মনে করি "ক্লিক এবং ক্ল্যাকস" সহ ভৌত বোতামগুলি একটি ভাল বিকল্প হবে।
একটি বোতাম টিপে ইঞ্জিন প্রাণবন্ত হয় এবং আমরা প্রথম কয়েক মিটার অগ্রসর হই। কন্ট্রোলগুলি খুব হালকা হতে পারে, সম্ভবত খুব হালকা, প্রায় যেন কোনও সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, এবং ভাসানোর প্রাথমিক অনুভূতি রয়েছে৷ গতি বাড়লে, এবং কয়েক কিলোমিটার পরে, অনুভূতি ম্লান হয়ে যায়, এবং C5 এয়ারক্রসের আরাম সম্পর্কে বিবৃতিগুলি অর্থপূর্ণ বলে মনে হয়৷
উপস্থাপনার জন্য নির্বাচিত রুটে, কখনও কখনও রাস্তাটি কেবল "অদৃশ্য" হয়ে যায়। C5 এয়ারক্রস এর হাইড্রোলিক সাসপেনশন স্টপ এর একটি বাস্তব পরীক্ষা
তবে ভেন্যু পছন্দ, মরক্কোতে, উত্তর আফ্রিকায়, C5 এয়ারক্রস সাসপেনশনের জন্য সমস্ত ধরণের চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে . বৈপরীত্যের একটি দেশ, এমনকি আমাদের নিষ্পত্তির রাস্তায় - সেখানে খুব ভাল রাস্তা এবং অন্যান্য ছিল যেগুলিকে খুব কমই রাস্তা বলা যেতে পারে। পথের একটি বড় অংশ আমাদেরকে সরু, এবড়োখেবড়ো রাস্তা সহ আরোপিত অ্যাটলাস পর্বতমালার দিকে নিয়ে গিয়েছিল এবং মাঝে মাঝে, এমনকি কোনও টারমাকও ছিল না - নুড়ি, মাটি, পাথর, এমনকি কাদাও মেনুর অংশ ছিল।
দ্রুত সাসপেনশনের সীমা খুঁজে পাওয়া সম্ভব ছিল। যদি ছোট ছোট অনিয়মগুলি কার্যকরভাবে শোষিত হয়, অন্যান্য, আরও আকস্মিক, যেমন ছোট গর্তগুলি, সাসপেনশনের একটি আকস্মিক ক্রিয়া প্রকাশ করে, প্রভাব তৈরি করে, কখনও কখনও প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা বেশি হিংসাত্মক - সম্ভবত 18″ চাকা যা পরীক্ষিত ইউনিটগুলিকে সজ্জিত করেছিল তাও একটি হতে পারে। গুণনীয়ক।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।
C5 এয়ারক্রস-এর নরম সেট-আপের ফলে সেগমেন্টের অন্যান্য দৃঢ় প্রস্তাবগুলির তুলনায় আরও বেশি শরীরের নড়াচড়া হয়; কিছু অতিরঞ্জিত বা উদ্বেগজনক, কিন্তু সবসময় লক্ষণীয়.
আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, নতুন C5 এয়ারক্রস সেগমেন্টের গতিশীল চূড়া নয়... এবং সৌভাগ্যক্রমে — এটি একটি পরিবার-বান্ধব SUV, হাই-হিল গরম হ্যাচ নয়।
আমাকে ভুল বুঝবেন না... গতি বাড়ানোর যে কয়েকটি সুযোগ ছিল, C5 এয়ারক্রস সর্বদা নিরাপদ এবং অনুমানযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে এটি এমন একটি গাড়ি নয় যা এই ধরনের ছন্দে আমন্ত্রণ জানায়। একটু আরাম করুন, এবং সহজেই একটি ছন্দ খুঁজুন… আরামদায়ক, ধীর না হয়ে — স্পোর্ট বোতামের উপস্থিতি নিয়ে প্রশ্ন তোলে…
ইঞ্জিন উপলব্ধ
আমাদের বাজারের জন্য, 131 এইচপি সহ 1.5 ব্লুএইচডিআই-এর চাকায় থাকা আরও আকর্ষণীয় ছিল — ব্র্যান্ডটি অনুমান করে যে পর্তুগালে এটি 85% বিক্রয়ের সাথে মিলে যায় — এবং 1.2 পিউরটেক (পেট্রোল)ও 131 এইচপি সহ। যাইহোক, এই আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায়, শুধুমাত্র 1.6 পিউরটেক 181 এইচপি এবং 2.0 ব্লুএইচডিআই 178 এইচপি দিয়ে সজ্জিত C5 এয়ারক্রসই পরীক্ষার জন্য উপলব্ধ ছিল, উভয়ই নতুন স্বয়ংক্রিয় আট-স্পীড গিয়ারবক্স, EAT8 দিয়ে সজ্জিত।
উভয় ইঞ্জিন চেষ্টা করা সম্ভব ছিল, এবং যদিও তারা ইতিমধ্যেই প্রাণবন্ত ছন্দের অনুমতি দিয়েছে, আবারও, আরামের উপর জোর দেওয়া আমাদেরকে মাঝারি শাসনব্যবস্থায় "স্বাচ্ছন্দ্যে" থাকতে দেয়, যেখানে উদার টর্ক পাওয়া যায়, মোটর উচ্চতর শাসনের পিছনে না গিয়ে। . উভয়ের মধ্যেই সাধারন হল অ্যাকোস্টিক রিফাইনমেন্ট — যখন আমরা এক্সিলারেটর প্যাডেল চূর্ণ করি তখনই ইঞ্জিনগুলি নিজেদের শোনায় — একটি বৈশিষ্ট্য যা C5 এয়ারক্রসের বাকি অংশ পর্যন্ত প্রসারিত, যা কার্যকরভাবে আমাদেরকে বাইরে থেকে নিরোধক করে।
আহহহ... উট ছাড়া মরক্কো কী হবে, বা আরও সঠিকভাবে, ড্রোমেডারি? "মরুভূমির ঘোড়াগুলি" জুড়ে আসা কঠিন ছিল না, তবে গাধা দেখা আরও সহজ, যেগুলি অনেক বেশি সংখ্যায় রয়েছে।
সত্যি কথা বলতে কি, দুটি ইঞ্জিন আলাদা করার মতো অনেক কিছু নেই, ভিন্ন কাজ এবং জ্বালানি থাকা সত্ত্বেও। কার্যত অদৃশ্য টার্বো-ল্যাগ, এর প্রতিক্রিয়া মোটামুটি রৈখিক, এবং আরও মিডরেঞ্জ-বন্ধুত্বপূর্ণ।
শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমালোচনা, যা কাজ করার জন্য দ্রুততম নয়, কখনও কখনও এমনকি গিয়ার পরিবর্তন করতেও অনিচ্ছুক — ম্যানুয়াল মোডে এটি আরও সহযোগিতামূলক ছিল, তবে স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের প্যাডেলগুলি সত্যিই খুব ছোট, এটি ব্যবহারের জন্য আমন্ত্রণ জানায় না।
আবারও, আরাম করুন, আরামদায়ক আসনে বসুন এবং একটি মাঝারি গতিতে ভ্রমণ করুন এবং C5 এয়ারক্রসে এটি সবই বোঝা যায়।
পর্তুগালে
Citroën C5 Aircross আগামী জানুয়ারিতে আসার কথা। সমস্ত সংস্করণ ক্লাস 1 Via Verde-এ যোগদান না করে, যতক্ষণ না প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ না আসে, অল-হুইল ড্রাইভ সহ কোনও সংস্করণ থাকবে না এবং ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই দাম ঘোষণা করেছে, তবে সতর্কতার সাথে।
আমরা যে বিভিন্ন ধরণের ভূখণ্ড অতিক্রম করেছি তা সত্ত্বেও, হিল অ্যাসিস্ট ডিসেন্ট সহ গ্রিপ কন্ট্রোল, প্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়নি। পর্তুগালে শীতকালে পরীক্ষা করার মতো কিছু। প্রযুক্তিগত অস্ত্রাগারে, C5 এয়ারক্রস 20 জন ড্রাইভিং সহায়তা সহকারীর উপর নির্ভর করতে পারে, যার মধ্যে হাইওয়ে ড্রাইভার অ্যাসিস্ট, লেভেল 2 স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ডিভাইস রয়েছে।
নীচের সারণীতে মূল্যগুলি NEDC2 অনুসারে, অর্থাৎ, এটি NEDC এবং WLTP-এর মধ্যে রূপান্তর সময়ের (বছরের শেষ পর্যন্ত) সাথে মিলে যায়, যেখানে ঘোষিত সরকারী নির্গমনগুলি প্রাপ্ত মানগুলির NEDC-তে রূপান্তর হয় সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ WLTP প্রোটোকল অনুযায়ী।
এটার মানে কি? এখন উপস্থাপিত দামগুলি 2019 সালে সামান্য মূল্যের হবে, কারণ সেগুলি জানুয়ারিতে সংশোধন করতে হবে। অফিসিয়াল CO2 নির্গমনকে আর পুনঃরূপান্তর করা হবে না এবং শুধুমাত্র ISV এবং IUC গণনার জন্য গণনা করা হবে শুধুমাত্র WLTP পরীক্ষায় প্রাপ্ত যেগুলি, যার অর্থ শুধুমাত্র ঘোষিত মান বৃদ্ধি নয়, এর পার্থক্যও হবে। কিছু নির্দিষ্ট যন্ত্রপাতি যেমন বড় চাকার ইনস্টলেশন বা না অনুযায়ী মান।
আপনাকে অবশ্যই গণনা করতে হবে, এটি প্রত্যাশিত যে উপস্থাপিত পরিসংখ্যান আগামী বছরের শুরুতে বাড়তে পারে।
| মোটরাইজেশন | লাইভ দেখান | অনুভব করা | চকচকে |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
